オーバーブッキング - それは何ですか？ 出現と発展の歴史

海外の休日に行く、我々は余裕が我々が好きだろうと、常にではありません。 しかし、そこに表示されることがあり 不測の事態、 それを実現することはできませんでした。 まだ理解し、フライトがキャンセルされた状況で動作する方法。 しかし、オーバーブッキングがあった場合はどう？ 何この言葉とは何か、その意味はなく、すべてを理解しています。

定義

「オーバーブッキング」という言葉は、英語のオーバーブッキングに由来していると、文字通りの意味「perebronirovka再販を。」 サービスや商品販売システムだけでなく、企業所得の効果的な管理の機器がオーバーブッキングされています。 このシステムは何ですか？ その意味は、販売者やサプライヤーは、彼が実際に取ることができるよりも、商品やサービスの提供に責任の下でより多くの約束を取るという事実にあります。 統計的に、すべての義務を実行されませんが、それらのほとんど唯一の事実。 例えば、航空会社はチケットを購入した乗客の一部は送料を拒否するという事実にカウントされます。

オーバーブッキングシステムの出現の歴史

当初は米国から「オーバーブッキング」の航空会社のシステムを使い始めました。

このマーケティング方針の意味は、彼らが飛行に遅れ、または出発の直前にいたとき、乗客がさえ状況で、チケットの取得を断念し、それらにペナルティなしで支払った金額を得るために許可されているということです。 乗客が拒否したため、飛行機が空に飛んだので、しかし、いくつかの航空会社は、システムが不利でした。

このシステムの交換のために、このような痛みを伴う経験した後、オーバーブッキング来ました。 チケット販売数は、キャビンの座席数を超えました。 これは、そのすべてではないの乗客yavyatsya登録に基づいて行われました。

かなり頻繁にチケットを購入したすべての乗客は、フロントデスクで適時に来た状況があります。 このような状況下で、乗客に提供する企業の代表者は、飛行から自発的に放棄します。 次のフライト、アップグレードだけでなく、食品のバウチャーまでホテルの宿泊施設 - その見返りに、彼らは絶対に無料サービスの範囲を提供しています。 航空会社にこれらのサービスのコストは、それが飛行の乗客の障害が発生した場合に被る損失よりもはるかに低かったです。 原則として、「ボランティアが」十分です。

何がオーバーブッキングされましたか？

オーバーブッキングの唯一の4種類があります。

• 計画 - チケット販売は、航空機の空席よりも大きくなるように制御は、すべての乗客を着陸されていません。
• 状況は - 技術的な理由のために小容量に航空機の変化の場合に生じます。
• 航空機の占有率を維持しているが、その中の議席数よりも1クラス用に販売されたチケットの数 - サービスの1つのクラスにおいて。
• ゴールデン - 乗客持って、例えば、航空会社は、他の商業乗客の犠牲に輸送を拒むことができない夏やVIPの一部。

航空会社のオーバーブッキングのイベントでアクション

ポリシーを「オーバーブッキング」のマーケティングを参照して、知っておく必要があり、それはチケットの転売だけではありません。 彼はまた、航空会社の従業員によって行われ、いくつかの活動を含んでいます。

登録プロセスは、それがこのような状況が発生することが明らかになった場合、作業は別の便に飛ぶことをいとわ活動の乗客を検索するために始めている企業の代表者が含まれています。 この検索は、乗客へのインタビューによって、または登録ホールで一般的な発表によって行われます。 報酬はかなりまともな量であるため、ボランティアは、高速です。

また、乗客は経済ビジネスクラスを増やすことを余儀なくされた状況かもしれません。 しかし、そのようなケースは稀です。

ロシアでオーバーブッキング

長い時間のためにそこにチケットを転売の実践。 彼女はフライトでノーショーの乗客の多くは長年にわたって収集した統計データの基礎を務めました。 転売の割合は、各航空会社に個別に決定されます。 例えば、そのようなルフトハンザ、イージージェット欧州担体には、それは約5％です。 ロシアのキャリアはそれがはるかにあります。 およそ10から15パーセント - 「アエロフロート」をオーバーブッキング。

搭乗のために自分を提示していない乗客の割合 - 空気キャリアの内政問題。 しかし、マーケティング政策のコントロール - それは、立法府の能力です。

ヨーロッパや北米では、乗客と航空会社の双方の権利と義務を規定する法律があります。 長い時間のためにロシアの便がオーバーブッキングすることは法的枠組みを持っていません。 公式には、彼は一定のリスクを作成した、禁止されたが、背後で使用されていません。 乗客が状況の有利なセットのための唯一の希望を維持しながら、航空会社は、訴訟脅かされています。

今年6月、運輸省は、オーバーブッキング便を規制する法案の開発を完了しました。 法律は、予備情報によると、来年施行されます。

危機の時代にオーバーブッキング

それはオーバーブッキングが法律で規制されていないことを想起し、同国の航空会社のために最悪の危機、特にこの「アエロフロート」です。 何がこの関心の高まりを説明して？

航空会社では、特に地域、今将来には自信がありません。 減少旅客輸送 - 経済危機の結果。

オーバーブッキング - これはキャリアの財務体質を改善し、航空機の占有率を高めるために、最も効率的で費用対効果の高い方法の一つです。 それが合法化されている場合は、収益が増加します。

オーバーブッキングに対する引数

オーバーブッキングの合法化の反対派は、乗客の権利を守る団体です。 彼らは、このような航空会社のイメージに転売マイナスの影響の政策、さらにオーバーロードスタッフと主張しています。

オーバーブッキング反対派はまた、航空会社は、ノーショーの乗客の統計を膨らませることを保証します。

ほとんどのロシアの国内便が毎日行われ、およびいくつかのも、週に一度されています。 したがって、次の飛行機を待っている乗客は数日を過ごすことができ、それらがドッキングからさらにある場合、彼らがそれらを欠場する可能性があります。

外国の経験

どのようにオーバーブッキング海外で働いていますか？ 外国航空会社のために、このシステムは何ですか？ 登録が彼らのために平面上に述べた席以上の乗客を来ると、航空会社のスタッフは別の便に飛ぶために喜んでいる人を見つけなければなりません。 彼らは、ビジネスクラスでのフライトの形でボーナスの数、割引チケット、カードのマイレージの追加マイル、スーペリアルームへの招待、待ち時間のホテルを提供します。

乗客が航海を放棄して喜んでいる場合は、キャリアに乗客の1との契約をキャンセルしません。 しかし、彼は完全なチケットの価格に戻り、報酬を支払いました。 統計によると、このような場合は、10 000人の乗客のいずれかで起こります。

電撃のヒントを：オーバーブッキングを避ける方法

オーバーブッキングは、計画的および計画外の両方にすることができます。 どのように不快な状況を回避することができますか？

1. 良い時間に空港に来て - 登録の終わりに向かってキャビン側のスペースを。
2. （荷物は特別なラックに空港に引き渡されます）、オンライン登録を好みます。
3. 方向は、最も人気のあるべきではありません。
4. 早期のフライトを避けてください。

概念に精通しているいくつかのロシアの空気旅行者「オーバーブッキング便。」 それは何ですか？ だから、実際に飛ぶしたいと思っている飛行の航空機のキャビンの座席よりも大きくなるため、チケットの転売を呼び出します。 この マーケティングのポリシー 実装のフライトは西部のキャリアから借りました。 ロシアでは、このプロセスはまだ法的基盤を持っていませんが、海外、合法オーバーブッキング。 あなたは、このような偶然の犠牲者であれば、絶望しないで穏やかに保ちます。 このような状況では、期待の最も快適な条件を提供し、サービスのファーストクラスへの旅行の形で良い補償を提供します航空会社などの追加の利点を得ます。