"ボーイング-787"（ボーイング787） - 技術仕様

ワイドボディ長距離 航空機「ボーイング-787は、」 技術の新世代を指します。 それは、時代遅れのモデル767を置き換えるために建てられました。

前任者から「ボーイング-787」の主な違いは、その設計です。 このモデルでは、航空機の歴史の中で初めて光複合材料の五十%が印加されます。

物語

新しい模型飛行機を作成するためのプログラムを起動するにはそれは前世紀の90年代に起こっ747-400と767のような長距離航空機の販売の低下を引き起こしました。 ボーイング社は、2つの新しいモデルに撮影されています。 そのうちの一つは、747-400 toplivnoeffektivnoyバージョンでした。 このモデル747H。 燃料を消費されることになる航空機の予想開発の第二草案はしかし、航空会社は、これらのモデルはクール出会った「ボーイング-767」よりもされていませんが、最大0.98 Mの速度を開発することができました。

初期の2003年には、新しいツインエンジン7E7航空機の会社ボーイング案が導入されました。 モデルは、ソニッククルーザー技術によって開発されました。 今では船がイエローストーンの新しいファミリーに属することが発表されました。

新しいプログラム

イエローストーンは、会社ボーイングのプロジェクトである航空機のタイプの民間のハイテクシリーズの既存の範囲を置き換える必要とします。 ライナーの構築に使用される軽量の複合材料。 代わりに、油圧の電気システムを適用しました。 これらのモデルは、ターボジェット燃料効率の良いエンジンをインストールされています。

イエローストーンプログラムは、次の3つのセクションで構成されています。 彼らの最初の - Y1。 彼は100〜200人の乗客の容量を持つ機体の交換を示唆しています。 Y2プロジェクトは、長距離航空機の新モデルを導入することを目指しています。 現在までに、このプログラムが完了しています。 これは、航空機「ボーイング-787」の発案によるものでした。

同社はまた、プロジェクトY3に取り組んでいます。 300-600人の座席で、超長い面747および777を置き換えるために設計されたモデル。

ドリームライナー

2003年の「ボーイング」は、競争は787モデルの最高の名のために開催されました。 ほぼ半数万人がドリームライナーを選びました。 すでに2004年4月に、「ボーイング-787は、」打ち上げ顧客を見つけました。 彼らは、会社のキャリア全日空となりました。 彼女はすぐに2008年末までに届けることになっていた50枚の平面を命じました

「787」（写真の下を参照）航空機構造の分野で革新的な製品です。 彼のデザインで初めてアルミ軽量で置き換えられた複合材料。 このソリューションは、大幅に経済的にそれが黒字化し、その結果、船の重量を低減し、そして。

ボーイングは、モデル767より割少ない燃料を消費し、四〇%効率的にライナーを可能にする技術的特徴を「787」を開発しました。 これは、現代のエンジンと高度な手法と組み合わせて高度な空力ソリューションの採用のインストール後に可能となりました。 そして、2004年後半には、同社は237ボーイング787番目のモデルを命じました。 2012年4機の航空機「ボーイング-787」の配信について契約、「のTransaero」。

生産

2003年12月、ボーイング社の経営陣は、「787」に建設されることが決定しました、ワシントン州 、前世紀の60年代後半に747番目のモデルを生成するために建設された工場で、エベレット市で。

しかし、この時間は、わずかに異なる解決策が適用されています。 同社は、地上から航空機を収集しませんでした。 作品の一部は下請け業者に与えられました。 これは、大幅に生産時間を短縮します。 最終組立は、同社の推計によると、3〜4日間行わなければなりません。 したがって、このプロセスでは、800から1200人に使用する必要があります。 このように、日本の下請業者は羽を生産、イタリア - 水平尾翼、フランス語 - 配線、インドはソフトウェアを開発、など これは、プラントモデル747貨物ライナーの詳細を提供します。

日本と共同で開発した航空機「ボーイング-787」。 この国の企業は、ライナーのほとんど三〇から五単位の作成に関する作業を行っています。 日本政府は、このプロジェクトは200万ドルに相当する金額によってサポートされていました。 最初の「ボーイング-787」の総会は、2007年5月に発売されました

テスト

空気中で初めて「787」の飛行は約3時間続いた2009年12月15日に上昇しました。 その後、同社はテストの9ヶ月のスケジュールを開発しました。 飛行テストが関与6機の航空機を撮影しました。 GEのGEnx-1B64 - これらのエンジンのうち4つはロールスロイストレント1000と2でした。 2007年3月には、成功した3秒間の標準に比べ一五〇%に増加した試験ウイングロードを、渡されました。 続いて、ライナーは、熱テストに合格し、幾分同定欠陥に関連して改善されました。 「ボーイング-787」の認定は、アメリカ連邦航空局によって2011年8月13日に製造しました。 2011年10月26日、船はその最初の商業飛行をしました。

建設的なソリューション

胴体「ボーイング-787」を構成するすべての要素の50％が、含有する材料からなる 炭素繊維。 なぜこれらの船より飛行機がはるかに軽くて強いつまり、アルミの生産が適用されます。 アルミニウム、15 - - 鋼およびそれらの組成物中のパーセント - - チタン、10の他の構成要素の複合材料は、20における炭素繊維の五十%から成ります。

「ボーイング-787」を組み立て、超低ノイズ・エンジンを使用するときにゼネラルエレクトリック第1のタービンブレードとハウジング内のGEnx-1B及びロールスロイス・トレント1000のみ複合材料で作られています。 これは、エンジンが低温状態で作業推力を作成することができる理由です。 その結果、大気中への炭化水素の排出量の削減があります。

「787」は、翼の長さ、他のモデルよりも大きく設計されています。 また、防氷装置、フラップ機構及び他のシステムは、単一のユニットとして実装されています。 これは、メンテナンスの容易さを可能にし、故障の可能性を減少させます。

「ボーイング-787」によって開発された三つのバージョン。 これは、3、8、9、10モデルです。 それらのそれぞれは、特定の技術的なパラメータのいくつかの違いがあります。 全てのみ胴体（5.77メートル）の直径、高さ（16.9メートル）、最大標高（13100メートル）と最高速度（毎時950キロ）のために同じ。

コックピット

操作を容易にするために航空機が多機能ディスプレイを備えています。 彼らは、コックピットです。 バイワイヤシステムによって制御されます。 これは、2つの画面、表示方式ゲート、タキシング、および領域のマップから成ります。 前面コックピットのガラスの前に明確な指標を設定します。 彼らはあなたが視界を閉じずに、機器データを制御することができます。

航空機は、自動診断システムが装備されています。 これは、地上サービスの修理のためのリアルタイムデータを送信します。 これは、広帯域の無線チャネルを使用しています。 このシステムは、このように修復し、診断するための時間を短縮、航空機機構における特定の問題の発生を予測するために設計されています。

乗員室

その構成に応じて、「ボーイング-787」の能力。 ボード上の航空機は234〜296人の乗客から登ることができます。

飛行機の中で設計された、「ボーイング-787」インテリアは乗客のために非常に便利です。 おなじみのプラスチック製のカーテンは、スマートガラス窓で、エレクトロクロミック調光に置き換えられます。 アメージングは異なるインテリア照明を備えています。 その強度は、飛行の位相に応じて、乗組員によって調整されます。

787番目のモデルでは、トイレのサイズを増加させました。 今、彼らはに人々によって使用することができます 車椅子。 キャビン内大容量が頭上収納棚を持っています。 それらのそれぞれに次の4つのスーツケースを置くことができます。 キャビン圧力は1800メートルの高さに対応するレベルに維持されます。 それは2400メートルに相当するアルミニウムの通常の平面である。このような有利な条件を伴う複合ライナーの弾性体に作成されます。

で乗客のための快適 乱流ゾーンは、 垂直振動面を抑制することができる滑らかな飛行システムを予約しました。 「ボーイング787」は加圧システムが主催する新しい方法。 それは以前のモデルであったように、そのインストールは、環境からではなく、エンジンに直接キャビンに空気を供給することができました。