どのように触媒が詰まっていることを決定するために：サイン

エキゾーストシステム - それぞれの車の不可欠な部分。 長年にわたり、彼女は完成し、現在ではほとんどすべての車は、触媒コンバータが装備されています。 どのように触媒が詰まっていることを決定するために、この要素とは何ですか？ 症状や素子デバイス - この資料の後半。

任命

アイテムのフルネーム - 触媒コンバーター。 これは、排気ガスからフォールバック大気中への有害物質の排出を削減するのに役立ちます。

どこで使用するには？

この要素は、すべての「ユーロ3」と、上記の規則にディーゼルおよびガソリンエンジン内で使用されます。 触媒コンバータは、 出口マニホールドため-パイプを受信した直後に設置されています。

デバイス

要素はいくつかの部分で構成されています。 このハウジングブロックのキャリアと絶縁。 第二は、この「鎖」の主要素です。 これは、高温の恐れていない特殊なセラミックブロックからなります。 設計により、この部分は、セルの集合です。

彼らは大幅に排気ガスのセラミック「コア」の接触面積を増大させます。 データの細胞の表面に特殊な物質（触媒）があります。 このパラジウム、白金とロジウム。 これらの要素は、化学反応を加速します。 パラジウム及び白金は、酸化触媒のシリーズにも関します。 それらのおかげで、ガスに含まれる炭化水素を水蒸気に変換されます。 一酸化炭素ガスの酸化物 - 二酸化炭素へ。 ロジウムは、還元要素です。 これは、変換し た窒素酸化物を 無害な窒素に。 集合的に、3つの化学元素は、排気ガス中の有害物質の含有量を減少させます。

建設キャリアブロックは、金属ハウジング内に配置されています。 この2つの要素間の絶縁層です。 触媒の内部でもある 酸素センサ。 触媒コンバータの主動作条件 - 高いガス温度（約300度）。 そのようなレベル、ロジウム、パラジウム及び白金の加熱は、大気中に置かれている有害物質の90％までを保持することができます。

問題を確認する方法？

詰まった触媒の兆候は何ですか？ あなたはアイテムの問題を見つけるのを助けることができるいくつかの症状があります。

• 車は開始することが困難になりました。
• 時々消え移動障害があります。
• ランプは、「チェックエンジン」を点灯しています。

触媒の低容量による加速不良のダイナミクスの原因。

時にはマシンが容易150キロ/時間の速度をピックアップすることが起こり、結果としてほとんどモータ60を停止し、加速、生産性が大幅に（低シリンダ換気）を減少させます。 以来、エンジンは、空気の新たな部分を捕捉することができなくなり 、排気ガスは 、それらが燃焼室内の「スタック」である-システムからできません正常に終了します。

なぜ、この出来事はありますか？

あなたは（ディーゼルまたはガソリンがある - 重要ではありません）触媒兆候を獲得した場合は破損している、それは素晴らしい煙のガスとすることができます。 彼らはそれがコンバータセルの上に残ることから始まり、千キロリットルを（自然である）油の一定割合を含んでいますが、時にエンジン「食べます」。 また、標識は、触媒を屠殺 - 小径細胞を横切ります。 それらは容易に特定の要素に目詰まりしている燃料中のタール及び不純物の高濃度のため。

悪い燃料品質がリソース触媒において重要な役割を果たしていることに注意してください。 頻繁な使用に乏しい燃料が中に蓄積 、排気マニホールド 完全室内で燃焼せずに。 これは、触媒部の過熱を引き起こす可能性があります。 重要な役割は、機械的な損傷によって演奏されます。 粗さ（同じスピードバンプ）上のわずかな打撃は、それが正常に機能しない理由である要素の変形の原因となります。 触媒室に分割細かいクラムは、容易に小セルを詰まらせます。 したがって、それらはパイプと受信シリンダ内滞留ためその屠殺触媒（VAZ-2172例外なく）システムのできないことは正常であると関連する「解放」の主な機能排気ガス、。 これは、より多くの電力との損失誘発 増加し、燃料消費量を。

どのような触媒コンバータが詰まっている場合？ 自分の手で症状と診断項目

それを確認するには、3つの方法があります。 最初に - 最も効果的。

この触媒は、その解体をチェック。 留め、それは非常に簡単です。 反時計回りにナットを回転させる - 解体のために一方のボルトを固定する一方で13上の2つのフレア又はオープンエンドレンチを取る必要があります。 しかし、困難が生じる可能性があります。 コンバータが底（車でない清浄空間）の下に配置されているので、その締結要素は、単に、錆びてもよいです。

そして、標準WD-40は保存されません。 したがって、例の半分は、研削盤の手に取ると、ボルトをカットする必要があります。 それだけではありません。 コンバータ以来 - 排気システムの一部は、高温で動作します。 単に隣接する金属に対して強い好みである - したがって、部分（共振器上の一つがフロント排気管、第二からなります）。 この場合、唯一のハンマー打撃を保存します。 しかし、これは最善の解決策ではありません。 我々は容易に変形の内側にわずかな衝撃で、前にも言ったように。 また、出力しない - 触媒の残りの要素を除去するためのカットグラインダー。 だから、この要素を削除することが判明してそう簡単ではありません。 触媒は、その成功の解体で、付着していない場合はまあ、慎重に詰まりがないか点検 - クモ状静脈の間で管腔を通ってでなければなりません。

第二の方法

この診断方法は、機械的介入なしで実行される - 触媒は、その正当な場所に残っています。 方法は、システム内の圧力を測定することを含みます。 この酸素センサの代わりにネジ止めされている圧力計および読み取り測定異なるエンジン速度で（時にはアダプタを作るために必要）。

0.3 KGF / cmの^3から2500通常のレベルでは^。 値が許容未満の場合、ガスが正常に取得することができません。 このマシンのため、それが力を失います。 また、診断はモーターテスター（今日の最も製造可能な方法）を用いて行うことができます。 シリンダーは場所キャンドル圧力センサにねじ込まれています。 次に、クランク軸の異なる速度で波形解析を行います。 もちろん、これはすべての機器の可用性を必要とするので、第一の方法は、我々のドライバーに、よりよく知られています。

項目を削除します

あなたは触媒を獲得した場合（故障の兆候は、我々が検討している）、それを交換する必要があります。

しかし、問題がある - 新しいコンバータの平均コストはおよそ$ 100です。 したがって、ドライバーは、単に通常のチューブの形でその場所にスペーサーまたは火炎アレスタをインストールすることによって、システムから除去されます。 しかしながら、そのようなアクションの後にコンピュータ装置（車両脳）から触媒を除去する必要があります。 なお、この動作は、（排気ガスのより良好な通気による）5パーセントによって機械のパワーと加速度を増加させると考えられています。

したがって、私たちはなぜ充填触媒、症状とその解決方法を検討しました。