「ロボットは」「機械」とは異なり、違いは何ですか？ どちらが優れている - 「ロボット」や「機械」の箱？

今日では、自動の修正および変形の数 の送信は、 日々成長しています。 さらに最近では、世界中のドライバーは、トルクコンバータと標準オートマチックトランスミッションがあることを知っています。 その後、車は男を始めた無段階バリエータを。 そして今、ロボットPPCがあります。 多くは、まだ現在の技術的な解決策を信用していません。 だから、優れている - 「自動」または「ロボット」？ 通常の運転手を選択するために、これらの2つのボックスの違いは何ですか？

ロボットPPC

このPPCまたは「ボックス・ロボット」 - それは自動ではありません。

実際には、クラッチディスエーブルスイッチと変速機が自動モードで実行する機械式トランスミッション。 このシステムの名前は、車両と道路条件の運転者が入力のみを形成することを言います。 そして、すべての作業は、特定のアルゴリズムに従って電子パッケージを使用してPPCで実行します。 最初の場所で変化する「機械」から「ロボット」：これはボックスの主な違いです。

「ロボット」 - 快適オートマチックトランスミッション、高い信頼性、および燃費である - 実際には力学です。 この場合、ロボットボックスは、多くの場合、古典的な自動ソリューションよりもはるかに安いです。 今日では、多くの人気とさえ未知の 自動車ブランドが 自分の車を装備なインストールです。 予算モデルからプレミアムへ：すでに全範囲のために、このようなボックスを確立しているメーカーがあります。

どのようにロボットPPCはありません

「ロボットは」「機械」とは異なるのですか？ 少なくとも、あなたのデバイス。 「ロボット」も、自分たちの間で異なる場合があります。 しかし、共通してこれらのノードの何かです。 シフトクラッチを電子的に制御され、この手動変速機。 これらの決定では、摩擦クラッチシステムを適用します。

これは、単一のディスクとマルチディスク両方にすることができます。 今日では通常、PPCダブルクラッチを使用。 これは、パワーとダイナミクスの損失を回避できます。 「ロボット」の心臓部にはおなじみの仕組みです。 製造上の既製のソリューション。 例えば、ロボットシステムにおける基地SPEEDSHIFTオートマチックトランスミッション7G-Tronicの「メルセデス」からを使用します。 単にトルクコンバータの代わりに、そこにインストール クラッチディスク。

BMWからSMGモデルは、 - 電気油圧式クラッチアクチュエータと6速マニュアルギアボックスです。 だから、「ロボット」と「自動」の違いの技術的な部分 - トルクコンバータや他の電子機器の不足。 それはすべての違いです。

ロボットPPCドライブ

PPC用ロボットは、油圧または電動です。 モデルは最後のドライブであれば、それはサーボモータとメカニズムとして使用されています。 それは油圧であれば、作業は、ソレノイドバルブにより制御される油圧シリンダによって行われます。 専門家やマーケティング担当者は、この電気油圧駆動システムを呼び出します。 これらのボックスは、一部のモデルのオペル、フォードが装備されています。 また、電動モータとともにハイドロメカニカルアセンブリを使用することができます。 この場合、モータはメインクラッチシリンダを移動させることです。

アクチュエータは遅い作業によって特徴付けられます。 平均スイッチング速度は、約0.3〜0.5秒です。 消費電力は - かなり小さいです。 ハイドロドライブのためのシステムは、したがって、一定の圧力を提供し、エネルギーコストが高くなります。 しかし、油圧はるかに高速。 このようなソリューションは、高スピードのスポーツカーにインストールされています。

ドライブとスコープ

電気「ロボット」は、ほとんどの場合、車のローエンドモデルに使用されています。 人気のボックスの中で区別することができます。Allshift - 三菱、Dualogic - フィアット、2-Tronicの - プジョー。 油圧は、より高価なモデルにインストールされています。

管理

ロボ-CIO特別な電子システムを制御します。 これは、様々なセンサ、ECU、及び作動システムを含みます。 センサーは、主なパラメータを監視します。 その他の 油圧システムは 、温度、圧力レベルを監視しました。 センサーは、制御ユニットに情報を与えます。 これらの信号に基づいて、ユニットは、特定のアルゴリズムに従って執行部に制御パルスを生成します。 制御ユニットは、車での多くのノードとの一定の相互作用です。

油圧システムでは、これとは別に、制御ユニットは、油圧制御動作を提供する油圧要素を含みます。 これは、「ロボット」と「機械」の間に別の違いです。

ダブルクラッチとロボット

そのような決定の主な欠点 - 長い応答時間。 これは、時間をかけてピクピクと失敗につながります。 このすべてが一緒に運転の快適さを軽減します。 しかし、それは前にいました。 今、この問題は、電力損失のない高速スイッチングを確保し、2つのクラッチを解決しました。 送信が有効になったときに、ドライバは異なる選択することができ、かつ、必要に応じて、任意の中断することなくそれをオン：「ロボット」と以下の「機械」のもう一つの違い。 このようなシステムはpereselektivnymiボックスと呼ばれています。 どちらも自動ソリューションは、まだこのを提供することができません。

デュアルクラッチシステムのもう一つの利点 - 高速。 それだけでクラッチの切り替えの速さに依存しています。 それは、「フォルクスワーゲン」で人気のDSGに適用されます。 「ロボットは」「機械」とは異なるのですか？ これは、最初にコンパクトなサイズと軽量について言われなければなりません。 それは小さな小人の車のモデルのために非常に重要です。 コンパクトに加えて、大規模な電力消費を言います。 トルク定数を返すの高速は良いドライビングダイナミクスと燃費を得ることができます。

どのように「ロボット」のでしょうか？

自動および半自動 - 作業用として、2つのモードがあります。 最初のケースでは、組み込まれたセンサのECUは、アルゴリズムを実装します。 各ロボットは、手動のボックスを持っています。 これは、「機械」の最も上のティプトロニックと同様です。 このモードでは、セレクタを使用して最高の伝送に低いものから順次移動させることができます。

ボックス「ロボット」と「機械」：違い

あなたは、操作の面で二つのシステムを見れば、それは少し異なっています。 「自動」の場合には全くクラッチ制御は存在しません。 ロボットもなく、完全に自動的に、それらを管理します。 「ロボット」 - 機械、自動 - 油圧機械システム。 ここで、「機械」との違いはあります。

考慮に後半の加速を取ることが重要です。 オートマチックトランスミッション内の流体は直ちに従動軸の影響に対処することができません。 彼らはとても難しいことではありませんリンクされている - それが「ヒューズ」の一種です。 変圧器は、何かが立ち往生しても自由に回転します。 効率 コンバータが小さいので、電力の一部が失われます。 エンジンがオフになっている場合は、「マシンは」働くことができません。

賛否両論

「ロボットは」「機械」とは異なるのですか？ 最低価格。 利点の中で信頼性の高い構造を識別することができます。

徹底的に研究され、テストされていたメカニック、 - の中心にあります。 彼らの非常に優れたとCVT、および「自動」でマニュアルトランスミッションの信頼性。 また、マニュアルトランスミッションの使用は、低燃費化に寄与し得ると考えられています。 例えば、いくつかの所有者は30％まで節約を言います。 ロボット化ギヤボックスは、あまり油を消費します。 だから、ここに十分な2〜3リットルであり、CVTのトランスミッションは、マニュアルトランスミッションの数に等しい7ナンバーを食べるようになります。

ドライバーは、サービスが非常に高価であるフォーラムに書き込みが力学は、修理がはるかに簡単かつ安価です。 しかし、被害のほとんどは、あなたが必要な経験で、あなたの手で行うことができます。 クラッチ寿命も増加しています。 都市の条件では、ドライバは、多くの場合、トラフィックに立っていると、手動制御機能の上昇に非常に有用であろう。 欠点の中で - ユニットのファームウェアの能力の欠如。

機械未満の速度。 市では、半自動モードに切り替えたいです。 登りで開きクラッチ。

視覚的な違い

車の所有者は車を選ぶ、「自動」と「ロボット」を区別する方法がわからない場合は、セレクタを見てみましょう。 記号Pがあれば、それは自動的に行われます。 唯一のN、およびRがあれば、それは「ロボット」です。

あなたは、伝送のどのような種類を選ぶのか？

私たちは長所と短所を比較した場合、何の送信は利点がありません。 それ以外の場合は、メーカーが最適なソリューションを生み出しているだろう。 選択は個人の好みの詳細を依存しています。 それは優れていると言うのは難しい：「自動」または「ロボット」。 滑らかで、マニュアルトランスミッション - - ダイナミクスこれは、オートマチックトランスミッションことに留意すべきです。 だから我々は「ロボット」は「機械」と異なっているものを考え出しました。