「Russobalt」車：ブランドの歴史とモデル番号。 車の「日露バルト」：仕様は、所有者のレビュー

そして、あなたは最初のロシアの車だったか知っていますか？ 多くても認識されていません。 今日は、ロシアの自動車産業の真のパイオニアと呼ばれることができ、自動車ブランド「Russobalt」、見てください。

前史

内燃エンジンを搭載した最初の車は遠く1891年にロシア帝国の領土になりました。 それは、フランスの会社の車だった「パナールとLevassor。」 これは、エディタの「オデッサ・ガゼット」Vasiliyu Navrotskomuに属していました。

サンクトペテルブルクでは、 最初の車は 1895年に登場し、モスクワで- 1899年に。

ロシア帝国に組み込まれた最初の生産車は、Freseとヤコブレフのモデルは1896年に公衆に提示されました。 しかし、この車は公式界の関心を引き起こしていません。

エンジンとトランスミッション工場ヤコブレフ、工場Freseで行われたシャーシとホイールで行われました。 どちらも外部と建設的モデルはベンツの車に非常に類似していました。 それにも関わらず、マシンの見通しでした。 この時点では、これらの車の多くが生産されたかを知られていないが、話は非常に短かったです。 これは1898年に、エビニー・ヤコブレフ死んだという事実によるものです。 まず、彼のパートナーピーター・フレス海外のモーターを買ったが、そのパワーのロシア・バルトcarload工場を売却することを決めました。 この企業では車だけでなく、農村技術のみだけでなく、飛行機灯油エンジンではなかったです。 植物は非常に大きく、別の都市に事務所を持っていた：リガ、トヴェリ、サンクトペテルブルク、後にモスクワとタガンログに。

最初のモデル

リガで1908年に形成された自動車工場部門。 でも最初の車「Russobaltは」来年月に登場しました。 車はベルギーのモデル「基金」の広義の円のために、未知のプロトタイプによって作成されました。 ロシア語版の作成にはベルギーのデザイナーZhalenポッターました。 国内の専門家、すなわちイワンFryazinovskyとドミトリーBondarevも車の開発にかなりの貢献をしました。 デザイナーのトロイカの協調作業は機械の一連のリリースにつながりました。 それは車から成っ - B-12、C-24およびE-15 - 貨物 - T-40、M-24、D-24 - 自動車。 最も人気のあるモデルは、C-24を受信しました。 つまり、問題の55％を占めています。

カー「日露バルト」：認識

モデルはワゴン工場、異なる強度と信頼性をリリースしました。 ラリーや耐久性：彼らは、さまざまな国際大会に参加しています。 モンテカルロとサンセバスチャンでも最高でした。 常にC-24のコピー、1910として記憶、マシンの信頼性について言えば、問題は深刻なダメージを与えることなく8万キロをドライブすることができました。 当時はそれが信じられないほどの成果と全体の自動車業界のブランド「Russobalt」でした。

、1913年に帝国ガレージRBVZがっかり2台の乗用車 - 車は最高レベルで発見されました。 K-12 - それらの最初のノイズモデルC-24、および第二としました。 工場の製品の64％はロシア軍によって取得しました。 マシンは、主にスタッフ役員と医師の間で需要がありました。 ところで、装甲体に設置されているシャーシのモデルでした。

生産機能

カー「日露バルト」、誇りの感覚を呼び起こす写真は、シンプルですが、非常に頑丈な構造を持っていました。 などの基本情報、クランクケース、シリンダー、トランスミッションは、アルミニウムの外に注ぎました。 回転部分：歯車とギアは - ボールベアリングの上に置きました。 一緒にギミックと鋳造シリンダー部のみモデルC-24及びK-12に使用した - フラッグシップモデル「Russobalt」。

車が大量に生産されました。 一方の当事者の車の中でアイテムが完全に交換したことは注目に値します。 送信回数、エンジンパワー、ホイールベース、個々の部品の設計：そして、当事者間で同じモデルが有意差である可能性があります。 幾何学的パラメータは、メトリックシステムの部品を測定しました。 ほぼすべての車のは、ワゴンの工場で直接行われました。 サイドにボールベアリング、油圧計、タイヤを購入する必要がありました。

カートライト部門はサンクトペテルブルクとリガの両方でいました。 それらのそれぞれは、特定のモデルのために体を生産しました。 閉じリムジン、オープンキャリッジ、人気のヨーロッパランダウ、葉巻形魚雷や他の中：ボディ「日露バルトは、」変更の多くを持っていました。 サンクトペテルブルクで開催された1910年の展覧会、で、carload工場は、ちょうど5つのモデルを導入しています。 一年後、すでに6がありました。

ソ連の土地は、明らかに、車は必要ありませんでした。 そのため、それらの放出は徐々に減少し、1926年に完全に停止しました。 そして、その全体が工場出荷時の出力は、防衛産業のために変更されています。

「日露バルト」自動車、私たちは会社によって発行された構成するものをより詳細に調べてみましょう。 仕様はこの中で私たちを助けます。

"日露バルト" K-12

1911年にリリースさVの車K-12/20シリーズは、タイトルに示されている20馬力の最大出力を有していました。 1913年に、それは次のシリーズが登場 - XIを、そのパワーはすでに24リットルでした。 A。 機械は、それぞれ呼ばれる - K-12/24 このモデルの特徴の中で、次のとおりです。

- シリンダは共通部をキャスト。

- バルブの片側配置。

- サーモサイフォン冷却システム。

変速機は、エンジンとは別に設置されており、トルクは、プロペラシャフトを介して後輪に伝達されます。 車両1200 kgから約体重ので、後スプリングではなく3/4楕円半楕円形でした。 初期のシリーズのホイールベースは2655ミリメートルで、そして後半で - 2855ミリメートル。

それは植物を転がす車の中で最も安いモデルだったのでK-12は、ほとんどの場合、個人的な使用のために購入します。 それにも関わらず、裕福な人々はしばしば彼女を選びました。 セルゲイ・ヴィッテ、実業家Eduarda Nobelyaをカウントし、デュークコンスタンチン・コンスタン、プリンスBorisa Golitsyna：あなたは身体landoleでK-12の所有者の間でいくつかの優れた個人を挙げることができます。

合計では、植物は、K-12の141の車のコピーを生成しました。 彼らは、5つのシリーズで提示されました。 1911 Vシリーズの特徴：

- モータ - イン - ライン、4気筒、2.2リットル、底バルブを有します。

- 容量 - 1500rpmで12馬力。

- PPC - 機械、3つの段階に。

- フレーム - スパー。

- ブレーキ - ドラム、リア。

- サスペンション - 春、依存;

- 最大速度 - 毎時50キロ。

- ボディ - オープン、4人乗り。

"ルソー、バルト" C-24

最も高価な乗用車モデルは、1918年まで生産されたRBVZ C-24でした。 6席のボディを持つ車両は広く、ロシア軍のスタッフの役員の中で使用されています。 ダブルレース、高級リムジンとlandole：そのランディングギアセットと他の体に。 そり - 車 - 冬のハーフトラックバージョンでもありました。 この車の主な特徴 - エンジン。 そのキャスト二つのブロックにシリンダ、バルブ（下側）は、シリンダの両側に配置されています。 水は遠心ポンプを用いた冷却システムに循環させました。 燃料が排気ガス圧力によりエンジン室に供給されたスプリング、配置された燃料タンクとの間の背後。 石畳の上に乗ると、プライマーがより快適であったために、リアサスペンションは、二つの長手方向とつの横方向で三相互接続された半楕円リーフスプリングからなっていました。 車体重量の種類に応じては、1540〜1950キロでした。

モデルは、最後のよりも優れていたそれぞれの9つのエピソード、入って来。 1912年、工場は彼のキャブレターを放棄し、そしてC-24フランスのキャブレター「ゼニス」にインストールされるようになりました。 これは、一緒にカム筒のプロファイルの変化に、30〜35馬力から定格電力を上げることができました。 同じ年で、ホイールベースは3160から3165ミリメートルに延長されました。 1913年に、動力車は再び4速ギアボックスを実装することによって増加しました。

これは、9年間で347 C-24モデルを発表しました。 それらの285は、オープンボディのダッシュを持っていました。 残りはほぼ等しくリムジン、ダブルlandoleのtropicbirds間で分配します。 それは主力「日露バルト」だったものだ - 車の所有者のレビューは、主にその信頼性とメンテナンスの容易性を指摘しました。

コンセプト印象

植物ローリング車が忘れられていない、と最近は「日露バルト」を復活させる試みがありました。 その歴史の車は、それの伝説は昔からロシアの自動車産業に関連付けられているよりもさらに短いので、それを返すように願いがあります。 レベル：21世紀のブランドの始まりはによって所有されているので。 2002年には日露Baltigueと改名されました。 2006年にはドイツの会社のドイツGERG GmbHの開発に参加印象の概念を導入しました。 これは、今年だけで15台を生産し、コレクタにそれらを販売する計画しました。 しかし、異例の概念は、事実上誰も関心に失敗していない、と凝固しの生産ができます。

タプルのためのモデル

2006年に復活させる試み、ブランド話して再「日露バルト」の後。 2013年には、大統領の車列のための特別なモデルの生産を設定することが提案されました。 これは偉大なブランド、「日露バルト」に敬意を払うことが可能になります。 車2013はプラットフォームに適合するように、「ロールスロイスファントム」でした。 残念ながら、このプロジェクトは、この日に実現しませんでした。

結論

だから我々は何を「日露バルト」（車）を知っています。 モデル、仕様や専門家の意見の見直しは、最初のロシアの自動車メーカーの中で最も完全な評価を提供するために私たちを助けました。 唯一残念それは本当にハードロシアの車にそれを呼び出すことです。 結局のところ、それはベルギーのモデルのプロトタイプに応じて建設されました。 しかし、地元のデザイナーの作品をせずに、おそらく世界では、ブランド「Russobalt」について学んできません。 車は間違いなく注目に値する、彼がまだ自分自身の思い出させた可能性があります。