「ガゼル」：エンジン噴射装置。 長所と短所、インジェクタの技術的な特徴

多くの場合、このような国産車の選択は、「ガゼル」として、問題はエンジンの選択について生じます。 この車は異なるモータを設定します。 基本的には、「ガゼルは」Zavolzhskayaエンジンを歩いたが、ウリヤノフスクユニットもありました。 彼らはすべての食品のさまざまな種類があります。 インジェクションとキャブレターモデルの両方でした。 インジェクタやキャブレタ - それでは、車「Gazel」エンジンの何が最善かを見てみましょう。

エンジンの範囲について簡単に説明

「ガゼル」の基礎として第1の電源ユニットは、ちょうどZMZ-402だった、「ヴォルガ」を務めました。 それは100馬力とキャブレター8バルブエンジンでした。 実際には、大幅に逃したハーフトンスラストエンジンの最大負荷することを示しています。 ゼロの開始時、すなわち2003年に、「ガゼル」の第二世代はZMZ-406に設置しました。 これは、2.4リットルの体積でより多くのパワーとトルクを開発し、より洗練されたエンジン、でした。 今部16は、弁装置を有しています。 しかし、注入型は変更されません。 彼は、キャブレターを同じまま。 一部には「ガゼル」406インジェクタの上に置きます。 電力の増加、当然のことながら、強く感じました。 またZMZ-405として、このユニットを注意してください。 これは、406番目のモーターのバージョンをアップグレードしました。 彼女の工場は、噴射インジェクタを持っています。 「ガゼル」インジェクターエンジンの上に置きZMZ-405は、より合理的でした。 結局、このユニットのパワー - 402番目のモータに比べて1.5倍大きい152馬力、。 シリンダー容量 - 2.5リットル。 また、新しい「ガゼル」と設定ウリヤノフスクエンジンUMZ-4216 3リットルのボリュームに。 ユニットは、インジェクタの燃料噴射システムを有します。 最大消費電力は123馬力です。 なお、これらのエンジンは、オフロードUAZ「パトリオット」と「ハンター」のいくつかのモデルを満たします。

キャブレター特集

この電力供給システムは、空気と燃料を混合するために使用され、そのフロー制御を供給しています。 現時点では、そのような入場システムが市販されていません。 彼らは長い注射器を交換しました。 キャブレター燃料システムの特有の特徴 - 燃料を混合する機械的な方法。 このプロセスは、別のデバイスで発生します。 これは、キャブレター（それ故に名前）と呼ばれています。 これは、山車を持つ2台のカメラを持っています。 後者は、針に接続され、ジェットと相互作用しています。 環境規制によると、このようなモータは、標準の「ユーロ2」に準拠しています。 これは、これらのシステムは、2009年からの車にインストールされていない理由の一つです。

キャブレタープロ

第一の利点 - それは、低コストのサービスです。 ほぼすべての運転手への馴染みのシステムのデバイスと。 キャブレターの分解および再組み立ては時間未満とすることができます。 加えて、これらの電力システムは、76オクタンガソリンに適しています。 燃料品質要件は最小限です。 キャブレターを目詰まりした場合や、任意の時点で、あなたはそれを分解し、ジェット機をきれいにすることができます。 部品として、あなたは正式に、ほぼ10年にわたって生産さ内燃機関ではないという事実にもかかわらず、今でもそれらを見つけることができます。 ハードウェアの価格は非常に許容されます。

キャブレターの欠点

今短所について。 彼らはプロよりもはるかに多くのです。 だから、最初の欠点 - それは低い安定性です。 これは特に、真の冬の操作です。 あなたが頻繁に実行するとろうそく「に記入」。 アイドルは（「漏れ」がある）を手動調整しなければなりません。 キャブレターを温めた後、適切に燃料を分配するために開始します。 システムは、頻繁に調整が必要です。 もう一つの欠点 - それはCOの大きなリリースです。 暑い日には、このシステムはまた、自身が感じたことができます。 そして、最も重要な欠点は、 - それは力です。 でも、同じエンジンでは、少なくとも20％少なくなります。 例えば、406番目と405番目のモーターZavolzhskyの生産を取ります。 両者の違い - 42馬力。

インジェクター

今、それ以上に吸気系を進めました。 なぜ、今「ガゼル」エンジン噴射装置に置きますか？ このようなシステムでは、電子燃料噴射を使用します。 これは、インジェクタ（インジェクタ）によって行われます。 システムの主な機能は同じまま。 機構は、燃料と空気の混合物の調製及び給電を行います。 しかし、キャブレターとは対照的に、全体のプロセスは、エレクトロニクスによって自動的にここで行われます。 特別インジェクタユニット（MCU）は、センサからの情報を読み取り、コンピュータにこの情報を送信します。 後者は、既にインジェクタ信号を供給しています。 情報は各種センサから導出されることに注意してください。

• スロットル。
• カムシャフト。
• ラムダプローブ。
• アイドリング。
• 冷却水の温度。

エンジンを始動するプロセスは、半回転で行われます。 「ガゼル」エンジン噴射装置に設定すると、あなたは、速度や余分なエアインテークを浮動降り注ぐキャンドルなどの問題は発生しません。 今、すべてのプロセスは、エレクトロニクスによって制御されています。

インジェクタの利点

第1の利点は、 - それは安定した仕事と点火です。 インジェクタは、自動モードで動作します。 あなたは「吸引」を管理したり、ジェットを調整する必要はありません。 彼らはここにいませんよ。 もう一つの利点 - それは低燃費です。 ガソリンエンジンモデルのそれよりも小さいインジケータ20％。 そして、すべてのための混合物の投与量は、高い精度で行われます。 電子機器は、センサの数十（でもエアコンを考慮）からの信号を読み出します。 別のプラス - 高環境への配慮。 欧州メーカーは、20年以上前から噴射エンジンに切り替えています。 また、このモータはキャブレターに比べて勢いを得ることが容易であることに注意してください。 したがって、電力のこのような差。

欠点

コインの裏側を考えてみましょう。 したがって、第一の欠点は、 - それは、インジェクタの複雑な診断です。 問題を見つけるためにのみ特別な機器の助けを借りて可能です。 あまりにも多くの困難に実行するために注射器を修復します。 私たちは、専門的なサービスに行かなければなりません。 また、悪い燃料系が好きではありません。 最低オクタン価 - 92、キャブレター72に対して。

何が良いかもしれ？

だから、あなたは「ガゼル」エンジンのために何を選びますか - インジェクターやキャブレターを？ 両ユニットの長所と短所を分析した後、我々はより堅牢で技術的に最初のシステムと考える結論に達しました。 インジェクターの診断が - それは非常に複雑なプロセスであるが、それはすべての5あるいは10年の車が必要になります。 キャブレターの問題は早けれ操作の最初の週として発生すると（特にコンタクト点火を使用した場合）。

結論

「ガゼル」 - その主タスク商用車、 - 「再捕捉」最短期間におけるそれらの値。 その結果、この車の主な資質 - それは信頼性と低燃費です。 ではそれは405番目インジェクションエンジンに優れています。 それが20％少ない燃料を消費しますが、それは信じられないほどの牽引力を持っています。 モーターを選ぶときしたがって、それは余分に払うと、よりハイテク、インジェクションオプションを購入する意味があります。 彼は、キャブレターのカウンターパートとして頻繁に診断と修理を必要としません。