ZIL-112C：説明、仕様およびレビュー

奇妙なことに、旧ソ連で設計された レーシングカーを 、適切な競争を行っています。 ZIL-112C開催されたスポーツカーの中で指導的地位。 マシンは、1957年から1965年までの期間における工場Likhachevで開発されました。 車両の創出のための基礎は、伝説の車ZIS-110を務めていました。 モデルのテストは、回路レース用の車を作るに特化セルゲイ・グラズノフとバジルロディオノワ、の指示の下で行われました。

ZIL-112 C：特性

コイルスプリング独立型で、フロントサスペンションを装備見た車両。 製品版は300分の270馬力の容量を持つ電源ユニットを持っていました。 モーターは8 V字型デザインを装備します。 作業容量 - 6リットル。 ボックスは、軽量アルミニウム溜めを備え、VMS-110から採取しました。

車の特長

ZIL-112Cは、差動の生産の使用時にグラスファイバーで作られたセルフロック機能と体で発見されたことは注目に値します。 また、車は「デ・ディオン」の人気のシステムの類似体で着脱車輪及びリアサスペンション、を備えていました。

これは、問題の車両の最近の変動はサムホイールは、複数のボルトの種類をマウント持っていたことは注目に値します。 その前に一つの中央締結スリーブを備えた修飾しました。 これは、プロセスrazbortirovaniyaホイールを高速化します。

元の形式のZIL-112C（ロシア語で「コブラ」）で今見つけることは非常に困難です。 あなたはリガ専門の博物館で車を鑑賞することができます。 これは、1964年と考えマシンがそれらの年ジェナディー・ザルーブのソ連の有名なレーサーのチャンピオンシップを獲得したことは注目に値します。

エクステリア

人種の伝説1962 ZIL-112Cは、アメリカのレースに匹敵する「コブラ」。 4.2メートルの本体の長さを考慮すると、ホイールベースは、本体部分はガラス繊維で作られたという事実にもかかわらず、車両の重量がかなり残っている。0.26メートルです。 これは、機械が大きい電源装置と管状型のフレームを備えているという事実によるものです。

検討中の車のエクステリアは、非常に興味深いです。 多くの人が彼のリリースについて知らなかったという事実にもかかわらず、彼はそれほどユニークになっていません。 外側構造部ZIL-112Cはまた、レーシングカーZIS-112の作成に関するバレンティン・スプラウト、描かれました。 フォーカスは車輪の上に立って、の設計は、それら素早く標準モデルよりも解体するためになります。

計器盤

ソ連のレースカーのドライバーに植える場合は、低いガラスや硬質のダッシュボードの前で彼を見ました。 彼女は、ダイヤルを配置しました。 これらは、水位計、油圧計、電流計、およびガソリンの制御レベルを含みます。 また、速度計ストックは毎時320キロあっ速度がありました。 実最大限にマシンを実行する - 260キロを。

車室内のグローブボックス内の「実施形態ツーリスト」で想定されます。 また、運転手の後ろのキャビンは単純で小さなアークがありました。 サム・インテリアは、ファイバーグラスボックス呼び出すことができます。 セキュリティ上の対策に、パイロットは、単純なヘルメットとすべてでした。 私たちは、このような重大な事を無視の車とスピードのとても好きです選手、に屈することができます。

インテリア継手

ZIL-112Cでドアの下に掲載の写真で明らかなように、純粋に形式的な機能を実行します。 車を入力するか、終了するコンフォートは、取り外し可能なステアリングホイールを提供します。

荷物は1つが存在していることに注目することができます。 しかし、特にスペアタイヤと組立ツール用に設計されたレーシングカーの焦点、そのすべてのスペースを与えられました。

テクニカル指標

ソ連のスポーツカーZIL-112Cの最初のバージョンはV字型の「8」6リットルと電源ユニットが装備されていました。 エンジンはアルミと鋳鉄ブロックで作られた頭部を持っていました。 二つのクワッドは4000 rpmで240馬力にパワーを与えられました。 モーターの以下の変更がさらに強力になります。 私たちは、270と300頭の馬と7リットルのバージョンを使用していました。

レーシングエンジントルクは560 nmで最大車速が280キロに達しました。 7.7リットルおよび9リットルエンジン容量の変化を計画しました。 しかし、その使用は、本車の中で実現されていません。 リアブレーキディスクは、このようにバネ下質量を減少させる、減速機側に位置しています。 クラッチとトランスミッションZIS-110から採取しました。

フロントsemidependent伝説の車のサスペンションは、GAS-21から借りました。 彼女はこの車のために特別に調整します。 それによって、特定の到着前に変速比を変更、置換を実行ギアリアアクスルピニオンに利用可能であったことは注目に値します。

修正

閲覧の車は、2つの基本的なバリエーションで提供されます。 最初のモデルは1961年に登場しました。 外側に、それは250番目の「フェラーリ」のように見えました。 彼らは可能性としてアップグレード内装クリエイター。 6リットルのガラス繊維パネルと電源ユニットがありました。 それはその時点での国ではなかった、より適切な単位であるため、クラッチと三の段階とギアボックスは、ZIS-110に行ってきました。

ZIL-112C 1962で彼はブレーキアセンブリを形質転換しました。 理論的には、ソ連の車は毎時260キロに加速を得ることができます。 彼はさらにスピードレコードの数を設定しようとしました。 欧米のと比較して、より多くのレースのために適合観光バージョンのような車を検討しました。 しかし、現実には、マシンは、内部回路のレースに参加し、良好な結果を示します。

過去の事実

古い写真を研究することによって、オープンホイールで単一の式と同等の第112回ZILを見て珍しいました。 1963まで考えられて車との競争は、「グループB」に所属し、1965年から - 。「式5」

ZILのための1962年シーズン以降ではほとんど成功と呼ばれることができません。 エストニアで開催された全国大会では、ドライバーGalkinは唯一の9位にランク。 しかし、翌年、彼はミンスクリングでのレースで3位でした。

第64年に車両を「ガル」（200馬力）からエンジンを備えていました。 これは、有名なソ連のレーサーG・ズハーコブネマンリング上で1965年にブロンズとゴールドを獲得しました。 平均到着率は、毎時127キロに達しました。

それはその時点で選手が今日の基準、管理性により、ひどいものだったのマシンに行ったことは注目に値します。 安全車の観点から望まれるために多くを残しました。 ZIL-112Cは、最も理想的なブレーキは、保護カプセルおよびベルトを欠いていませんでした。

ソ連の自動伝説：112C

検討中の レーシングカーは、 小さなバッチの多くを生産しました。 アップグレードされたサンプルは、さらに長いレースに参加するために海外に輸出しました。 しかし、彼らは達することができなかった競います。 112メートルスポーツZILam当然の結論は、引退することでした。 車の設計のための全体の研究室の創設にもかかわらず、それが最適な状態に持って来ることができませんでした。

すぐにスポーツラボは、不適当なにシャットダウンされました。 今ZIL-112Cの現実はリガ美術館で熟考することができます。 車は慎重に保存され、時には非常に驚くべきことであるレースのレースに移行します。 これは、1963年から1965年にそれを注目に値します。 5すべてのユニオンレコードがマシン上に設定しました。

レビュー

車と限定版のバッチの仕様を考えると、実際の受益者を見つけるのはほとんど不可能です。 それにもかかわらず、専門家や専門家のレビューの意見を考慮すると、以下の長所カーです：

• ディスクブレーキと装備のスポーツカー。
• アップグレードされたスプリングサスペンション。
• 差動制限を使用します。
• サムホイールタイプに中央のナット。
• パーキングブレーキは、 足型。

すべての革新的な包含にもかかわらず、車は（外国対応物と比較して）多くの欠点を有しています

• 弱いダイナミクス「ロードスター」。
• 不完全と低速ブレーキシステム。
• 悪い扱い。
• セキュリティの面で自動車を設計されていません。

私たちはこれらの事実を比較すると、それはZIL-112Cの技術的な特徴点に留意することができます - レースフィールドでのソ連の自動車産業のこの成果は、右内競争のレベルで。

結論

審査の結果、ソ連のレーシングカーは、半ば60の開発者に利用可能なリソースを最大限に活用することができたことを強調すべきです。 国内初のディスクブレーキが導入されました。 速度インジケータはまた、まともなレベル（毎時260キロ）でした。

特別な流線型のボディを搭載した車のレコードを確立します。 Bortirovatホイールは、当該車両の第2の変形例に便利でした。 いくつかのネジが単一の中央のサンプルの親指に置き換えられました。 レトロな車のため無関心ファンは、現在のモデルZIL-112C、リガの自動車博物館に位置して保持するために管理しました。 回復が民間所有者にヨーロッパに来た後の第2のコピーは、噂されています。

いくつかの理由のために、ソ連のスポーツカーの生産はすぐに政府の車のための引当金の発展を導くために段階的に廃止されました。 「ロードスター」の生産時には、伝説から考慮にエンジンを取って、電源ユニット240、270、300馬力「試着」でした「かもめ」。 いくつかの項目は、「ヴォルガ」とZIS-110から「火球」を行ってきました。