以下、適宜GDR車

ドイツの第二次世界大戦の部分は良い根を持っていた後に自動車産業が占めていました。 GDRまたはドイツ民主共和国は、純粋に農業国ではなかったです。 アウトウニオン、BMWのブランチと、いくつかの中小企業等の産業保持の植物がありました。 ドイツのエンジニアは同じ学校で勉強切断するには、その国の科学と産業基盤は、高レベルでした。 最後に何である私たちは、GDRの自動車業界を驚かせたのですか？

GDRの車の車の公園

GDRの車は良い品種を異なっていました。 それは、「トラバント」、「ヴァルトブルク」、EMW、「ホルヒ」、「ツヴィッカウ」とDKVすべてにアクセスできると知られて生成します。 次のようにドイツのソ連の一部の乗用車の主な機能：

• 前輪のデザイン;
• 2ストロークエンジン。
• デュロプラスチックの経済体（主に）。
• ボディのシンプルでラフな形状。

ドイツの分割後の多くの企業は、IFA（「IFA」）と呼ばれる一つの大きな自動車の保有にマージされました。 ほとんどの場合、IFAトラックを意味しました。 その中で最もよく知られているモデル - W50Lは - 非常に人気があったと通称「エリー」を持っていました。

私たちは、より詳細にGDRの車、修正、およびそれらが発行された時の時間を考えてみましょう。

DKW - ドイツの自動車

この会社の歴史は小さなで始まっ た自転車にエンジン。 第二次世界大戦中の工場の軍事生産が確立されています。 しかし、会社の所有者は、先に見て、妥当なコストで、より強力なエンジンの開発の世話をすることができました。 私はほとんどの人を買う余裕が車を作成するためのアイデアを持っていました。

DKW-F1モデルは、戦争前にリリースされました。 これは、2気筒、空冷車でした。 あった 独立懸架 と等速ジョイントや等速ジョイントは。 「GDRの車」 - モデルDKW-F8と呼ばれることがあります。 加えて、modelc体内で生産されたF9、偶数コンボました。 これらのマシンの全てのフロントホイールのデザインと空冷電源ユニットは、一般的でした。

ツヴィッカウとアイゼナハに位置DKVを、リリースいった植物。 F8とF9モデルのためのブランドの機械への取り付けは、IFAました。 これは、GDRの米国の自動車グループに加盟の話を聞きました。

"ツヴィッカウAWZのP70"

DHQの開発に続いて、「ツヴィッカウ」でした。 DuropLAS Tは - 代わり模造革で覆われた合板本体のプラスチックが適用されています。 これは、添加剤の綿フェザリングとフェノール樹脂の複合組成物を形成するのに便利です。 製造の容易さのために、容易にし、材料の相対的な強さはすぐに予算車の環境の中で人気を博しました。

ただ、その前身DKW-F8のように、「ツヴィッカウは、」横置きエンジンを持っていました。 水冷と車両電気システムは12ボルトでした。 ギアボックスは三段でした。 デザインの特徴はロープギアを注意すべきです。 彼は右のラジエーターの冷却を介して実行されます。 GDRの車は、強制的に、驚きでした技術的特徴は、今日それらを賞賛します。

AWZ P70の1955年の生産ラインオフ車とは、いくつかの欠点がありました。 具体的には、荷室へのアクセスを得るために、後部座席には、必要に応じて低下しています。 何のシンクサイドウィンドウもありませんでした。 一年後、大きなブートおよび絶縁合成皮革で作られた光の屋根を持っていたコンビバージョンを、登場しました。 その他のスポーツモデルが大幅に再設計されたボディが、これらのマシンのエンジンのための標準を持っていた、一年後にリリースされました。

人気の「トラバント」

ドイツの手段「スプートニク」でトラバント。 最初のソ連の人工衛星を宇宙に打ち上げられたときに、このカルトカーのリリースは、1957年に発売されました。 P70の前任者を含む名「トラバント」の下で公開され、車両の総数は、300万を超えました。 GDRのこの車のブランドは、国の本当の象徴でした。 どんなに虐待され、「Trabi」、と感謝の人々の数が多いことができ、このマシンに「車輪の上に立っています。」 だから、この車は何でしたか？

同じようにその前身「ツヴィッカウP70」、「トラバントP50」（同様にP60のバージョンと、P601）は金属骨格上duroplastovy体を持っていました。 電源ユニットは、26リットルの2ストローク容量でした。 A。 0.5 0.6リットルの容積を有していました。 エンジンの冷却は空気によってでした。 重力によって気化器への燃料は、エンジンコンパートメント内に、ここに配置された燃料タンク、から受け取りました。 Chadyaschieエンジンは、後に巨大な欠点となりました。 ニックネームだった「Trabi」での彼のため - 「一般的とトリプルヘルメット」

フロント及びリアサスペンションは、独立しました。 構造的には、それが横方向のバネで行いました。 正確なステアリングギアはラックギアに感謝を行いました。 障害を持つ人々のために設計された車の一部は、半自動変速機を持っています。 送信ドライバにより手動で活性化され、クラッチが特別な電気機械アセンブリを介して自動的に行われます。

1988年には、「トラバントは」P1.1モデルにアップグレードしてください。 主な変更点 - 41リットルのWVポロ容量から新しいエンジン。 A。 そして、1.1リットルの作業容量。 別に古典的なセダンから、トラバントはステーションワゴンで生産されました。 軍事やハンターのためのオープントランプのモデルもありました。 GDR、業界と共同開発された創造の歴史の乗用車は、人口に最も近いです。 「Trabi」 - これらの車の1台。

GDRから「ヴァルトブルク」

GDR「ヴァルトブルク」車のマーク - 「トラバント」後の第二の最も有名な。 これらの車は、1956年以来、多くのアイゼナハの工場で組み立てられました。 車のための基礎は以前に発行された「IFA F9」またはDKW F9、務めていました。 モデル指定は「トラバント」とその前身とは対照的にヴァルトブルク311だった、「ヴァルトブルクは、」デザインの複数の金属を持っていました。 ボディは、車の中ではるかに広々としたものに、よりによるものでした。

ヴァルトブルクで電源部311は、3気筒2ストロークでした。 通常の潤滑システムは、まだ発明されていません。 このため、排気煙からエンジンが動作しているときに、自動二輪車ノイズが聞こえた特異的かつ独特でした。 また、トラバントとは異なり、「ヴァルトブルクは、」水の冷却を持っていました。 モデルの利点は、それらの年の一見のためのかなり現代を含める必要があります。

1965年には、「ヴァルトブルクは、」近代化を受けています。 これはかなり体を再設計されました。 ラウンドラインは徐々に直接置き換えます。 変更は、353大広々トランクさらに変換モデルワゴンとピックアップトラックの番号が付けられてきました。 ソ連VAZ-2101を思わせる外観車の何か。 モデルの主な欠点は、同じ2ストロークエンジンでした。 小規模生産は、同じ「Trabi」とは対照的に、「ヴァルトブルク」はより高価になります。 全体的に、しかし、価格が利用可能であった、と車が正常に近隣諸国に輸出されました。

最終改装「ヴァルトブルクは、」1988年に発生しました。 その後、車は数1.3を持って、1.3リットルのWVポロボリュームから通常のモータを得ました。 しかし、全体的な技術格差が強くなっており、1991年に工場はオペルによって買収されました。 ヴァルトブルクでは、今日、GDRの車の他の部分と - 希少。

ソ連のBMW

ソ連、ドイツ（または東ドイツ）の領土に工場BMWだったことが知られています。 どのような種類も国有化された工場で生産車の？ そこに戦争が行われた直後BMW 321とBMW 327は、最新のモデルでは、一度に古典的なスポーツカーです。 機械の非常に魅力的な外観のために6気筒、ほぼ2リットルエンジンを隠し。 燃料はエンジン2キャブレターに入ります。 327モデルは、毎時125キロまで加速することができます。

使用するGDRの設立後に BMWブランドは 不可能になっています。 したがって、それは、その指定によって鋳造された - 「アイゼナハモーターワークス」EMW、手段を翻訳しました そして、1949年に新会社の最初の例では、実際には、最初に自分の車のGDR、それはBMW 326に再設計されたEMW 340になったと。 完全に事実上変わらないパワープラントを残して、体を再設計。 今の車は、それらの5に乗ることができました。 トルクは4200回転に増加されました。/分。 毎時120キロ - しかしながら、最大速度の大きい質量未満でした。

セダン、木材で作られているステーションワゴン又はワゴンコンビと：3が変形EMW 340を生成します。 車は、警察、病院、政府機関として、全国のサービスで広く使用されました。 今日はretrovystavkahに関与している車のほとんどはかなり活動的な生活です。 多くの技術的な解決策は、EMWを使用して、「ヴァルトブルク311」で具体化されています。 今日、この記事に記載されています説明その実GDR車、写真、 - 本当珍しいです。

「Melkus RS1000」 - リングのレースのための車

私たちは話している レースカー ハインツMelkusaの指示の下に小さな工房を集めドイツ民主共和国、から。 この男は熱心なレーサーリングでした。 まず彼は、自動車学校を開設し、「ヴァルトブルク」レーシングカーに基づいて収集するためのアイデアがありました。

1959年Melkusaの最初のスポーツバリアントが来ました。 モデル名は簡単だった：「Melkus-ヴァルトブルク」。 1968年に彼はグラスファイバーからスポーツクーペの形で体に作業を開始しました。 このモデルは、ガルウィングドアのタイプを想定しています。 電源ユニットとして1〜1.2リットルの体積で70または90馬力のモータを使用します。 彼のおかげで、レースカーは、最大（毎時100キロに9秒）毎時165キロの速度に達する可能性があります。 この変更は、Melkus RS1000と命名しました。 たったの約100コピーを作製しました。 残念ながら、ハインツの死の後にスポーツカーは起こりませんでした作りの作業を続行します。

GDRの全輪駆動車

実際の全輪駆動があったものの、GDRの車は、クロスを誇ることができませんでした （4×4） に分散されていないマシンでは、。 非常に最初の「ホルヒ」でした。 外側にはホルヒ901だったが、名前が違っていた - HK1。 80リットルを持っていたマウントV型エンジンは、ありました。 A。 3.6リットルの容量で。

第2の4輪駆動車は、アイゼナハでBMWの元支店で生産されました。 主名 - P1が、他の選択肢があった：EMW 3分の325は、KFZ 3.車55リットル、2リットル6気筒パワー・ユニットを有していました。 A。 植物が完全に「ヴァルトブルク」の下で再建する前に、約160枚P1を行うことができました。

基本的な四輪駆動モデル、GDRをP2としました。 これは、1955年から1958年までの期間中に秘密の「オブジェクト37」で作成しました。 およそ1,800台がこの時間の間に製造されました。 外部的には、車は非常に家庭的でした。 体の角平面を生成するために、おそらくその安くなっています。 しかし、65リットルで2.4リットルのボリュームの強力な6気筒エンジンを隠し、この外観。 A。 短輪駆動ベース。

GDRデザイナーの最後の開発は、モデルP3となっています。 330ミリメートル - グランドクリアランスが一層になっています。 また、75に増加したモーター「馬」の数も、身体のより提示可能な外観になりました。 ここでは4速マニュアルと2速トランスファケースがありました。 あなたはロック可能性が センターデフを。

軽トラック「Barkas」

ブランドIFA指定したGDRの車は実際にはさまざまな企業の製品を持っています。 一つの既知のバン、軽トラックは、「起動」です。 「ヴァルトブルク」の2ストロークエンジンは確かに最善の解決策ではありません。 この場合、「Barkas」は各車輪のトルクに独立したサスペンションを有していました。 バンでの前輪駆動車室床のおかげで最も過小評価されました。 これは重要な内部空間を追加します。

1リットルの体積で3気筒エンジンは、毎時100キロに8人に車両を刻時。 「ロング」の最初のバージョンは、指定V 2分の901であり、スライディングサイドドアと既にありました。 彼は1951年から1957年の年に、このような車を生産しました。

「Moskvich 412」：変更後ILからのエンジンを搭載した車でした。 このサンプルは、Barkas B1000命名されました。 その後、1989年に、「起動」にWVからディーゼル4ストロークモーターを設置しました。 インデックス・モデルは、このようにB1000-1に変更します。

「ロングボートB1000」のメインベースは専門の多数を受けました。 ここにありました。

• マイクロバス;
• 救急車、車、
• 消防車。
• 蘇生のための車。
• 絶縁バン。

GDRの車は「Barkasは」需要のあまりでした。 その生産のすべての時間のためにそれはほぼ180 000単位をリリースしました。

トラック「IFA」

句「トラック」についてはELISA「は、特定の懸念に特定の車のメンバーシップを参照することは困難である。1時、それは多くの混乱だったが、最終的にはIFAのトラックが全国の名前でW50L車とみなされ、」エリー」。タイトルの文字Wは、それが設計された都市を指し、この車 - ヴェルダウLの手紙 - 。それが生産される都市 - 。数50 Ludwigsfeldeのは、トラックが50キンタル、または5トンを運ぶことができると述べています。

IFA W50L 110リットル第ディーゼル発電ユニットを有していました。 S、および修正後 - 125リットル。 A。 これは、トラックの仕様の膨大な数を生成します。 確か消防士、クレーン、トラック、掘削リグをダンプがありました。 GDRの軍のトラックの写真も正確にW50L描写することができます。

大きな需要のトラック「エリー」と東ドイツだけでなく非常に人気でしたが、海外でも。 USSRはまた、修飾されたトラックやフラットベッドトラックを使用してきました。 コンベアから全体の25年間以上57万台を降りました。

トラック「Robur」

「Robur」はツィッタウの町で1961年に製造さ中型トラック、です。 LOモデル2500は、ペイロードの2.5トンまで運ぶことができます。 ディーゼルバージョンLD 2500と1800キロの貨物を取ったLO 1800A、の全輪駆動の軍用バージョンもありました。

1973年に搬送能力を増加させる方向に変更がありました。 3と2トン - 今、ディーゼル車は2.6トンとガソリンを上げました。 パワートレインは、より強力になっています。 ディーゼル - 75「馬は」ガソリン「Robur」と70となっています。 キャブは横ばいとも3人を収容しました。

車はIFA W50Lほど人気がなかったし、70年代半ばで陳腐化し始めました。 ほとんどすべての貨物GDRの車、この記事で見ることができるの写真、簡単な角度の形式があります。 しかし、主なギャップは、当然のことながら、技術的でした。

便利なワゴンmultikar

GDRの車は公園の乗用車とトラックでした。 しかし、それらの間でマルチカーなどの項目でした。 様々な目的のためにこれは、小型トラック。 multikaryと呼ばれる生産会社 - マルチカー。 それは右の2005年まで続きました。

まずmultikary GDRは、倉庫や工場敷地内の商品の流通のために意図しました。 このディーゼル車DK2002 DK2003と。 その後、修正モデルDK2004は、マルチカーM21と命名されました。 このトラックはまた徐々に精緻化されています。 最初にドライバが唯一それを立って、できれば、彼は座って、そして最終的にはダブルキャビンmultikaraとなりました。

GDRバス

GDRで乗用車とトラックの公園に加えて、バス製造会社がありました。 彼らは、民間企業フリッツ・フライシャーによって製造されています。 ブランドS1とS2バスはIFA H6Bに基づいて構築しました。 それぞれS4およびS5：70年代、第1の本体のモデル名に置き換えられています。 離れ連合の外国人「イカルス」のバスからもうなかったので、80年代の終わりまでGDRマークS4、S5の車は、素晴らしいサービスを提供しました。

代わりに、結論の

GDRのモデルカーを考慮すると、形成の全体の歴史を知ることができます。 ぎこちないと見苦しいに見える車は当時のフルヘルパーの人々です。 そして、GDRの車のこの時点で - ちょうど珍品。