リミテッド・スリップ・ディファレンシャル：それがどのように動作しますか？

用語「ディファレンシャルロック」や多くのドライバーで聞いた「リミテッド・スリップ・ディファレンシャル」（samoblok）、が、どのようにプロセスが実際には、ほんの数知っているように見えます。 そして、このような「オプション」自動車メーカーは、ほとんどのSUVを装備している前に、今では見つけることができ、それが街の車ですか。 また、多くの場合、samoblokamiを搭載していない車の所有者は、彼らがもたらすメリットを実現し、それらを自分でインストールします。

私たちは、リミテッドスリップディファレンシャルの働きを扱う前にしかし、ブロックせずに機能する方法を理解する必要があります。

差動とは何ですか

微分（差分）が正しく車両の駆動系の設計の主要な要素の一つとみなすことができます。 機械の一方の軸上またはその車軸との間に位置するホイール：それを、転送、変更、および消費者の対の間に出力されるエンジントルクの配分があります。 また力分散のエネルギーの流れは、必要なときに異なっていてもよく、したがって車輪の速度もよい - 異なります。

ハウジング：車両用差動伝送を設定することができ 、後車軸、 CATを転送場合に、駆動装置（複数可）に応じ。

interwheel呼ばブリッジまたはPPC、に搭載されており、それらの差分は、それぞれ機械の軸の間に配置されている - ACD。

目的の差

周知のように、走行中の車は、様々な操縦行う：ターン、また、路面車輪が一方に、状況に応じて、同じ時間でできることを意味し、凹凸を含むことができる等、再構築追い越しを..異なる距離を渡します。 車軸上の車輪の速度が同じになる場合には、コーナリング場合したがって、例えば、そのうちの一つは、必然的にタイヤの摩耗の加速をもたらす、スリップします。 しかし、これは最悪ではありません。 はるかに悪い車両が大幅に取り扱いを低減しているという事実です。

小さいことは、大きな車輪速度、およびその逆である：転がり抵抗の値に応じて車両の車軸の間でエンジンからのエネルギーを再分配しますメカニズム - すなわち、このような問題を解決し、差分を思い付くことです。

微分

今日では、そこに差分の多くの品種があり、デバイスがかなり複雑です。 しかし、原理は全体として同じ作品なので、最もシンプルなタイプを検討するために理解することが容易になります - オープン差動、次の要素で構成されています。

1. Gearsが車軸に取り付けられました。
2. 円錐台として構成ドリブン（リング）ギヤ、。
3. ピニオンは、一緒になって環を有する主変速機を構成する駆動軸の端部に固定されています。 従動歯車が大きくリードがあるので、後者はクラウンが一つだけで作られる前に、その軸の周りに数ターンを行う必要があります。 したがって、これら2つの差動要素は、最終的に車輪に到達エネルギー（速度）の量を減少させます。
4. 車輪速に必要な差を設けることで重要な役割を果たしている遊星歯車機構を構成衛星。
5. 住宅。

どのように差を行います

ストレートホイールがそのヘリカルギアとドライブシャフトと同じ速度で回転することを意味彼の半軸を、駆動時。 しかし、ホイール上の負荷に回しながらすることは（そのうちの一つが高速スピンしようとしている）、この差免除衛星による異なることになります。 今、エンジンの動力は、それらを通過、ならびに衛星のペア - 二つの別々の、独立したギアは、異なる半軸の最大速度に伝達されます。 このように、エンジンで発生した動力は、車輪間に分散が、不均一、及びそれらに作用する負荷に応じている：外半径上を移動するもの、経験少ない転がり抵抗ので、差動高速紡糸、彼に多くのエネルギーを伝達します。

差は、クロス軸と車軸間差が、ある方法である： - その車輪に同じ車軸上の動作原理は、最初のケースでは、同様の第2ながら、トルクの配分は、車両の軸に向けられています。

その重量は、上方または下方に、例えば、他よりも低い軸上に押下する間ディファレンシャルの必要性は、不整地でのマシンの移動中に、特に顕著となります。

差動問題

差は確かに車のデザインに大きな役割を果たしているという事実にもかかわらず、彼の仕事は時々ドライバの問題を作成します。 一方の車輪が滑りやすい道路区間（汚れ、氷または雪）、硬い地面上に位置する他の上にあるとき、すなわち、増加した負荷を経験し始め、diffがこれを修正しようとすると、エンジンは、移動ホイールにエネルギーをリダイレクトします。 したがって、地面にタイトなグリップを持つ、他のは、単に静止したまま、それは、最大回転を得ることが表示されます。

これらの問題の解決をロック（無効）差動発明されたためにそれはそれです。

原理とその種をブロック

差動の原則を理解し、我々はあなたがそれをブロックしている場合、それはより良いグリップを持っているホイールまたは車軸上のトルクを増加させると結論付けることができます。 これは、2つの半軸の一つの体とそれを組み合わせる際に行うことができ、または衛星の回転を停止します。

ロックが完了することができます - 差動の一部が厳格に接続されているよう。 それは一般的にドッグクラッチによって行われ、車両キャブからの特別なアクチュエータを介して運転者によって制御されます。 その人間の関与が必要とされる差動制限を実行します - またはそれは車輪が限られた労力を送信する場合には、部分的であってもよいです。

どのように差動制限を行います

セルフロック差動、本質的に、総および遊離ブロックディフィーの間の妥協を表し、地面との結合係数のそれらの間の差が発生した場合に機械の車輪のスリップを減少させます。 したがって、大幅に向上スループット、オフロードハンドリング、およびかかわらず、道路の質の車の動的加速度、。

Samoblokは強制的にシャットダウンと差で発生する可能性が重要な負荷のハーフラインを保護し、フルホイールロックを除外します。

直線運動車輪速が平準化された場合に半自動的にリセットしてロックします。

samoblokovの最も一般的なタイプ

ディスクsamoblok - 摩擦のセット（ラビング）ハウジングディフィーと側ギヤとの間に取り付けられたディスク。

それは差動装置と動作を理解するために、それは容易である：機械は直進するように、ハウジングディフィー二半軸とすぐディスクの摩擦との間の回転速度の差が（車輪が滑りやすい部分に乗った）が存在するように一緒に旋回することを低減すること、発生します。 つまり、ハード地面に残ったホイールは、無料の差動の場合のように、回転し続け、停止しません。

ビスカスカップリング、または他のビスカスカップリング、ならびに以前の差分は、二つのディスクセット、小さなギャップと自身との間で確立穿孔だけこの時間を含んでいます。 ドライブシャフトと - ディスクの一つは、ハウジングと、他とのグリップを持っています。

ディスクは、均一な回転のために、その変わらないシリコーン流体で満たされた容器内に配置されています。 パケット間の速度差が表示されたら、液体を迅速かつ強力に厚くすることが開始されます。 有孔表面の間に抵抗が生じます。 あまりにもアンツイストパッケージは、このようにブレーキをかけると回転の速度が整列します。

ギア（ヘリカル、ワーム）samoblok。 彼の作品は、ワームのペアライビングの能力に基づいており、それによって、それらのイベントのトルクの差がハーフラインをブロックしています。

カムsamoblok。 これに代えて遊星歯車機構の存在タイプの差動十分オープン差は、対のギア（CAM）を搭載方法を理解します。 カムが回転している（ジャンプ）それらのいくつかがスリップし始めると車輪速度はすぐに実質的に同一と厳格にロックされた（くさび形）のとき。

差がどのようにセンターデフロック及びクロス軸であり、ノー - 第二に、2つのブリッジ - - 動作は、第1の場合における最終点のみが異なる、同じ2つの車輪が同じ軸上に取り付けられています。

愛国「Nivaで」とその差

国内VAZ「Nivaで」の行で特別な場所を持っていますコンベヤーベルト上での「親族」とは対照的に、このマシンは4輪駆動が装備されてオフにされていません。

各ブリッジに、及び車軸間 - - razdatkeにおけるクロスアクスル：送信vazovskayaのSUVに3つの差動です。 非常に多くのにもかかわらず、「トウモロコシ畑」に差を操作する方法をもう一度理解するために、必要はありません。 すべて同じように、上述したよう。 すなわち、車輪のprobuksovokの非存在下で、機械の直線運動しながら、均一に分布し、同じ値を有しているとの間の牽引力です。 車輪の一部が差分を通過し、エンジンの全エネルギーをスリップし始めると、それは、このホイールに送信されます。

デフロック「Nivaで」

私たちは「トウモロコシ畑」のディファレンシャルロックの操作方法について話す前に、私たちは、すなわちトランスファーケースを扱う（小）フロントの機能を明確にするために、一つのことに注意してください。

「Nivaで」の前と後輪駆動が常に関わっており、このペンは差動制御配布資料を行われている：それはそうではありません - 一部のドライバは、マシンの助けを借りて、前輪駆動になっていることを信じています。 無効 - それは、それが「前進」位置に設置されるまで、差動正常に動作している、とするとき、「戻る」、です。

今直接ブロックに：それによって強制的にその回転速度を整合させる、閉鎖スリーブとの間の差分トランスファーケースのシャフトをオフに切り替える際に、前車軸の車輪のすなわち合成速度は、全リバースギヤに等しいです。 分布は、大きな抵抗のスラスト方向に発生します。 後輪のスリップを仮定していない、あなたがロックをオンにした場合、牽引力はフロントアクスルに行く、の車輪が車を伸ばし、しかし同時にzabuksuetリアとフロントホイールに、そして自分自身の「Nivaでは、」登るなくなった場合。

起きてからこれを避けるために、ブリッジでのドライバーが詰まったマシンを引くのに役立つsamoblokiを設定します。 これまでに、「Nivaで」の所有者の間で最も人気が差動ネステロフです。

Samoblokネステロフ

それはどのように差動ネステロフで、彼の人気の秘密です。

Difa設計だけでなく、最適な調整を可能にする 角速度 操縦を行うとき、機械ホイールのを、しかしprobuksovok又は吊り輪ユニットの場合には彼に、エンジンからの動力の最小量を与えます。 そして、すぐに道路状況の変化に応じてsamobloka。 また、燃料消費量を低減し、Nesterova差が大きく、でも滑りやすいターンに、機械制御を改善（特に冬に）ダイナミクスの加速を駆動し、走行安定性を高めます。 デバイスのインストールは、送信の設計を変更する必要はなく、古典的な差と同じように設定されています。

差動大幅にその所有者の生活を容易にするであろう、それは非常に便利と耕うん機であることが証明され、自動車技術だけでなく適用されています。

motoblockの差動

トラクターの後ろに-ウォーク - ユニットは非常に重く、単に有効にすることは多くの労力を必要とし、不規則な角速度の車輪速度で、それはより困難になります。 そのため、差分が最初に予想されていなかった場合、これらのマシンの所有者は、設計、購入して自分でインストールします。

どのように差動motoblockしていますか？ 実際には、それだけで、車輪の1を停止し、機械の容易なターンを提供します。

そのほかの機能は、電源の再分配に関連する方法である - ホイールベースを増加させることです。 差動設計は、コーナリング場合は特に、歩行型トラクターは、より機敏で転倒に耐性になり、軸の延長として、その使用を提供します。

要するに、差動 - 非常に有用で、不可欠なもの、及びそのロックの回では、車の透過性を増大させます。