自分の手で溶接マフラー

動作中でも静かなエンジンが大幅に振動を発生させます。 具体的には、音の振動。 排気ガスはできるだけ早く自由として外向きがちです。 したがって、このようなノイズは、システムで発生します。 減算および排気システムで使用される車の中でそれを変更します。 これは、要素のセット全体を結集します。 この出口ヘッダ共振波形とマフラー。 最後の音の振動を減衰の基本的な機能を実行します。 しかし、時間をかけて、要素を着用。 なぜ、この出来事とどのように私たちの今日の記事で検討し、自分の手のマフラー溶接を修復することです。

症状

この要素のメンテナンスの必要性を判断する方法は？ それは非常に簡単です - あなたはエンジンの排気ガス出力の特性音が聞こえますながら。 それは時々口笛、非常に大きな音になります。 また、排気ガスの一部が内部に漏れることができる（この場合も波形マフラー溶接を必要とします）。 煙は、排気管から、非常に底部から、異なる側面から放散されないであろう。 マフラーは、このように動作を開始した場合はこのように、彼は温めたりさび。 専門家は、完全に要素を交換することをお勧めします。 しかし、安価な方法は - 彼の手でマフラーを溶接されます。

理由

一般的に、要素の寿命は2〜3年を超えていません。 なぜそれがこれほど少ないのですか？ その動作の面ですべての問題。 作業の最初の日のサイレンサーは、高応力モードです。 したがって、要素は外部からの水分、塩分、高温にさらされます。 加熱の変動は、単に巨大。 もちろん、何の金属は、このような負荷を維持しないだろう（と彼らが扱うことができるならば、そのようなサイレンサーは、少なくとも10キロの重量を量るします）。 また、振動試験要素内壁。 彼らは何とか身体のフックに接続されたパッドを減衰により減衰します。 しかし、これは振動がマフラー自体のチャンバー内で除外されていることを意味するものではありません。 非常に要素の位置を置くもちろんのことも不可能です。 それは、後部に位置しています。 すべての汚れや水は確かにその表面上に表示されます。 また、マフラーは車の最低部分の1つです。 急な斜面を乗り越え、あなたは簡単に舗装または他の表面の下部をフックすることができます。 はい、アイテムは割れません。 しかし、壁の内側に変形させることができます。 しかし、それは、それらの上に品質焼入れ振動を依存 排気システム。

あなたの手を修復 - 準備ツール

だから、私たちの排気がひどく大声になりました。 ウェイアウト - 溶接、修理マフラー。 このために我々は必要です：

• 溶接装置（良好1ミリメートルの線径を有する半インバータを使用します）。
• ツールのセット（労働組合とオープンエンドレンチ）。
• シート金属片。 その厚さは2ミリメートル程度であったことが望ましいです。
• 完全剥離と切断ディスクでブルガリア。
• 紙やすり。
• ワイヤーブラシ。

はじめに - 要素の解体を

マフラーを溶接する合格するために必要なすべての必要なツールや材料を準備した後。 まず、排気系に取得する必要があります。 検査は、ピットや高架橋の上を作る方が良いです。 体のこのようなジャッキ一部の非存在下で及び下zalazim。 「銀行」に典型的に錆素子側配管接続。 次に、二つの鍵の手を取り、ホースクランプを捩れを解きます。 外方溝の排気管を引っ張ります。 項目が付くことに注意してください。 この場合には、パイプを受ける開口部を拡張、左右に揺動させる必要があります。 それが削除されたときにマフラー溶接を最もよく行われます。 （近くのガスタンクがあるため、そして安全ではない）ローカルにかなり困難な作業をすることができません。

私たちは、銀行を明らかにする

排気システムが大声で働いているが、腐敗やクラックの明らかな兆候が検出されないことができないことが起こります。 このケースでは、破産マフラー内部のことを想定することができます。 これは、多孔管またはそのパーティションであってもよいです。 そのため、診断の正確な決意のために、我々は、フィールドの所望の部分とグラインダーを用いて解剖「銀行」をマークアップします。 一度折り曲げられ、新たに金属シートまたはストリップ溶接部をカットしています。 再び作業シートを完了した後に曲がり、すべての側面からやけど。

溶接の特長

なぜそれが半自動機を使用する価値がありますか？ 練習に示すように、二酸化炭素は、金属は、その構造を変更し、過熱することはできないため、最も制限マフラーを溶接するプロセスです。 排気システムで作品を制作、「ギャップ」を許可していません。 縫い目は、のように滑らかで、タイトでなければなりません。 そうでなければ加圧ガスは、（それはシステム内の非常に高い）空きスロットに逃げます。 このすべてが大声で不快な音を伴うことになります。 溶接は、マフラーの外で行われている場合、所望の管径を準備すべきです。 クックは腐った金属上では動作しません。 しかし、「半自動」つかむためにひび割れすることができます。 そのため、高度な例では、パイプの新しい部分をカットし（適切な直径たことが重要である）と古いの代わりにそれをvvarvivaem。

なぜちょうど腐った部分を切断し、直接「銀行」を溶接しませんか？ 実際には、マフラーは、限られた自由な遊びを持っていることを、彼の位置がシフトする場合、枕は自分のつま先に常にあります。 ないマフラーを工場出荷時のスペースに設定されていない場合、あなたは、より多くのカットます。

絵

排気溶接の最終段階 - それは彼の絵です。 損傷エナメル層を確実にマイナス要因から金属表面を保護します。 それは通常の塗料は適していないことは注目に値する - 莫大な温度にgulitelのrazogevaetsya（350度摂氏を超えます）。 したがって、すべてのエナメル質は単純に燃え尽きます。 これは、特有の匂いが割り当てられます。 しかし、このような状況で何をしますか？ マフラーは、特別な耐熱性（粉末）の組成物を処理します。 缶の製品を使用することをお勧めしますKO 828および8101シリーズの染料かもしれません。 エナメル質を均一表面上に存在し、すべての脆弱性および隠れ領域を閉じているからです。 それは信頼性の高い保護を確実にするためにのみ、二層、耐熱塗料を取り、マフラーの寿命を延長しました。

マフラー溶接アルゴン - 機能は何ですか？

それはあなたが鉄鋼や金属合金製の部品を接続することを可能にする高度な技術です。 操作は、いくつかの段階で行われます。 まず、表面が（トリム金属カッター及び脱脂）を用意します。 「タック」のさらなる詳細は、接続されています。 その後、シームラインで金属棒を堆積。 最終段階溶接棒及び部品自体で。 溶接時に、アルゴンガスが使用されます。 アルゴンは、大きな圧力下溶接領域に入るように酸素を詳細に到着しません。 この技術は、高い接着強度、および縫い目気密性を提供します。 サイレンサーの寿命は改装され、「半自動」のそれよりもはるかに高いです。 しかし、マイナス設備の高コストの技術。 祝福は今、このような溶接や交換用マフラースリーブなどのサービスを提供する企業がたくさんあります。 後者はまた、アルゴン溶接でパイプに設定されています。 このようなサービスのコストはほとんど三層段ボールの価格を含めて約3000ルーブル、です。

結論

欠陥のあるマフラー - キードライバー快適な乗り心地。 下の下からは、綿や刺激臭を持つ気体を引き抜いた場合、すべての後、何の遮音を保存することはできません。 また、高度な例では、状況のうち合理的な方法は、マフラーの完全な交換になる、ということに注意してください。 より多くのようにコストが非常に受け入れられるため。 セット要素できる各 - 鍵ペアと新しいクランプ（スレッドpromazyvayutのgrafitkoyサワーボルトを回動しないように）を有するのに十分。 ところで、特殊なシール剤用（差異なし、それが新規または改装ある）サイレンサーを設定します。 彼らは、先端シートチューブをグリース。 だから我々は、最大の整合性を確保し、ガスが小さな技術の隙間を通って漏れ出ることを許可しません。