TU-134：仕様

伝説的なの一つ ソビエト航空機 航空は、1963年に空気にかかりました。

作成航空機

六十年代の初めには世代交代を特徴とした航空機の。 ピストンからの航空交通を強化する新しいマシンを作成するために必要なジェット旅客機への移行。 また、人口の移動と経済発展の増加は、航空輸送サービスへの強い需要を作成しました。

最も人気のある目的地はすでに短距離の近代的な分類に属するピストン航空機を習得しました。 それは、このギャップはジェット旅客機TU-134を取らなければならなかったです。

全体的なレイアウト

このプロジェクトは、以前に実装されたモデルに基づいて設計ツポレフで開発されました。 大規模な軍事輸送と民間航空機の設計における豊富な経験は、デザインとエンジニアリングソリューションの成功したアプリケーションを提供します。 我々は以前に設計されたマシンのバックログを使用していました。 彼らは長い成功のサービスを確保する平面TU-134の仕様をもたらしました。

同時に、平面は、多くの点で画期的登場しました。 機械の容量はレイアウトによって、60から80人に及びました。 機械の内部への国際路線で適用、少ない人の乗客を収容するクラスに分割されます。

国内の目的地のために80人の能力だったクラスのない乗客のラウンジを、投影。 いくつかの変更の重量に応じて火-134航空機は49トンに四〇から七の範囲で変化しました。

エンジン

国内開発の二つのターボジェットエンジンは、尾の近くに配置します。 このような状況のゴンドラは完全にエンジン内部への異物の侵入を防止し、スタート未舗装と貧弱装備飛行場のニーズに合います。 各エンジンの推力が短い滑走路で始まる可能7トンに達しています。

将来的には、エンジンを改良し、オーバーホール時に交換さ。 クルージング航空機の速度 TU-134は、最初のバージョンのエンジンで時速850キロに達しました。 修正電源ユニットのインストールでは、それは時速40キロに増加しました。

上昇貢献し、高い視認人気の航空機を口笛の音に近い独特のサウンドエンジンのTu-134、。 開始および上昇時にエンジンによって生成されるノイズの全体的なレベルが非常に高いことが判明しました。 これは、音響汚染のルールの締め付け後の国際空港における航空機の運航に問題につながりました。

モデルの開発

車は非常に成功したことが判明しました。 TU-134は、最高の近代化ポテンシャルと信頼性を示しました。 パフォーマンスハンドリング特性も印象を与えました。 離着陸に横風のTU-134と逆風制限は航空機のこのクラスの最小の中にあった平面に課さ。 マシンのこの機能は著しく飛行規則性を向上しました。

火-134の最初のモデルの大きな不利な点は、大幅に増加逆推力の欠如であった 制動距離 機を。 制動パラシュートとエアブレーキの不足を補うために。 機械の開発は、このようにジェット機の開発の初期段階から落下してきた機能を排除します。

航空輸出リーダー

TU-134の航空機は、ソ連の路線に、だけでなく、海外だけでなく、非常に人気となっています。 ほとんどの生産を開始してから、彼は外国空港でフライトを作り始めました。 車の意識を展開し、ル・ブルジェでの国際航空ショー1969でTU-134に参加するのに役立ちました。 航空機は、ソ連の航空機産業の発展のレベルだけでなく、民間航空艦隊の創設に現代的なアプローチだけでなく、を示しました。

ソ連圏の状態に加えて、マシンがアフリカ、アジア、ラテンアメリカの多くの国で運営されています。 多くの場合、飛行機は、輸入国の空軍の一部でした。 ソ連の崩壊後に車が空気CISを維持し続けました。

航空ロング

最初の車は1966年に航空会社に到着しました。 平面が空気であるため。 今、このマシンは、唯一のチャーター便を提供する民間のキャリアにありました。 しかし、2007年前に、それは定期旅客便を作り、ロシアとCISの航空会社のスタッフの一部でした。 このように、マシンは40年以上にわたり、その目的のために使用されてきました。

定期便の乗客の送料に加えて、公務員より高いレベルのサービスを提供するための修正を発表しました。 これらのボードは、快適性と安全性を付加した追加要素が装備されています。 彼らは特別な政府の通信システムを確立しました。

軍事航空のパイロットとナビゲーターを養成することを目的と軍事修正TU-134は、もありました。 特徴的なノーズコーンを搭載したバージョンの一つは、パイロットの訓練長距離爆撃機のために使用されました。

20年以上続いた生産の歴史上、それは別の修正の車のほぼ九百コピーをリリースしました。 この指標に火-134はソ連旅客機の最も普及している例に属します。

廃止

機械の技術と技術の陳腐化に加えて、その使用の終了に大きな役割は、発電所の増加ノイズレベルを果たしてきました。 新ICAO規制は火-134によって提供されている多くの国際的な目的地に終止符を打ちます。 残りの領域は、外国と国内メーカーへのブレークイーブン動作モデルと、より現代的な航空機との競争力を提供していませんでした。

航空機は1987年まで生産されましたが、定期便に他のブランドのマシンを交換し、2008年にそれを使用して停止しました。 今日は、航空輸送の他の構造から、このモデルの車の出力を継続します。 しかし、時間はかかり、25年以上のため、このブランドの航空機の最年少。 以上の百航空機はまだ航空会社の一部のままですが、ソ連旅客機の最初の生まれの栄光の歴史の最後は遠くではありません。

事故や事件

長年にわたり、火-134はありませんせずに、空気中で行うことを 事故。 しかし、飛行機は安全で信頼性の高いマシンと見なされ続けました。 航空機災害 のTu-134はほとんど機械の設計、その部品やアセンブリに関連付けされていません。

悲劇の主要部分は、一致またはヒト因子の結果でした。 航空機は常にソ連でも発展途上国だけでなく、必要な飛行安全レベルを尊重しない条件で運転しました。 計装機器は規格、それを作成した時代、そして必要な資格や乗組員の責任と地上サービスに会いました。

軍事活動に関連していない理由のためのTu-134の動作のすべての年で、それは1年半千人まで殺した60以上の-5機を、失われました。