対気速度

航空にはまっている人々の特定のグループがあります。 しかし、いくつかは、全ての面でちょうど興味を持っています。 さらに興味深いの誰かのために航空機の速度です。 この値を決定する前にしかし、知る必要がある ようにスピードがあること 本当、インストゥルメントトラックで分割されています。

個別に見た場合、速度の種類、機器（若しくはディスプレイ、IAS）の各々は、「一般的な方向の速度」と呼ばれます。 過去には、パイロットのスカーフは、飛行中に使用されました。 彼らの助けを借りて、スカーフはオープンキャビンの周りを流れる空気流で飛行中に開発されたいかに難しいかに基づいて速度を決定します。

間違いなく、このような測定装置のない数値が得られませんでしたが、必要に応じて、これはなかったです。 はるかに重要は、このようにコルク栓抜きの危険性を排除する、それが傾くかどうか、空気の流れとパワーを決定すると考えられています。

このユニットは、後に航空機の速度や速度ヘッドの楽器として知られるようになりました。 現時点では平面の後ろに出力管によって決定されます。 それに該当する空気流は、それにより対気速度を示す、装置自体の矢印を偏向させます。

また、高さに拾ったときは徐々に減少することを考慮すべきである空気の密度を、そして近い空間で、数字はゼロです。 特定の楽器（定数を！）登る維持するプロセスではスピード、航空機の速度は、ほぼ一定の高度で倍にすることができることを知っていることが重要です。

この場合、デバイスパラメータは、それらが正しい地面食べるどのくらいに比べヒットの少ない数が存在することを意味するためにはるかに小さい分子の高度で、変化しないままです。 そして、真の楽器 - このことから、2機の航空機のスピードがあることが判明しました。

楽器、真（「狭い方向をスピードアップ」と呼ばれている）操縦するときに使用されていない、と主にナビゲートとは異なり。 問題ありませんが、それが存在する場合 - - 航空機の速度は一つの方法または別の（増加または減少のいずれか）を変更しますこれは、そこには風がでないという事実によるものです。

対地速度は、以前の時間に航空機を通過させる距離を割ることによって計算しました。 しかし、新しいドップラー慣性システムとGPSの出現は、それぞれが一意に異なるさまざまな方法の値を決定することが可能。

すぐに離陸する前に、各航空機は、ゼロ速度を有します。 しかし、離陸時の航空機の速度は、輸送の各タイプには独自のを持っています。 離陸重量、温度、空港の海抜の高さといくつかの他：そして、それは特定の条件に依存します。

したがって、重い民間航空機のパラメーター、200〜250キロ/ hの範囲で平均である - 150から180までが、ファイティング - 250〜300キロ/ hに。 しかし、年々率あたりの航空機のこれらの新しいタイプに常に車両の特定の要素（エンジンパワー、翼の機械）の設計を改善するという事実による減少しました。

速度記録は2007年に設定しました。 この値は、毎時300キロの最新のデータでした。 最高速度航空機のは、今日以上毎時850キロのレベルに到達することができます。 この離陸スピードで未満毎時150キロであってはなりません。

離陸する旅客機は、およそ毎時300キロの速度まで取得することです。 このことから、インデックスことになる 平均速度 のための 空気輸送は 約毎時200キロであるべきです。

超 - 今日では、航空機の名前もあります。 その際立った特徴は、空気中の車両の速度を超えることである 音の速度。