4ストロークエンジンとは別の何かである - 比較分析

どのような区別 2ストロークエンジン 4ストロークのは？ 最も顕著な違い - 音ですぐに見ることができ、それ可燃性混合物の点火モード。 2ストロークエンジンは、より平和なゴロゴロの4ストローク特性ながら、ピッチ・高と通常は非常に騒々しいランブルを発します。

アプリケーション

ほとんどの場合、差は、主にユニットミッション及びその燃料効率もあります。 2ストロークエンジンでは、点火は、すべてのクランクシャフト回転で発生するので、それらは混合物だけ回転した後に点火された二回4ストロークを、電源。

より経済的な、しかし重く、より高価な4ストロークエンジン。 これらは通常、自動車や機械に搭載されているが、このような芝刈り機、スクーター及び光船、より頻繁に、よりコンパクトな2ストロークモデルなどのデバイスに。 しかし、ガソリン発電機は、例えば、2ストローク、4ストロークと定義することができます。 スクーターのエンジンは、どのようなタイプのものとすることができます。 これらのエンジンの動作原理は、主にプロセス内の唯一の違いは、エネルギー変換効率と同じです。

ストロークとは何ですか？

サイクルとして知られている様々なプロセス、の4つの連続実行によって運ば両種モータにおける燃料のリサイクル。 エンジンは、バーを通過する速度 - これは、4ストロークエンジンとは異なるものです。

最初の注入はタクトです。 ピストンがシリンダを下方に移動し、入口弁は、燃焼室に混合気を認めるために開いたとき。 次の圧縮行程が来ます。 この行程中に吸気弁が閉じ、ピストンが位置するガスを圧縮し、シリンダを移動させます。 混合物が点火されたときにストロークサイクルが開始されます。 このスパークで点火から爆発、ピストンを押し下げているのエネルギーにつながる、圧縮ガスを点火。 ピストンがシリンダを上昇し、出口弁は、燃焼室からの排気ガス出口が再びプロセスを開始することができるように開きます。最後の問題は、タクトです。 ピストンの往復運動は回転するクランクシャフト、装置の作動部分に伝達されるトルクを。 これは、燃焼エネルギーが変換されて起こる 並進運動。

4ストロークエンジンを作業

標準的な4ストロークエンジンの混合物中の各第二クランク軸の回転に点火されます。 シャフトの回転は同期実行シーケンスサイクルのための機構の複雑なセットを作動させます。 交互ロッカーを押下カムシャフトにより吸気又は排気バルブの開度。 弁の閉鎖位置への復帰は、ばねによって行われます。 圧縮の損失を回避するためには、バルブがシリンダーヘッドを当接していることが必要です。

作業2ストロークエンジン

今、私たちは仕事の原則に従った4ストロークエンジンと異なっているか見てみましょう。 4ストロークエンジンでは、すべてのアクションは、次にバックアップ、下に上死点からのピストンストロークの間、クランクシャフトの単一の回転の間に実行されます。 排気燃料噴射（パージ）を加え、混合物を点火し、得られたエネルギーがピストンを押し下げた後、単一のクロックサイクル内に集積。 この設計では、弁機構を不要にします。

ポジションバルブは、燃焼室の壁に二つの開口部を占めます。 燃焼エネルギーにピストンが下方に移動したとき、排出通路は、チャンバからの排気ガス出口を可能にするために開きます。 ダウン駆動時の真空は、入口通路を通って内側に吸い込まれた空気と燃料の混合物の下に配置された起因した、シリンダ内に形成されています。 ピストンが上方に移動し、圧縮するときに重複チャネルは、ガスシリンダーです。 この時点で、それがトリガ プラグスパーク、 上述した全プロセスが再び繰り返されます。 重要なことに、混合物は、少なくとも短期的には、それらからより多くの電力を抽出することができ、各回転で、このタイプのエンジンに点火されます。

重量および電力の比

2ストロークエンジンは、長い時間のためのエネルギーではなく、均一な作業を迅速かつ突然のバーストに必要とされているデバイスに適しています。 例えば、2サイクルエンジンとジェットスキーは4ストロークとトラックより速く加速し、彼は残りの部分を必要とする前にトラックが数百キロを移動することができますが、それは、短い旅行のために設計されています。 仕事の低い2ストローク期間は電源に重量の比率が低いことで相殺されています。これらのエンジンは、一般的にはるかに少ない重量を量るので、高速に実行し、動作温度に達します。 彼らの運動のためにも、より少ないエネルギーを必要とします。

どちらのエンジンが優れています

この点で2ストロークはあまり厳しくありながら、ほとんどの場合、4ストロークエンジンは、1つの位置にのみ動作することができます。 これは、可動部品の複雑さだけでなく、オイルパンの設計によるところが大きいです。 このようなサンプは唯一の4ストロークモデルに通常存在するエンジンの潤滑を提供し、彼らの仕事のために非常に重要です。 2ストロークエンジンでは、通常、このようなパレットを持っていないので、彼らは飛散油やグリース割り込み処理のリスクなしに、事実上の任意の位置で動作させることができます。 このようチェーンソー、丸鋸やその他のポータブル機器などのデバイスの場合は、そのような柔軟性は非常に重要です。

燃料効率と環境要素

多くの場合、それはコンパクトで高速なエンジンが空気より多くを汚染し、より多くの燃料を消費していることが判明しました。 燃焼室は、ガス混合物が充填されているピストンの最下点で、燃料の一部は、出口ダクト内に落下、失われます。 これは、船外機の例から分かります。 あなたが密接に見れば、あなたは色の油性スポットの周りになります。 そこで、エンジンのこの種のは非効率的で汚染と考えられています。 4ストロークモデルが、わずかに重いと遅くなりますが、その中で燃料が完全に燃焼されます。

買収やメンテナンスのコスト

小さいモーターは最初の購入の面でだけでなく、メンテナンスの両方で、一般的に安価です。 しかし、それらは、少なくとも長寿命のために設計されています。 いくつかの例外はあるが、それらのほとんどは、数時間以上の連続運転のために設計されていないと非常に長くない寿命のために設計されています。 別の潤滑システムの不在も、このタイプのさえ最高のエンジンは比較的早く磨耗しているため、可動部品への損傷を無駄になっているという事実につながります。

一部の欠如に起因する 潤滑 2サイクルエンジンスクーターを埋めるために設計されたガソリン、中に、例えば、特別なオイルの一定量を添加する必要があります。 これは、追加のコストと手間につながるだけでなく、（あなたが燃料を追加するのを忘れた場合）損傷を引き起こす可能性があります。 モーター4ストロークは、ほとんどの場合、メンテナンスとケアの最小値が必要です。

どちらのエンジンが優れています

この表では、簡単に説明し、4ストロークエンジンとは異なります。

それはまた、これらの2つのタイプのそれぞれの正および負の特性を示しています。