鉛蓄電池。 動作原理

鉛蓄電池 - バッテリーの最も一般的なタイプ。 でも、1859年に - それは非常に長い時間だった発明しました。 この機構は、好ましくは、で使用されている 道路輸送、 ならびに電力の緊急源。

原理は、その上に硫酸媒体中で二酸化鉛と鉛の電気化学反応に基づいて、その作業の鉛蓄電池を行います。 エネルギーは、硫酸と酸化鉛との間の相互作用の結果として生じます。 研究は長い時間前に行われ、以下の結果を与えた:電池内部約60反応(少なくとも)及びそれらの三分の一は、電解酸なしで起こる起こります。 放電中、カソードで起こる鉛酸化、および(のみ陽極で)二酸化鉛の回収を開始します。 逆反応が充電中に発生します。 鉛蓄電池が放電されるのであれば、流れは行く硫酸を (この場合に落ちる 電解質の密度)。

今では、このユニットが構築される方法を伝えることが必要です。 これは、正極と負極とセパレータとを接続する(いわゆる分離絶縁膜)によって作成されます。 彼らは、電解液に浸漬されています。 電極 - 鉛グリッド。 二酸化鉛 - マイナスは、アクティブな「スポンジリード」と呼ばれる成分、及び正を持っています。

鉛蓄電池は 、様々な特性およびパラメータに応じて分類することができます。 これは、それらをリストする必要があります。 彼らは以下のとおりです。

  • 最大寿命。
  • バッテリー容量。
  • 充電回数。
  • 自己充電オプション;
  • サイズ;
  • 使用温度範囲;
  • 加速された電荷を行いました。
  • 最大保存時間。

鉛蓄電池は、一つまたはいくつかの要素の形態で製造することができます。 電池内部に配置される電解質は、ゲル状態と液体に配置することができます。 第二の実施形態では、電池は、水および電解質置換の補充、サービスを必要とします。 サービス中のヘリウムは、より快適であると考えられ、そのため、必要はありません。

このような車のバッテリーVARTAとして話題に対処するためではないことは不可能です。 この会社は、欧州における自動車用電池の最初のサプライヤです。 今日では、車のバッテリーVARTA - どんなメンテナンスせずに長い時間が続く信頼性の高いユニットを、購入したい人のための完全な選択。 メーカーは自社製品のために非常に厳しい、高い要件を課します。 他のいくつかの企業は、これに加えて、高品質な結果を与えることができたし、自動車市場ことを確実に良いバッテリー。 他から、彼らは、高容量とstartornogo現在の最高指標によって特徴付けられます。 このすべては、エンジンでも最も重要と一見非現実的な条件で実行されていることを保証します。 また、ディーゼルエンジンのための理想的な選択肢です。

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