追加のハイビームヘッドランプ。 補助ライト：長所と短所

車の光学系は、品質機の制御、およびセキュリティの面で重要な役割を果たしています。 その構成要素の伝統的なセットは、駐車灯、メインライト、ブレーキランプとターンシグナルです。 そしてこのセットが保存され、厳密に定義されたパラメータがあると言うことは不可能です。 LEDとキセノンをリコールするのに十分な - アップデートのセグメント形状、大きさ及び球根のも原則を変更すること、定期的に発生します。 組織の改正にわずかに異なるアプローチがますます主要な自動車メーカーの標準モデルとして装着されている光の補助光を提供します。

追加のヘッドライトの賛成で引数

追加のライトを設置するのは非常にアイデアが困難な気象条件でドライバーを支援するためのツールとして登場しました。 近代的な光学系の照明品質を改善することは、少しだけ雨、雪と霧の中の照明の質を向上させます。 そして、追加の照明は、この点では、もちろん、唯一の利点を与えることを意味します。 その結果、補助光が他の方法でそれ自体の駆動過程に負の影響を有することなく、道路の大面積をカバーします。

追加のライトに対する引数

まず第一に、追加的な光源の導入は - 買収、設置工事、さらに操作の金融費用です。 このような目的のために安価な光学機器を購入する効果があまりにも微々たるものであるので、無意味です。 バッテリーの消費電力に強力なライトは高価な追加の光の影響。 あなたは安全運転の重要性について議論をかわすことができますが、それは、この光源を接続する必要があり、多くの場合、原則的にはありますか？ この点において、各運転手は自分の領域内のマシンの動作条件から来なければなりません。 また、他の質問に答える必要があります - 最適になります追加のライトの種類？

追加のビームヘッドランプ

このオプションは、夜間での使用を目的としています。 研究では、あなたが接続したときも、暗闇の中でドライバーの視野のヘッドライト視力の標準セットを10％減少していることが示されています。 ターンでは、追加のライトビームは、目の疲れを取り除く、この欠点を補います。 実際には、昼間と同様の条件を達成しました。 この効果は、キセノンヘッドライトの場合には強化されています。 まず、この照明オプションは、ハロゲンランプと比較して少なくとも二倍増幅された光出力を提供します。 第二に、キセノンは、消費電力の点で付加的な照明の欠点を解消する三分の一より少ないエネルギーを費やしています。

また、いくつかの負の側面を注目に値します。 それが最善の解決策になる、キセノンになると、心からコストとして多大なコストのために用意する必要があります。 また、遠くの光から補助ライトが常に起因するランプをインストールする座席の限られた数に設定することはできません。

機能追加の「隣人」ヘッドライト

既存のランプが自分のタスクと明らかな天候の干渉に対応できない場合に使用される別のオプションゲイン定期的な光学系、。 しかし、また、そのような意思決定の選択肢には全て明白ではありません。 追加浸しビームヘッドランプを統合することを決定したドライバーの標準問題は、場所を見つけることです。 簡単な設計変更の取り付け操作なしで行うことはできません。

それだけではありません。 問題補助光の近くに多くの情報源は、光を分離する明確な境界の欠如です。 その結果、ユーザーは、対向車を眩惑を訴えます。 あるいは、追加の浸漬ビームヘッドランプは、光モジュールに置き換えることができます。 特に、専門家は、二レンズが明確な境界及び光供給、十分な照明によって特徴付けられる使用することをお勧めします。

追加の「霧」

これは、最も完全なフォグランプは、追加の光学系の概念を反映しています。 それらの機能は、1フルタイムの使用と組み合わせた光バージョン間のラジカルの違いを示して - もちろん、私たちは、悪天候での機械の使用について話しています。 しかし、最適な効果を達成するためには、デバイスの選択にアプローチする必要があります。 まず第一に、あなたは安全にランプが未満3000の費用購入を避けることができます。こします。 魅力的なデザインが、何も、それが最良の場合であり、彼らが提供しません。 広いビームの光分布によって特徴付け本当に有用な追加のフォグランプ。 これは、選択の基本的なルールです。 次に、あなたは明確に定義された上限を持つモデルを優先する必要があります。 デザインは、光束が大きな傾斜角度で流下提供することは非常に重要です。 このようなデバイスは、最小限に対向ライトの危険性を低減するであろう。

追加のヘッドライトをインストールします

構造上の特徴がある場合、メインビームは、既に述べたように、前面に取り付けられています。 しかし、彼らは光サイドライトを不明瞭にしないはずです。 管理の観点からは、条件がその下でこれらの光が周辺光光学系への移行時にオンとオフ基本ハイビームと連動して動作することを保証することが重要です。 「protivotumanok」のように、これらの光の追加の光が対称的に、機械縦軸線の前方に取り付けられています。 また、規制の距離に適合しなければならない - オフロード車の場合センチ80よりも高い道路〜25センチメートルの調整間隔ではなく、そのようなデバイスは、低い光のレベルを超えてはなりません.. それは独立してメインビームとハイビームから健康を維持しなければならないことは注目に値するさらに霧光学制御の観点。

結論

追加の光学系の機械を提供する可能性に車を買うの過程で多くを考えることをお勧めします。 大企業製造業は当初マウントソケットの下に自分たちのデザインを最適化することにより、この光の中で新しいモデルを提供します。 この溶液をベースとoptsional及びパッケージ拡張要素としての役割を果たす。 また、補助ライトは、このような改善に焦点を当てていない一部のモデルにインストールすることができます。 しかし、このケースでは、技術的な部分と、オンボードの配線の可能性に加えて、検討することをお勧めします。 照明は制御され、このようなアクセス制御と警報システムなどのサードパーティ・システムの場合は特に。 選択の正当性に関しては、新しいライトの有能なインストールは運転の低いセキュリティにはほとんどありません設けられており、プラスの効果は確かに多かれ少なかれに提供されます。