車のバッテリーの診断。 カーバッテリーのメンテナンスと修理

冬にロシアの自動車所有者の最も一般的な問題の一つは、車のバッテリーです。 多くのオプションがありますが、判定は常に1つです。 バッテリーを診断し、何ができるのかを決定する必要があります。 すでに多くのオプションがあります。 デバイスは単に新しいものに変更することも、使用可能な状態に戻すこともできます。

この記事では、電池の診断、人生への復帰方法、そして自分で行う方法について検討します。 また、バッテリーのデバイスと動作に関する一般的な情報とその性能のタイプについても見ていきましょう。

一般情報

問題の原因をより正確に判断するために、バッテリ装置の知識とその動作原理が役立ちます。 どの電池の一部としても、6対の反対に帯電したプレートがあります。 いわゆるガルバニ対は、電荷を蓄積し、それを放棄することができる。 自動車が始動すると、スターターが作動するのに必要なバッテリーのピーク放電が進行中である。 零下の温度では、始動プロセスがバッテリーの主なテストです。

車両の移動中、車載ネットワークは発電機から電力を受け取り、すべての余剰電力 がバッテリに充電されます。 すべての保守可能な要素では、充放電プロセスは最適モードで動作します。 しかし、負荷が増加すると、駆動灯のスイッチがオンになり、ヒーターとワイパーが作動しているとき、発電機の供給が不十分になることがあります。 この場合、バッテリーは放電されます。 いずれにしても、車のバッテリーの診断が必要です。 彼女のオプションについて - ちょっと後で。

車のバッテリーには何アンペアがありますか？ バッテリの特性を知ることは、動作するアンペア数/時間数に関する重要な情報です。 この数値は50から100の範囲です。しかし、具体的には、バッテリによって生成されるアンペアの量は負荷抵抗に依存します。

建設

バッテリ の公称電圧は12ボルトであることが知られている。 これは、直列に接続された6つのガルバニ対の各々に対して2ボルトに相当する。 それらの間で、反対に帯電したプレートの対は、絶縁隔壁によって分離される。 車のバッテリーのダイアグラムは、下の図に示されています。

電池自体は、平行平板の形態で構造的に作られており、プレートのブロックが配置され、電解液が充填されている。 上部は、「プラス」および「マイナス」接点が除去されたカバーによって表される。 蓋の電池の種類によっては、蒸留水や矯正電解液を添加する可能性があります。

24ボルトのオンボードネットワークの電源電圧を有するトラックについては、それぞれ12ボルトの2つのバッテリーが設けられる。 ここでの始動電流はかなり大きく、バッテリの容量は車の容量とは大きく異なります。 したがって、製品の寸法が大きくなる。 自動車によるバッテリの選択は、特定の自動車のために必要なバッテリ特性の知識を必要とする。

バッテリ診断オプション

車のバッテリーの診断はいくつかの方法で可能です。 サービスに電話することなく、自分の手で何かをすることができます。 だから、もっと詳しく考えてみましょう。 バッテリ障害の検出は、いくつかの段階に分けられます。

• 各ブロックの電解液のレベルを確認するか、国によっては、「銀行内」。
• 電解質の密度をチェックする。
• 電荷レベルの決定。

第3段階は、様々な方法で、あるいは様々な診断装置を用いて製造することができる。

電解液レベルの確認

車のバッテリーチェックは、電解質レベルをチェックすることから始まります。 これは簡単な視覚的な方法で行われます。 第1に、プレートを有する内側部分へのアクセスが開く。 異なる電池では、これは様々な方法で実現されます。 ほとんどの場合、トップカバーに特別なキャップが取り除かれています。これは、6つの「缶」すべてに共通する場合もあれば、別々の場合もあります。 視覚的には、電解質は電池のプレートを完全に覆うべきである。 正確なレベルを判断するには、単純なガラス管を使用します。 チューブを電池の中に降ろし、その後、上の穴を指で押して出てきます。 ここでレベルは、ルーラーで簡単に測定できます。

ノーマルは、プレートの上の12-15mmの電解液カラムです。 液体がそれより少ない場合は、添加する必要があります。 電解液レベルが15mmを超えると、これも悪いことです。 余分なものはシリンジや同じ "診断用"ガラス棒で取り除く必要があります。 メンテナンスフリーのバッテリがあればどうしますか？ このような場合の誤動作の診断は、テスターに限られます。

電解液密度の確認

電解質の密度を確認するには、比重計を使用します。 これは密度を決定するための特別な装置です。 それは片方の端から梨、もう片方から先端を持つガラスフラスコである。 内部には移動可能なレベルがあります。 電解質は、以下の方法で測定される。 比重計の先端をアキュムレータに浸し、梨の助けを借りて電解液をフラスコに集める。 密度に応じて、比重計のレベルはユニークな方法で決まります。 電解質の標準密度は、1.24〜1.29g / cm ^{3の範囲で}変化する。 ここで、最大濃度は冬期に対応し、最小値は夏に対応する。

カーバッテリーの診断は目視検査から始まります。 電解質の密度は、 外部から評価することもできる。 液体の色が濁ったり、赤色の色相を帯びると、バッテリープレートが劣化し始める可能性が最も高くなります。そのようなデバイスは回復しない可能性があります。 電解質は透明でなければならない。

バッテリ充電レベルの決定

バッテリ充電のレベルは、いくつかの方法で判断できます。 使用される機器に応じて、次のチェックが行われます。

• マルチメーターを使用する。
• ロードフォークによって;
• 特別な装置の助けを借りて。

それらの中で最も簡単で最もアクセス可能なのは、マルチメータまたは電圧計の使用です。 測定は、車から切り離されたバッテリーと、車が消音されてから少なくとも1時間後に行わなければなりません。 これは重要なことです。 動作中のバッテリの定格電圧は12.5〜13Vです。 この場合、上側の値は満充電の値に対応し、下側の値は半排出された値に対応する。

負荷の下で電圧を決定するために、バッテリーは再び車に接続され、走行中の車でチェックされます。 同時に、電圧指数は13.5ボルトより低くすべきではない。 測定値の広がりは、13.5-14ボルトの範囲内になければならない。 電圧計の電圧が13.5未満の場合は、車の発電機の効率について考える価値があります。

ロード・フォークの使用

ロードフォークの助けを借りてバッテリーの充電を診断するのは、非常に簡単で、最小限の時間を要します。 精度を上げるためには、バッテリーを外したり、車から取り外したりする際に、バッテリーを測定する方がよいでしょう。 最初に、公称電圧を測定し、次に負荷を5秒間与える。 この間、電圧は自然に低下する。 良好な指標は、パラメータの10ボルトへの低下である。 負荷がかかってから5秒後にバッテリの電圧が10ボルト未満になると、明らかな誤動作が発生します。

さまざまな診断装置

標準のテスタと負荷フォークに加えて、バッテリにはバッテリ診断用のさまざまなデバイスがあります。 このような装置は、マルチメーターの機能に加えて、コールド・エンジンの始動電流、個々の「缶」容量、バッテリーの充電容量を測定し、エンジン始動システム全体を診断することができます。 そのような診断装置には、MICRO-768A試験機が含まれる。 この製品は、操作中およびコンパクトケース内での持ち運びに便利です。

バッテリ障害の原因

車のバッテリーに特別な取り扱いや交換が必要な理由はあまりありません。 バッテリー診断を迅速かつ効率的に行うにはどうすればいいですか？ まず、外的損傷と内的問題を特定する必要があります。 外的要因としては、シェルへの物理的損傷、外部接点の強い酸化などがあります。 最初のものは、プラスチックパッチで、または製品の完全な交換によって処理されます。 接点は、精密なエメリー紙で簡単に清掃され、接触グリースで潤滑されます。

内部バッテリの問題は、異なる性質のものであってもよい。 最も有名な問題の中でも、

• プレートの硫化AKB;
• プレートを閉じる。
• プレートの脱落;
• 電解質の沸騰;
• 電解液密度が低下する。

重度の霜の最後のポイントは、製品全体が完全に故障する可能性があります。 これは、低密度電解質の凍結および凍結組成物の膨張による電池の「缶」への損傷によるものである。

バッテリー回収の方法

車のバッテリーの回復に役立ついくつかのオプションがあります。 最も簡単なバージョンは、通常の充電器を持っている人なら誰でも利用できます。これはいくつかの充放電サイクルです。 この場合の重要な点は次のとおりです。

• 充電する前に、電池内の電解液レベルをチェックし、不足している場合は蒸留水を加える必要があります。
• 充電は、約1-2Aの小さな電流から始める必要があります。
• あなたは普通の白熱電球でバッテリーを放電することができますが、10.5A未満の放電は許さないでください。

パルスモードと脱硫機能を備えた特別な充電器により良好な結果が得られます。 この場合のバッテリーの診断と回復は最も簡単です。 デバイスに接続され、一定の時間が経過した後、完了した結果を取得しました。 すべてが自動モードで動作します。 これで問題が解決しない場合、オプションはバッテリーを交換したままになります。 そうすることで、車でバッテリーを選択することを忘れないでください。

この回復の欠点は、インパルスチャージャーのコストだけです。 優れた脱硫装置の市場価格は1万ルーブルから始まります。 つまり、新しいバッテリーを購入するほうがはるかに安くなります。

特別なソリューションの使用

プレートが閉じている場合、バッテリを「処理する」ことははるかに困難です。 もちろん、車のバッテリーの診断は間違っている可能性があります。 しかし、短絡が発生した場合、単純なフラッシングが支援されることがあります。 結局のところ、「銀行」の底で汚泥を閉めることが可能であったかもしれない。 電池の洗浄は、蒸留水とTrilon B溶液などの特殊溶液の両方を使用して行いますが、電池を脱硫するために使用することもできます。 これは次のように行われます。

• スピッツの助けを借りて、電解液はポンプで取り出されます。
• Trilon Bが注がれ、プレートが完全に覆われます。
• 電池は約1時間放置され、かなり激しい沸騰反応が進行し、全ての硫酸塩が溶解する。
• シリンジを使用して、すべてが合流し、蒸留水で数回洗浄されます。
• リンス後、完成した電解液をアキュムレータに注入し、充電を行う。

そのような洗浄の欠点の中には、古いバッテリのプレートの破壊の脅威がある。 また、洗浄するときには、鉛の部分の間でプレートを閉じるのも簡単です。 電池での作業の正確さは非常に高いはずです。

実験のファン

従来の整備されたバッテリーでは、より極端な回収方法がある。 例えば、硫酸塩からプレートを洗浄するために、各プレートを除去することによって簡単な洗浄が行われる。 これは、製品の高い脆さのために非常に慎重に行われるべきです。 上側の電池カバーがこの方法を暗示していない場合は、強引な力とツールが使用されます。 主なことは、プレートを取り出すこのようなプロセスの後、得られたすべての穴は、以前の締め付けが得られるまで閉じなければならないということです。

電池の「銀行」に黒い沈殿物がある場合、または砕けた板から鉛の部分が見える場合は、そのような電池を元に戻すのではなく、直ちに新しい電池と交換するのが良いでしょう。

誤動作の防止

バッテリの動作中に発生する多くの問題は、メンテナンスや予防の段階で解決されます。 単にいくつかのルールに従うだけで、バッテリの動作が長くなり、将来の多くの問題が取り除かれます。 まず第一に、電解液のレベルと密度を定期的にチェックする価値があります。 不足している場合は、蒸留水を補充する必要があります。密度が不十分な場合は、バッテリーを充電してください。 重度の霜では、 電池の密度は1.4g / cm ³ に維持する方が良い 。 また、密度が高いと信頼性がない場合は、バッテリーを取り外して暖かい部屋に入れておくことをお勧めします。