毎時90〜100キロの速度で振動ステアリングホイール。 原因と解決策

時速90〜100キロの速度でステアリングホイールの振動 - 多くの場合、車の故障があります。 小さなスピードのすべてが細かいことができます。 しかし、ステアリングホイールでの増加と彼の手の中に「生きてくる」を開始します。 そして、平坦路を走行しても。 多くの場合、手ブレだけでなく、ステアリングホイールが、列を歩いているときの現象が小さい、ほとんど目立た振動からこの振戦に徐々に表示されていることが起こります。 ドライブが不可能になるように、ガラガラのダッシュボードやインテリアトリムが続きます。 この問題は国産車ではなく、多くの外国車ではないだけ表示されることに留意すべきです。 例外なく、商用車、例えば、「ガゼル」です。 ステアリング振動が90~100の速度で表示された場合、主な理由は非常に異なっていてもよいです。 それでは、具体的にそれらを見てみましょう。

貧しいバランシング

乏しいバランス車輪 - 毎時90〜100キロの操舵速度の振動がある主な理由です。 多くの場合、目の内側の見えない側で、アイス雪や泥を貼り付けて駆動します。 低速度では、この追加の負荷は現れていません。 しかし、その成長と増加に伴う 遠心力 ホイール中心からを。 不均衡は、したがって、車輪振動がラダーに与えられる原因、単収縮し始め、重要です。 内部と外部との簡易清掃輪駆動することができ、この問題のトラブルシューティングを行います。

不均衡タイヤ

この現象の理由は、バス上のフレーム要素を劣化させる原因となる、（しばしば高速で）穴の障害又は打撃との衝突から生じる最もゴムや欠陥であってもよく、それは、不規則な形状となります。 このような欠陥は、「ヘルニア」と呼ばれます。 ほとんど不可能それを修正していますが、修正しようとすることができます バランスホイールを。 しかし、この場合であっても、90〜100のステアリング振動速度に表示されます。 このような状況で何をしますか？ このタイヤはまだそれが必要として動作しません必要があります、それはすぐに変更する必要があります。

不正確なホイールアライメント

前輪は、互いに平行ではありません。 これは、負荷の下で、それなしに不均一な摩耗を補償するために行われます。 間違ったインストールがゴム「podzhiraet」を、角度場合も振動を引き起こす可能性があります。 これは、1つの車輪のインストールに違反した場合には特にそうです。 そのような状況では、毎時90〜100キロの操舵速度の振動が特に顕著です。 この車に乗って、単純に不可能です。

ルースホイールボルト

多くの場合、ルースの固定ディスクが振動車輪速90-100があることが理由です。 この問題を解決するには、非常に簡単です - すべての車輪の上のボルト（またはナット）のすべてに到達します。 そして、横締めてください。 中央のディスクがしっかりハブに押し付けることが非常に重要です。 この現象は、多くの場合、タイヤ（タイヤ交換）した後に発生します。

摩耗又はサスペンション部品に損傷

ホイールサスペンションは、特定の寿命をそれぞれ有するヒンジ要素、を備えます。 これは、シール、ブッシュ、 ボールジョイント、 ベアリング。 それらはすべて90-100の速度でステアリングや振動など起こり得るその上許容バックラッシ、内で動作します。 非常に異なるこの問題を解決する方法：診断シャーシから自己修復します。 彼らは頻繁に複雑で、車のシャーシに非常に有害です。 懸濁液を一定の動きであるため、次いで過剰のバックラッシュ（例えば、ボールジョイント）が急速緩みホブ下アームにつながります。

ホイールベアリングを着用

この要素は、車軸上の車輪の円滑な回転を確保することができます。 彼の長期的な仕事は、彼が自由であるべきで、正しいトルクを、提供しますが、遊びなく回転します。 くびれとしてNedotyanuty、ベアリングはすぐに摩耗してジャムを開始します。 かなり簡単にこれをチェックしてください。 あなたが削除する必要がある場合には、ホイールパッドを緩め、彼の腕のブレーキディスクをねじります。 回転に対する抵抗を増大させると異音が随時表示されている間の回転が、後者は、それはベアリングが押し込まことを意味する場合。 また、ベアリングを保持するナットの一定の弱体化で消えるはずです。 この状態では、それが長い間続きます。

増加し、振動の原因としてプロペラシャフト

時には完全なドライブまたは後輪の振動と車の中で90〜100のスピードに表示されていることが起こります。 ここでの主な問題は、ドライブシャフトに関連付けされています。 それはする必要があります、だけでなく、ホイールがバランスしています。 プロペラ部材を駆動する場合は、車輪よりも速く回転します。 したがって、それは不均衡がはるかに強いと感じているです。 シャフトの振動の様子を除きヒンジを寄与することができます。 このジンバル機構及び 外側ベアリング （軸受）。 自己均衡ユニット収率。 別のヒンジは、変更になる可能性が高いです。

着用エンジンベアリング

電源ユニットが特別なサポート、いわゆる枕を介して本体に取り付けられています。 彼らの摩耗、破損または沈下エンジンが過渡状態の間に多くのぐらつきを開始した場合。 また、振動の発生に寄与し得るが、駆動およびアイドル時主に現れる場合、この故障は非常に顕著ではありません。

タイヤの特長

毎時90〜100キロの速度で振動ステアリングによる特別な専門性の高いタイヤの使用に発生します。 顕著な例 - オフロード用タイヤ。 これらのソフトタイヤとトレッド要素 - 剛性と大きな。 オフロードそれは素晴らしいグリップ品質を提供します。 高速走行時しかし、この柔軟性は不均衡、振動、およびノイズの増加につながる可能性があります。 そのようなタイヤを高速で移動する大きなピットは非常に危険です。

矛盾ホイール工場の推奨

..幅、タイヤ径搭乗、フライトを締結ボルト又はスタッドのための穴を穿孔された円、すなわち、直径をドリル - 車両のディスクはそのパラメータを有しています。 各車輪モデルの穴とその直径の数を示します。 適切に選択されたパラメータのディスクを通して紡糸しないマウントとしっかりハブにホイールに押し付けられるとき。 その結果、ディスクはバックラッシュを持っています。 不一致径ドリル穴ホイールでは、あまりにも、彼の場所に座っていません。 彼は、もちろん、物理的な力の助けを借りて植えすることができます。 しかし、ディスクの平面は、ハブのパラメータと一致していません。 それは車のために良いではありません。

ステアリングの故障

毎時90〜100キロの速度で振動ヘルムが増加するだけでなく、障害のサスペンションと車輪によって引き起こされ得るだけでなく、コントロール自体。 壊れたノズル、自己 ステアリングギヤ において、バックラッシュ カルダンジョイント の列は、振動の外観に影響を与えることができます。 また、ステアリングコラムやラック自体のこの使い古した支持ベアリングに貢献しました。 その理由は、平凡であるかもしれないが - 固定ナットステアリングを緩めます。 ソリューション - ボルトを締めします。

エンジンとその保護の間に異物

しばしば鋼（またはプラスチック）シートとの間の内腔に、キャッピングモータの底部は、エンジンで立ち往生し、保護に振動を伝達する石、およびそれをミス - 体に。 そのような「仲介」のアイドリングが、より高い速度でと（多くの場合、一定の割合で）運転時に感じることができる、ことを自分自身を示していません。

摩耗やブレーキディスクの反り

これらの要素は、ハブに取り付けられ、スピードパッドがクランプされて減少しています。 ディスクとパッド間の隙間が実質的に存在しません。 したがって、アセンブリ表面は完全に平坦でなければなりません。 ディスクホイールの振動のわずかな曲がりで毎時90〜100キロの速度で起こります。 深い水たまりを走行する際、ブレーキ要素をワープすることは、ほとんどの場合、頻繁かつ集中的なブレーキングのために発生した、など。 クエンチから湾曲加熱ドライブ。 このアイテムは修復できない - だけ交換。

結論

時速90〜100キロの速度で車輪振動がステアリングされなぜそこで、我々は見つけました。 もちろん、問題の原因は、エンジンと金属保護やホイールを下に落とし間で石になりうまく。 しかし、ステアリングホイール上の振動のほとんどが遅延することができません排除うち、より深刻な理由から、から生じます。 これは、多くの場合、あなたの安全性や他の道路利用者に依存していることを覚えておいてください。