機械的に冷蔵ワゴン：種類とサイズ

ワゴンの冷蔵庫は、生鮮食料品を輸送するようになっユニバーサルデザインを覆われています。 輸送商品の品質を保つ冷凍システムを可能にします。 等温ローリングクラスに含まれて機器のこのカテゴリには、有利に超える500キロの距離に食品を輸送するために使用されます。

説明

機械冷蔵ワゴンは、すべての金属体、敷居、断熱層からなります。 他の類似体は、このトランスポートは、自動冷却、電気加熱の存在によって特徴付けられます。 ディーゼル発電機によって生成される冷凍フレオンまたはアンモニアのために使用する冷媒、ならびにエネルギーとして。 暖房は電気ストーブを提供します。 また、キャリッジ構造は、貨物室での強制換気および空気循環システムを含みます。

コイルアセンブリは、ローラ型ベアリングと部品を取り付け、2400ミリメートルの塩基で修飾UVZ-I2スプリングれる軸一対のjawlessトロリーあります。 この鉄道車両の分類は、いくつかのパラメータによって実行されます。

• 電車（車の数）の組成物。
• 自律バリエーション。
• クーラントの種類。

中央キャリッジ組成冷媒供給混合物内に位置アンモニアプラント群の場合には特別なチャネルを通過することによって行われます。 自律的な実施形態では、冷却は、個別単位で行われます。

機械的に冷蔵ワゴン：技術仕様

ベース21メートルの長さと考え圧延ストックのパラメータ（括弧内は、本体19 mのバージョンの数値である）は次のとおりです。

• 軸autohitchesの長さ - 22.08（22.08）、M。
• 本体の外側の幅 - 3.1（3.1）M。
• 4.74（4.69）M - レールヘッドからの高さを制限します。
• ローディング区画のメートルで長さ/幅/高さ - 17.6（15.7）/ 2.7（2.7）/ 2.1（2.2）。
• トラック部品の総容積 - 113（102）立方メートル。 メートル。
• 床面積（完全） - 48.1（42.6）の正方形。 メートル。
• 負荷能力指数 - 36（40）トン。
• 床格子の高さ - 102（102）mmです。
• 備えた容器 - 48（44）M。

その寸法は、上記されている特殊なドアを備えているワゴン冷蔵庫。 その幅および構造の両方のタイプの2メートルの高さ。

自律的な装置の実施形態

スタンドアロンバージョンは、自動冷凍やパワーデバイスが装備されています。 貨物倉に分割され、両端の2つのエンジンルーム。 ディーゼル燃料と燃料タンクとのジェネレータは、技術部門の側の入り口を通ってユニットの取り外しを可能にするスライドフレームに取り付けられています。

液体燃料で運転暖房設備は、低温での加熱を開始する前にディーゼルエンジンを提供することができます。 発生器は有する ジャンクションボックス、 器具の自動化を制御し、監視するのに役立ちます。

冷凍装置は、自動車の屋根の下に配置され、それが貨物スペースの間の仕切りによって分かれています。 また、個々のワゴンは、冷却空気冷却、ファン、電気ヒーター、シールドを有するデバイスを凝縮圧縮機を搭載しました。 必要に応じて冷蔵庫には、最後のドアを介して除去することができます。

特長

エンジンルームの一つは、メインスイッチボードが装備されています。 これは、機器の動作を制御し、身体の熱レジームを調整するために使用される燃料タンク、隣に配置されます。 コールドフローは、次に、貨物ベイにスリットを設けた流れを通じて、屋根と吊り天井との間の部分に電動ファンが供給されます。

航空貨物カバーと格子の内部を通って垂直チャネルへ移動し、ファンは冷却空気を通過取られるバックワークスペースに吹き込まれます。 同様に循環は加熱中に起こります。 代わりに、 冷却空気システムを介して混合物を電気炉で加熱した渡します。 過剰の空気を除去するために大量の特殊な通気孔が提供します。 凝縮及び床に穴を排出することにより除去水。 （空気圧ブレーキ付き）EPTを制御する電気システムTOF冷蔵庫を備えた独立した鉄道貨車。 この設計は、組成物中の旅客輸送の使用を可能にします。 さらに、セキュリティは、パーキングブレーキを提供します。

種のグループ

このグループを圧延する別キャリッジ、ディーゼル、に位置する冷却ステーション、から成る 電気変電所、 ならびにサービス・コンパートメント。 冷アンモニアプラントを用いて製造された塩水システムを介して他の車に伝達されます。 特別な事前電池冷却液を循環させます。 彼女の治療は、エンジンルーム内に行われます。

加熱は、本体の端部に搭載された電気ストーブを導入することによって行われます。 各加熱素子の平均電力が4kWです。 デバイスを回すとサーモスタット又はハードウェアボックスに位置する中央制御ステーションによって自動的に実行されます。

空気循環

屋根部の下に排気を排出するためのチャンネルを持っています。 電動ファンによって混合物を循環させます。 それらは、本体の端部に設けられています。 写真の下に配置されている冷蔵ワゴンは、必要な温度条件のディーゼル設置およびメンテナンスの調整ここから、コントロールパネルを有しています。 デフレクタ過剰空気が除去され、段ボール亜鉛メッキからなるインナーライナーの側壁は、ゴム床材が終了し、垂直方法を持ち上げ、ロック可能な金属棒があります。

セクションについて

セクション4を作製BMZはフレオンに機能するエンジンコンパートメント冷蔵庫一対のそれぞれが、冷蔵庫から成ります。 平均車はディーゼル発電機と主配電盤を備えています。 組成物の総体積は、160〜200トンです。

類似体タイプZB-5（GDR）は、4つの貨物と1台のディーゼル車を持っています。 これは、発電機、追加の制御キャビン、スタッフのための技術的なお部屋を収容しています。 壁、屋根や機器のフレームパラメータを含むほとんどの統一の各セクション、。 所望の熱レジームを選択した後、パルス信号のオンとオフ自動切換えによって冷凍設置工事。 手動でディーゼル車のコックピットからの制御を経由して、機器を制御することが可能です。 サーモスタットは、冷蔵庫が壁の端部で利用可能なプラグ接続を介してディーゼルエンジンを搭載され、所定の温度を維持することを可能にします。 機械的に冷蔵ワゴンは、段ボール亜鉛メッキ鋼を装備します。 いくつかの変更は、サンドイッチ型構造です。

第ZAカテゴリはまた、支社や発電所が装備されているそのうちの一つ5台が含まれています。 大きなばらつきが12台のワゴン（10の冷蔵庫、蒸気エンジニアリングモデル）から成ります。

国内メーカー

ロシアの鉄道で使用されるほとんどの冷蔵庫は、2メーカーの変更が加えられたものです。 初めてのブリャンスク機械・建築設備、冷蔵庫、車を発売し、の特性は1965年に、上記に記載されています。 生産は1990年まで継続しました

この時間の間に、それはいくつかのモデルを開発しました：

1. RS-5 - 、ワゴンのセクション5冷凍-20 +14度摂氏から輸送貨物を維持するように温度制御を可能にします。 このセクションのディーゼル列車はタイプ376です。
2. インデックス16から3045の下の二室セクション。 設計は、異なる温度に設定することができる製品の2種類の別々のチャンバのおかげで、保存することを可能にします。

旧東ドイツで働くと考え車のもう一つの有名メーカー。 会社FTD FahrzeugtechnikデッサウAGはCMEA諸国向けrefpoezdaを制作しました。 これらは、pyativagonnye部ZA-5、ZB-5、ならびに自律変形（ARVとARVE）。

の終わり

冷蔵車の重量は209トンであることを考えると、そのメンテナンスは特別な注意が必要です。 原則として、各ユニットは、技術チームを伴っています。 彼女の責任には、必要なサーモスタットや他のデバイスを含む機器の状態の監視、その定期的なチェック、熱政権の調整が含まれます。

一般的に、それぞれが45日に変更されている2人の列車の乗組員によってサービス。 受容と組成物の送達は、（デポのチーフのお買い上げで特別な場合を除いて）空車作られています。 命令鉄道の旅団セット。 一般的に、これはチーフとメカニックのカップルです。