本田宗一郎、ホンダ、今本田技研工業（株）の創業者：伝記、興味深い事実

本田宗一郎は、自動車業界の有名な先見性を持っていました。 限られた手段を取った男だが、素晴らしい人材は、今日運転する方法を永遠に変えた。 この簡単な歴史では、長く輝かしい伝記の興味深い段階だけが強調されています。

力学の将来のナポレオン

浜松市の天竜近くの小名村では、本物のウィーバーである妻ミカと正直で経験豊かな鍛冶屋ホンダが住んでいました。 Gicheyには自転車の修理工場がありました。 1906年11月17日、ソイチロは配偶者に生まれました。 家族は貧しいという事実にもかかわらず、息子は少し厳しいものの、幸せな環境で育ちました。 私の父のように、Honda（後で見ることができる写真）は力学に愛され、父のように巧みな手を持っていました。 彼は他の人に不便を感じることなく、時間を覚えながら育った。

8歳から9歳の時に、彼はまず、荒れた埃の多い田舎の道を走る車を見ました。 Soichiroは排気ガスが魅力的であることを発見し、彼のためのエンジンの轟音は音楽のように聞こえました。 奇跡に残った小さなガソリンの水たまりに近づき、ひざまずいて指を浸し、吸い込んだ。 少年は催眠薬の香りのように感じ、それ以来彼は車とエンジンだけを夢見てきました。 二俣の小学校で、宗一郎の授業は永遠に続いた。父親のワークショップで自由時間を過ごすよう呼びかけた。 ペダル、チェーン、ホイールは彼のおもちゃで、彼はギッシーの修復を手伝った。

アートショーケーで働く

ホンダは16歳のとき、東京の自動車工房「アート商会」の広告を見た。 市内で最高の修理サービスを提供していたため、車のサービスは人気がありました。 雇用に関する発表ではなかったが、経営者はソイチロが学生として彼を受け入れるように尋ねた。 1週間後、肯定的な反応を得て、夢見る人は東京に向かいました。

本田宗一郎は国の都市化した首都を見て喜んだ。 最初の数ヶ月間、学生は茶作りや床の洗濯などの小さな仕事をしました。 長老たちは彼を世話して、彼の忍耐と会社への献身を見ました。 彼はすぐに車の修理事業のニュアンスを学び、熱心な整備士としての評判を得ました。 ハードワークに対する彼の熱意、即興能力と力学の直感的な理解は、彼をうまく助けてくれました。 彼の上司、榊原勇三の指揮のもとにピストンリングを作ることを学んだのはここでした。 Soichiroは修理作業だけでなく、顧客対応の仕方も学んだだけでなく、技術的能力と仕事に誇りを感じることの重要性も学びました。 彼は理論的知識だけでなく、鍛造や溶接などの仕事の必要なスキルも得ていました。

支店長

若い男は夢の中に住んでいたが、1923年9月1日にすべてが変わった。 日本の大地震は破壊と死をもたらしました。 悲劇の結果、14万人以上が死亡した。 上級スタッフが家と人生を再建しようとしていた間に、Soichiroはワークショップにとどまりました。 悲劇は、この初心者のエンジニアのために祝福に変わった。彼は顧客のバイクや車を修理することができた。

ホンダはアート商会のワークショップの不可欠な資産となった。 1928年、同社は急速に拡大し、オーナーは他の都市で支店を開設することにしました。 22歳の宗一郎は浜松支部長に置かれた。 新しい職務は、古いスペアパーツとシャシーからレーシングカーを組み立てるのに十分な時間を与えました。 それはまた彼に彼の才能の発明者をテストする機会を与えました。 Soichiroは最初から レーシングカー を作り、資本的に改装したフォードエンジンを彼にかけた。 160km / hを超えるスピードを示しているため、日本のレーシングラインの記録は壊れています。 彼の作品の昼と夜に働いた。

当時、浜松支店には30人以上の人がいました。 その年の10月、ホンダはSatieと結婚しました。 彼女は夫が会社を管理するのを手伝って、スタッフと簿記のための食糧の供給を引き継いだ。 レースの恋人は、1936年に事故が起こって致命的な結果に終わるまで、個人的に車を走らせた。 彼は妻と父親の緊急の要請でレースに参加することを拒んだ。

自分のビジネス

1937年、本田宗一郎（本稿の写真）は、東海精機重工業に3200ドルを節約しました。 以前の仕事での彼の短期滞在は、彼が浜松に工場を開いたときに便利でした。 同社は「トヨタ」ピストンリング、そして日本帝国軍と空軍を供給した。 Soichiroがトヨタが出したピストンリング3000本のバッチがテストされなかったときに受け取った最初のレッスン。 会社の財政に大きな打撃を与えました。 しかし、ホッキョクサは、品質管理の貴重な教訓を学び、ビジネスに戻った。 彼は浜松市の産業研究所に入社し、冶金学を学ぶために2年間入社することにしました。

日中戦争後、第二次世界大戦中、同社の売上高は3倍に増加しました。 また、レーシングカーを集めることができなくなったホンダにとっては、失望の時期だった。 徐々に、従業員数がすでに2000人に増加した同社の男性従業員の数は、戦争のために起草されたので、減少した。 彼らは経験の浅い女性に置き換えられました。 Soichiroは生産を自動化する必要性を認識しました。

真珠湾攻撃は日本の海岸での戦争につながった。 連合軍の空軍は浜松で空軍基地を爆撃した。 襲撃の間、ホンダの工場は部分的に破壊された。 しかし、彼はそれと修理ラインを復元しました。

クリエイティブ休暇

1945年にもう一つの地震が市を揺らしましたが、今回は運がホンダ側にはなかったのです。 工場はそれほど苦しんで、Soichiroはそれを回復する手段も望みも持たなかった。 トヨタ工場を売却したホンダは、1年間の創造的な休暇をとった。 彼は浜松の専門学校に入学して自動車を学んだが、最終試験には出席しなかった。 Soichiroは卒業証書のないエンジニアになりました。

第二次世界大戦後、日本は荒廃した。 公的および私的輸送は深刻な影響を受けた。 国は戦前の栄光を回復するために勇気をもって集まった。 手頃な価格で高品質の製品を実現することを目的とした、宗教的な熱意を持っているすべての支店の製造業者。 それにもかかわらず、自動車業界は、繁栄のために国を「奪取する」乗り物の創造への道の岐路にまだいました。

ガソリンエンジン付き自転車

1946年10月、Soithiroは研究所「Honda」を設立しました。 彼は軍隊から小さな2ストロークラジアルエンジンを購入し、自転車に適応させた。 ガソリンエンジンを搭載した格安自転車は、高価な車を手に入れることができない人々の間で人気を博しました。

1948年、ホンダはオートバイ工場を設立しました。 さらなる研究と開発により、タイプAモデルが登場しました。 ホンダは、同国の200台の自動車メーカーのうちの1社に過ぎなかったので、競争は厳しいものでした。 Soichiroの創意と言葉は、ホンダの最初のバイクにヒットしました。 そしてタイプDの「夢」モデルの登場は、日本の二輪車産業を永遠に変えました。

ホンダ：夢の価格

Soichiroには、「良い製品には良いマーケティング戦略が必要」という原則がありました。 Hondaは常にエレガントでパワフルな車を作ることを夢見ていたので、「Dream」という名前は親しい友人によって提案されました。 残念ながら、会社の財政状態は最良の状態ではありませんでした。 Soichiroは偉大なエンジニアでしたが、彼の経費を抑えたり、損失を減らすことができなかった恐ろしいビジネスマンでした。 同社はすぐに創業者の夢を危険にさらし、お金を失いました。 祥一郎が企業の未来を反映すると、藤沢武夫は家の敷居に現れた。

仲間の救い主

藤沢氏は二輪車工場の所有者であるソイチロ氏（44歳）に会ったのは1950年。 彼は車に対する情熱を共有し、何時間も話すことができました。 結局のところ、藤沢は仕事のために外出していた。 彼は同社の事業運営を支配し、研究開発に専念しました。

最高品質のエンジンを作ることがホンダの最優先事項となり、その結果、タイプEが生産で発売されました。オートバイは、4ストローク5.5リッターモーターによって区別されました。 と。 藤沢のビジネスの洞察は、50ccのエンジン容量を備えた軽自動車のType Cub車の生産につながりました。 この安価なモデルが心を獲得し、車を買う余裕がない何千人もの日本人の希望に答えました。

億万長総理

増大するニーズを満たすために、成長する同社は新しい工場と研究所を建設しました。 ホンダ・モーターズは、1955年に東京証券取引所で公開株式公開により資金援助を受けました。 1956年の終わりには、同社は日本の大手バイクメーカーとなり、松井朗と親友の藤沢は数百万ドルの財産を稼ぎました。

「ホンダ」のモットーは、3つの喜びの哲学に基づいています。

1. エンジニアやメーカーが経験する生産喜び。
2. プロモーターと販売部門が受け取る販売の喜び。
3. 買収の喜び：顧客が商品に満足しているとき、蘇生の最高賞。

1950年代の朝鮮戦争では、米軍が物流に日本車を使用し始めたため、売上が劇的に増加しました。 国の造船および冶金産業でさえ、進行中の戦争の恩恵を受けました。 高品質で信頼性の高いエンジンと低い 運転コスト により、Hondaは米軍の最も望ましいロジスティックパートナーになりました。 藤沢は成長の機会を見出し、生産性の高い生産システムを開発しました。 ホンダモーターズの財務状況はかつてない良好な状態でした。 オートバイホンダは、国の発展に重要な役割を果たしました。 成功したにもかかわらず、彼の心の中にある52歳の宗一郎は、まだ手をつぶすことを決して忘れていない少年だった。

アメリカの征服

1959年、ホンダは米国市場に参入しました。 これは、ハーレーダビッドソンやインディアンなどの重いモデルの地元のバイクメーカーが支配していました。 同社はロサンゼルスにあったが、顧客を引き付けることはできなかった。 平均的なアメリカ人は、二輪車は犯罪者や警官だけが運転すると信じていました。

ホンダは、ターゲットオーディエンスの認識を変えたいと考えていました。 このために、ユニークなマーケティング戦略が採用されました。 同社は、ハードウェア店、スポーツ用品店、スーパーマーケットでもオートバイを実演した。 スーパーカブモデルが米国に登場したとき、若いアメリカ人の仕事の仕方が変わった。

最初の1年間で、米国の部門は15,000台を販売しました。これは外国企業にとって優れた結果でした。 それにもかかわらず、Soichiroは野心的な計画を持っていた。 彼は月に15千台を売りたがっていました。 いつものように、藤沢は働き始めました。これは、比類のない日本のスタイルでオートバイを販売し始めました。 同社の営業部門は、市から市まで、それらを搭載したトレーラーを運んでいました。

ユニークな流通方法が働き、売上高が急増した。 1958年のスーパーカブはアメリカ市場向けに再設計されました。 品質と魅力的なオートバイは、米国で最高のものの1つと考えられていました。 軽量メスフレーム、シンプルな操作、メンテナンスコストとシンプルなデザインにより、より公平なセックスの中で人気が高まっています。 ホンダスーパーカブの燃料消費量は、自転車を最も経済的に電話することができました。 アメリカ版は50ccのエンジンを持っていました。 4.5リットルの容量であった。 と。

このモデルを生産するために、新型ホンダ工場が鈴鹿（日本）に建設された。価格は100億円で、1シフトで3万台、2台で5万台を生産するように設計された。 企業は世界最大の企業となり、量産ではコストを18％削減できました。

自分自身と競争する

ホンダモーターカンパニーはアメリカのバイク市場に深く浸透しました。 しかし、Soichiroはもっと欲しかった。 一度彼は彼自身の研究センターを訪問し、チームに衝撃を与え、オートバイレースへの参加を発表しました。 彼の情熱とスピードの必要性が再び影響を受けました。 1959年、ホンダチームはマン島でのレースに参加し、ライバルに公然と反対した。 一見無意味なステップは戦略的になり、会社の技術的境界を押し進めました。 競争のために開発された技術は、後に消費者用オートバイに使用されました。 Isle of Man の不成功なスタートは、エンジンの故障やその他の技術的な失敗が学習プロセスになり、すべてにかかわらず、チームの高い士気を常に維持して勝利を目指していました。 ホンダが125と250立方メートルのカテゴリーで最初の5位を獲得した1961年に、成功がもたらされました。 参照してください

世界の征服

オートバイのレースの成功を利用するために、Soichiroは海外市場への移行を開始しました。 1964年、アメリカ支社がアカデミー賞とスーパーボウルを後援しました。 それはすぐに注目を集め、月間100,000販売に変換されました。 広告キャンペーン "あなたは"ホンダ "の中で最も気持ちの良い人々に会い、巨大な消費者の需要を創出します。 このキャンペーンは創業者の真実を反映したものでした。 60秒の広告で、若い母親が子供をホンダの学校に連れて行くと近くの店にドライブします。 審美的に完璧なモノクロ広告は、このブランドのバイクに乗っているさまざまな環境の人々を示しました。 後のカラーコマーシャルは、ホンダの若いアメリカ人を引き付けるために少年少女を描いた。

«Formula-1»

ホンダの創業者はバイクの世界市場で勝利しましたが、さらに大きなピークを克服したいと考えました。 彼は再び開発者に衝撃を与え、車の生産の開始を発表した。 これは、この問題を解決するためのリソースと技術的な知識をすべて持っていたため、実用的なステップでした。 しかし、ホンダの前には障害がありました。日本の貿易と産業は、新しい自動車メーカーを作るためのライセンスを発行しませんでした。 これは誠一郎さんの心配です。

政治家を道徳的に敗北させるために、彼はFormula 1レースで公演を始めた。 アイデアは、国際的な品質基準を維持しながら、より迅速で安価な車を生産することでした。 「Formula-1」に参加することで、イノベーションを迅速に導入し、その後コンシューマーモデルに適用することができました。 1964年のホンダチームの最初のシーズンは失望と挫折でいっぱいでした。 しかしCEOはエンジニアチームをサポートしました。 翌年は有望になったが、失敗に終わった。 ホンダは、バイクだけで成功すれば心配し始めた。

その後、メキシコGPで優勝したときのチームスターのスターとなった。 1967年、ホンダはイタリアGPでポールポジションを獲得しました。 「Formula 2」のトラックでは11回も連続して優勝しました。 同社はモータースポーツを通じて技術を宣伝した。

夢が実現した

本田宗一郎は、政府の働きかけや車の少数を構築するための許可を受けました。 彼は、研究、設計会社の過程に関与していました。 宗一郎はコンパクト「フィアット」につまずいたときに彼のヨーロッパツアーが彼のために啓示しました。 より少ない燃料を燃焼、トラフィックに操縦し、駐車のためのより少ないスペースを必要とするあまり簡単でした。

ホンダシビック建て彼のヨーロッパのカウンターパートのエンジニアからインスピレーションを受けています。 エンブレム「ホンダ」を身に着けていた最初の車は、より少ない二酸化炭素や汚染物質を生成する革新的なIDIディーゼルエンジンの燃料燃焼、を備えていました。 モデルは、アメリカのメーカーの怒りを引き起こして、成功した米国の厳しい環境法を満たしてテストされています。 売上高はさえ野生の予想を超えている、とホンダシビックは、有名な自動車の懸念を上回り、米国でナンバーワンとなっています。

1973年に同社はメリーズヴィルに工場を建設することを決定した オハイオ州。 「アコード」モデルは、1982年にブランド使用可能になった「HACCP」は、「インテグラ」とを添加した同じ年に発売された「伝説。」 「HACCP NSX»は、日本初のスーパーカーとなりました。

「ホンダモーターズの本田宗一郎と藤沢Tekeの25周年は、会社を去りました。 天才は、技術とインフラ発電所のピーク時に若い世代の手の中に彼の創造を与えました。

退職の生活

しかし、ホンダは彼のスキルを残していません。 彼はエンジンを修理し、解体、彼のプライベートガレージに時間を費やしました。 大英博物館の招待で、彼はアンティークの車を修理し、ブライトンにロンドンからそれを運転しました。

年金の66歳の本田宗一郎は、日本の親善大使となりました。 彼は東と西の間に橋を構築するために、多くの著名な人格と会いました。 これは、1974年に米国の自動車生産の移転を歓迎し、世界中でそれらを販売します。 ホンダは彼らの子供を忘れると、多くの場合、最新技術の後れを取らないために、企業の研究室を訪れていませんでした。 宗一郎は喜んでその革新興味をそそらを認めたが、彼はそれらを理解することはできません。 彼の最後の息は1991年8月5日マスターを言いました。 彼は、肝不全のために死亡しました。 ドリーマーは自分の信念、アイデアや会社本田技研工業株式会社の精神を残しました。

興味深い事実

• 会社の創業者本田宗一郎は、高等教育の卒業証書を持っていませんでした。
• ホンダは1946年に電動自転車の生産を開始し、1964年に彼の会社は、世界最大のオートバイメーカーとなりました。
• 本田宗一郎は名声の米国の自動車ホールの最初の日本人でした。 これは、1983年に起こりました
• 1958年にデビューしたスーパーカブは、165000の量で、1960年に販売された。月額単位。 世界中で、それはすでにこのモデルの6000万台の以上のオートバイを販売しています。
• 同社「ホンダ」の市場価値は、企業の「ゼネラル・モーターズ」と一緒に「フォード」の値を超えています。
• 同社は、オートバイや車に限定されるものではありません。 彼女は芝生などを切断するための水上バイク、バギー、飛行機、マウンテンバイク、機器を生産しています。 また、「ホンダ」は積極的に、歩いて、ダンスを実行し、障害物を回避し、さらにはオーケストラを実施することができますモデルの開発、ロボット工学に従事しています。