加熱燃料フィルター。 燃料フィルターの加熱方法

冬のディーゼルエンジンの打ち上げが非常に難しいという事実は、ディーゼル車のほぼすべての所有者が知っています。 この記事では、エンジンの始動不良の主な理由と、この問題を解消する方法について説明します。ディーゼル燃料フィルターをエンジンに加熱したり、一般的な加熱方法を使用して取り付けます。

始動が困難な原因

主な問題は、ディーゼル燃料の構造の変化です。 油中の風邪の季節に外気の温度が低下すると、パラフィンの結晶化プロセスが起こり、これが燃料の増粘に寄与する。 これらの物理化学的プロセスの結果、太陽電池の流動性が低下し、パラフィン粒子が燃料フィルターを詰まらせる。 スループットは大幅に低下します。 その結果、エンジンはひどく始動するか、まったく始動しません。

燃料の増粘の要因を減らすことは、灯油やガソリンを少し追加することや、スタートアップを容易にするために様々な添加剤を使用することで、一般的な方法になる可能性があります。 しかし、この方法は必ずしも助けになるとは限らず、多くの重大な禁忌や制限があります。 安価で標準以下の添加物の使用は、燃料装置の故障、フィルター及びエンジンの故障の原因となり得る。 ディーゼルユニットの所有者は、 燃料システムの 修理がきちんとした合計を払うことができることを完全に知っています。 それは問題ではない、国内は車か外国車か。

起動を容易にする効果的な方法

エンジンの始動を促進する最も効果的な方法は、燃料フィルターを加熱することであり、その本体にパラフィン溜まりが蓄積している。 結晶化したパラフィンは、フィルター要素の微視的な穴を詰まらせ、それによって、それを通る燃料の正常な流れを妨げる。 ソーラーオイルの供給が部分的または完全に停止し、様々な問題が生じる。 同時に、すでに述べたように、エンジンはひどく始動しており、通常運転モードの中断、出力の大幅な低下があります。

自分の手で加熱燃料フィルタ

以前、私たちの同胞は原始的な形で凍結燃料の問題に闘っていました。 燃料システムおよびその要素は、 はんだランプ または自家製トーチ、温水および家庭用電気ヒーターを使用して加熱された。 これらの措置は、エンジンの点火の危険性が高く、他の多くの否定的な結果を伴って行われました。 現時点では、燃料フィルターと太陽光を特別な電気ヒーターで加熱することが可能になったため、手作業による加熱方法が後退しました。

プレヒータ

これらは、ほとんどすべての厳しい気象条件において結晶化時間を排除する非常に有効な方法である。 原則として、これらの装置は燃料システムのノードに設置され、燃料システムのノードは「凍結」する可能性がより高い。 これには、粗い洗浄と細かい洗浄のフィルターエレメントが含まれます。 粗いフィルタ 上 に 配置され た ヒータは、ディーゼルユニットを始動させるのに必要な燃料の加熱を担う。 自動車の使用時には、冷却剤の逆流によって機構の加熱が行われる。

仕事では、電気ヒーターは車の運転手によってキャビンからスイッチオンされ、バッテリーで駆動されます。 ヒーターの電力は消費されるディーゼル燃料の量に依存し、12Vのオンボードカー、24Vネットワークの25-250Wで15-150Wにすることができます。このタイプの加熱はフィルターを必要な動作温度に加熱するのに役立ちます。パラフィン化合物の結晶は、約5分までの非常に短時間で融解する。 組み合わされたヒーターを使用する場合、加熱プロセスは、エンジンクーラントが40度の温度に達するまで続き、その後、電気加熱はスイッチオフされる。

デバイスを使用するメリット

車上で加熱されたフィルターを使用することにより、エンジンの作業寿命を大幅に延ばすことができます。 また、様々な始動添加剤を購入する必要はなく、バッテリーはその資源を節約します。 寒い時期にエンジンを始動させることは、部品の過度の摩耗に寄与し、始動が容易であり、ウォームアップが容易な場合には、摩耗係数が大幅に低減される。 また、燃料システムおよびその接続要素の頻繁な修理は除外される。

ヒーターの種類

それらは、形態、製造方法および設置方法、ならびに生産指標において異なる。

ヒーターの機能的特徴を考慮すると、それらはいくつかのタイプに分割され、異なる方法で加熱された燃料フィルターディーゼル：

• ロッドヒーター。
• テープ。
• 包帯タイプ。
• フロータイプ。
• ノズル - ヒーター。
• 燃料注入口。

シュラウドヒーターの割り当て

燃料システムの中で最も脆弱な部分は、きれいなクリーニングのためにフィルターと呼ばれることがあります。 この機構でディーゼル燃料を暖めるために、包帯の形態で作られた包帯ヒーターが設置される。 ヒーターは、要素の外面上に配置される。 燃料フィルタの加熱は、バッテリからのヒータの電力消費に起因する。 原則として、エンジンが始動する5分前にオンになります。

テープ

主にエンジン始動前と運転中の燃料ラインの加熱に使用されます。 また、それらは、システムのフィルタおよび機構を温めるために使用することができる。 特別なデザイン（リボン線の形で作られている）のため、彼らは任意の部分をラップすることができます。 このような装置でディーゼル燃料フィルタを加熱することにより、高いスループットで、フィルタ要素の正常で信頼できる動作が保証される。

ノズル

ノズルヒーターは標準的な燃料収集エリアに設置され、非常に低い温度値で燃料タンクからの太陽光の供給を確実にするのに役立ちます。 タンク内の加熱された燃料は、より液体の構造を持っています、それはパラフィン結晶を持っていないので、摂取量を取ることは簡単です。 このヒーターは車両のオンボードネットワークから直接給電されます。

フロータイプ

これは、モータ電源システムのための追加の装置として機能することができます。 典型的には、このようなヒーターは、燃料の微細濾過の直前に設置される。 これを行うには、燃料ラインを切断し、その中にデバイスをマウントします。 同時に、燃料フィルタの加熱は、すでに加熱されたディーゼル燃料をその中に受け入れて行われる。 この方法で暖房を提供すると、車の使用期間全体にわたって行うことができます。

燃料フィルタが加熱される方法は、加熱装置の使用説明書に詳細に記載されている。

冬に正常な運転を確保し、ディーゼルエンジンを始動させるためには、どのように加熱処理を行うかを決定することが重要です。 あなた自身の手で、または特別な装置の助けを借りて燃料フィルターを加熱する - これは厳密にすべての車両所有者にとって個人的な問題です。 しかし、家の外でこの作業を行うことができないことと同様に、手作業のウォームアップのリスクを考慮することが重要です。 ウォームアップで時間を節約し、エンジン始動中にさまざまな困難からあなたを救う加熱装置を購入する方がはるかに安くなります。