前輪スタッドを交換します。 前輪のピンの交換や修理

それは順序が狂っているホイールスタッドを発生し、ハブにしっかりと固定することはできません。 多くの場合、これは、ホイールの頻繁な除去で発生します。 損傷は異なっていてもよい - ねじ部の故障、又はピン型の曲率。 摩耗が原因自体の不適切なケアに発生します。 今度は研磨剤として作用する、汚れや砂が発生します。 摩耗もナットを締め悪いの原因です。 Oblom詳細に起因し得る 、金属疲労 狭窄およびホイールナットの跳ね返り点の。 結果として、安全でないマシンの移動。 この事実は、より深刻な被害と道路交通事故を引き起こす可能性があります。

この問題の解決策

あなたがこのタイプの障害が発生した場合には、前輪スタッドを交換することが不可欠です。 したがって、壊れた部分と全体のセットだけでなく、変更することが望ましいです。 視覚的にそれは気付かれないかもしれないが、それは、1の損失が破損する可能性があるという事実と、残りのスタッズが特徴です。

あなたの車のブランドを考慮すると、置換処理は、両方のハブが削除された上で、そのまま車に場所を取ることができます。 これは、機械の設計によるものです。 しかし、原則として、あなたはハブを削除せずに修理を行うことができます。 SETピンは、独立して、事実上すべての運転手することができます。 必要なツールや修理作業の経験のビットを持っているのに十分。

しかし、どのようなピンは、道路をオフに壊れている場合はどうなりますか？ この場合には、障害を解決することはほとんど不可能です。 車輪が（4から6に、「OKA」の除外 - 3）のピンの一定数のハブに接続されているという事実のために、家庭や左のサービスステーションに取得することが可能です。 この場合、ホイールナットの締め付け度合いをチェックして、非常に慎重に移動し、大きなバンプを避け、高速を得るためにしないように、元の必要性。 交換はフロントハブをピン - プロセスは、非常に労働集約的ではなく、特定のスキルと忍耐が必要です。

使用できない部分を解体する方法

以下は国産と輸入の両方のいくつかの「国家」車のブランド、の例により、この問題を解決する方法があります。 原則として、修理作業は、特に自社の技術が異なるのではなく、デバイスの車に関連付けられているいくつかの違いが残っています。

前輪スタッドの交換 - 「トヨタ」

この場合は、修理の対象は、車「トヨタカローラ」です。 すぐに交換前の予備ピンのセットの取得を決定する必要があります。 最良のオプションは、その品質は間違いではありません正確にオリジナルパーツを購入することです。 それ以外の場合はそこにすぐに切ることができ、低品質のスタッドを購入するリスクがある、またはそれらは一部がいつでもすぐに壊れてしまいますスレッド。 あなたはまた、彼らの設置場所と間違って行くべきではありません。 フロントとリアのハブは、様々なヘアピンを持っています。 このアドバイスは、交換用ピンフロントハブを必要とするすべての車に適用されます。

段階的置換処理

仕事への標準セット必要なソケットレンチ、ハンマー、nastavka、ホイールレンチやジャッキを。 車両は、平らな面に取り付けられ、上に置いた ハンドブレーキ。 次に、ホイールを外し、車をジャッキ、ホイールナットを手放す、と。

ブレーキキャリパーを取り外す開始するために必要な準備作業の後。 キャリパー取り付けボルトオフ17電源を入れて頭やディスクから削除します。 ホース外し ブレーキ液が 必要ではない、ただ側に少し住宅ブレーキを割り当てます。

ハブの内側にスタッドを除去し、インストールするための技術的なコネクタを提供します。 破損ピン端子の前方に配置するようにホイールハブをクランク。 次に、ハンマーを使用してピンをノックアウト。 それは自分の席にしっかりと保持されている場合は、それをWD-40またはディーゼル燃料を処理し、少しotkisnutを与える必要があります。 その解体が容易になります後、必要であれば、あなたはnastavku使用することができます。

その場所に新しいセットを損傷した部品を除去した後。 インストールは除去と同じです。 スタッドは、その場所を取ったとき、それはしっかりとブレーキディスクの村のあるまで、彼女のホイールナットに保持する必要があります。 前輪スタッド（特に「トヨタカムリ」）を正常に実行している交換します。 残りのスタッドを交換する場合の動作は同じ順序で起こります。

新しいボルトがネジ山を損傷する可能性があるので、古いハイヒールに設置されたナットを使用することをお勧めではないことは注目に値します。 これは、最終的に製品の新しいセットの急速な悪化につながる可能性があります。

花瓶の修復プロセス

前輪スタッド（特に「フィールド」）を交換する前の車とほとんど同じ方法で行われます。

車両ジャックは、除去ホイール、及びブレーキ機構の保護支持ブラケットを掛けています。 さらに、スタッドボルトを除去するためのプレカットとの比較、ハンマーでノックアウトされています。 ホイールハブに、あなたが最初のギアに係合、クランキングされていません。 シートが汚れや錆を洗浄し、それは新しいボルトに設定されています。 スタッド及びその着陸の本体は、長手方向のスロットです。 したがって、我々は、彼らが一致することを確認する必要があります。 ハンマーでピンモータ駆動から出発して、ナットが完全に装着される瞬間まで差し出します。 仕事の全体の範囲は、時間の約1時間半かかります。

スタッドの取り外しに前輪ハブの交換

車「マティス」のための交換部品の例を考えてみましょう。 この車の損傷部分を解体することは防ぎようハブを取り外すことなく可能ではありませんブレーキディスクを。

最初のステップは、抽出された ナックル、 ブロックから及び側面に除去ブレーキキャリパアセンブリ。 最初からタイロッドを紡績。 次緩め、ラックに取付けハブを解体し、ノック ボールベアリング。 CVジョイントは、ギアボックスから放出されないように、ハブナットをハブ及び駆動軸が固定されている削除緩め事前。

将来的には、ハブを分解し、スタッドへのアクセスがあります。 前輪スタッドを交換すると、標準で付属しています。 新しいセットが押し出され、その場所で破損しました。 その後、組立・サスペンション機構に進むことができます。

「シボレー」のスタッドの取り外しと取り付け

最初のステップは、患部への妨害されずにアクセスするためのすべての準備作業を実施します。 ハブ輪、キャリパーとブレーキディスクから解体。 最後から二番目の締結ボルトに簡単にアクセスするためのステアリングホイールハブの回転位置を変更する必要があります。 次のように前輪ロッド（含む「アベオ1.6」）の交換です。 不適当詳細は木製のスペーサーをハンマーで押し出され、そしてその場所に新しいスタッドをインストールされています。 次に、アセンブリ全体は、取り外しと逆に起こっています。

あなたが見ることができるよう、解体やボルトの新しいセット前輪ハブの設置、家庭では非常に実現可能です。 （「Lacettiでは」を含む）前輪棒の交換は、一つを除いて同じ方法で発生 - ブレーキディスクは、ハブの設計による除去されません。

修理ピン

多くの場合、ドライバーは、ボルトを修復することはお勧めしません。 第一に、（カビや曲率）を作成することができるとは限りません。 第二に、車両の減少走行安全性。 それでも、彼らは復元することができます。 私たちは、スレッドへの損傷について話しています。 スレッドが回復した場合に前輪スタッドを交換することは行われないことがあります。 このため、ピンがハブから解体されます。 さらに、それは万力で、ファイルと面取りの端部にクランプされています。 次いで、所望の大きさのプレートを使用して、損傷した領域を追い出します。 アイテムがベースにクラックや欠けがない場合、それが将来的に使用することができます。

ケア

前輪スタッドの破損や交換などの問題に直面しないようにするために、あなたはナットを締める度に従わなければなりません。 ピン上のディスクを破っ起こってリリースしたとき。 これは、スレッドの破損や摩耗につながります。 車とホイールを取り外す前に、徹底的に汚れからボルトをきれいにする必要があるので、彼女はねじ継手のターンに取得できませんでした。 同じ動作が、巻線とナットの前に行われるべきです。 油のいずれかのタイプを使用して湿らせたスレッドの後に望ましく、緩みホイール。 だから、ナットのコースを簡素化します。 これらの単純な操作は、細部の安全性に貢献し、変更自体とスタッドホイール修理よりもはるかに少ない時間がかかります。

また、タイヤを訪問した後、そのナットとボルトを確認してください。 チャンスはサービスのラッシュに従業員がホイールに保持することはできませんし、それが最良の場合には、ピンを損傷することがあります。