ラッシュ - それは何ですか？ ノックラッシュ：原因、修理

バルブクリアランス - かなり深刻な主題。 それらが適切に調整されている場合は、モーターが破損することができます。 以前の車は、ギャップごと2万キロを公開しなければなりませんでした。 あなたがエンジンを台無しに手を所有することができる値の不一致 - それは難しい、しかし重要なここで精度があることを確認してください。 今、この1が締結されていません。 現代車は、タペットのような装置が装備されています。 このユニットは何ですか？ それがどのように動作しますか？ このすべてだけでなく - この資料の後半。

ラッシュ - それは何ですか？

この要素は温度が影響されるバルブアクチュエータ拡張の影響を排除することができ、油圧アセンブリです。 動作時には、モータがヒートアップ。 したがって、温度上昇で、既存のすべてのクリアランス。

バルブも例外ではありません。 その結果、接触面間のギャップが大幅に低減されます。 これを補うために、我々は、油圧バルブを必要としています。

どのように動作します

リフター（特にVAZ-2170）は、ハンドポンプの小さな類似性を表します。 内側のボールバルブがあります。 オイルはそれを通って流れます。 圧力下では、上向きのピストンをプッシュするが開始されます。 バルブとカムとの間のギャップが低減されます。 潤滑剤の量を厳密に投与に供給されることに注意してください。 わずかな不一致はクリアランスが基準から外れた理由である、より高いまたはより低い昇降ピストンを生成します。

そのうち、この距離は再び増加するため、エンジン出力の動作中に、発生します。 リフター（「前」 - なし例外）のような細胞内の圧力レベル、低下します。 ボールバルブにこの設定を復元するには、システムを開きます。 圧力下での油の利用可能な適切な量 - ギャップが再び正常になります。

したがって、油圧リフター（「前」または「グラント」 - 問わない）カムとバルブとの間の距離の自動調整を行います。 機械的な調整の存在は必要ありません。

利点

どのような利点がタペットましたか？ このアイテムは何ですか、我々はすでに議論してきました。 上記に基づき、彼らが大幅にエンジンの寿命を延ばすと結論しなければなりません。 この場合には、（タイミングを含む）作業のパワーユニットの音が大幅に静かです。 これは、最適なギャップを選択することによって達成されます。 ノー手動調整 - その結果、機械がダイナミクスに失うことはありません、圧縮なしの喪失、そして最も重要なはありません。

欠点

何がタペットと呼ばれる部分に欠点かもしれないように見えるでしょうか？ これらの要因は何ですか？ ラッシュの主な欠点 - 高品質のオイルを排他的に使用。 これらの小さな詳細は（すでに消耗している）良い潤滑剤を用いた場合であっても破損する可能性があること、とても気まぐれです。 したがって、このような車のオイルは規定に従って厳格に変更し、疑わしい製品を購入されてはいけません。 いくつかのドライバーは、エンジン添加物を望んでいます。 モーターにそれらを注ぎ、オイル交換なしで約2万キロに駆動します。 これは非常に危険です。 専用リソースを超えるバターで横断あらゆるキロで、モーターの修理は、はるかに高価になります。 まず第一に、それはの要素に関する 、タイミングを この部分が密接に彼の作品にリンクされているよう。 リングとライナー生産の形でほこりのわずかな斑点の存在は、タペットなどの詳細を停止します。 それは何を意味するのでしょうか？ 開口部は、石油由来打ち出し、ピストンは、同じジョブを実行できません。 その結果、部材は適切なクリアランスを生じることなく、機能しなくなります。

パフォーマンスをチェック

私たちが指摘しているように、この項目は簡単に起因する不適切な使用に損傷を受けることができます。 しかし、モータのさらなる破壊を防止することが可能であり、それは特別な道具や設備を必要としません。 何を根拠にそのダメージを決定することができますか？ ラッシュノック - 最初の「ベル」、片が決裂したことを示します。

詰まったり、単に寿命を行ってきました - アイドリング時に特徴的な「tsokotanieを」が発生した場合は、要素の一つが着用したことを意味します。

この場合にはどうしますか？

まず、プローブを取得し、オイルレベルを見てする必要があります（エンジンオフで、もちろん - 運転中にそれがすべてのプローブの上に飛散されます）。 彼が最小である場合は、必ず追加してください。 そして、以前に使用された唯一のブランド。 粘度を観察します。 使用semisyntheticsの15W40場合は、一方で粘度を油を注ぎ、特に別のプロデューサーは非常に危険です。 トッピングまでのインクルード所望のレベル、その後、再起動インクルードエンジン。
特徴的な「tsokotanieは」消えるはずです。 そのためバターの低量の伸縮継手内に収容されています。 したがって、ピストンは彼らの元の位置に残ります。

ノックは行っていませんでした

もっと哀れなケース - 補償器の正常なレベルを聞くことができるかどうか。 このような状況では2つの可能性があります。 最初の - 車は何キロを経験してきた、と補償器は、単純にそのリソースを使い果たし。 二 - 破損を引き起こしている低品質のオイル、が殺到しました。 おそらく形成zakoksovkaエンジン - 油圧リフターで決済すすの一部。 国産車のための新しいアイテムの価格は、セットあたり2000ルーブルです。

交換や修理

それが推奨されていないギャップと打撃を復元するために自分でこれらのデバイスを修復するには。 専門家は、新しいものとパーツを変更することをお勧めします。 より多くのように、彼らは比較的安価であるため。 だから、最初のあなたは、エンジンの装飾オーバーレイを削除する必要があります。 さらに、受信機が除去されます。 全ての入口は、燃焼室にさらに汚れを避けるために、きれいな布で密封しました。 次に、解体の点火モジュールとクランクケース換気用ホース。 その後、緩めブラケットボルトワイヤパワーインジェクタ。 この16バルブエンジンの場合、15ボルト緩め 弁カバー。 全く汚れが将来的に石油に入らないように、それは、清潔な場所に配置する必要があります。 この後、私たちは、リフターを見てきました。 各ドライバーが必要であることを確認します。 ピストンの動きをチェック素子の上面を押圧滑らか。 欠陥のある要素が大きな力で圧縮されています。 それは強く押す必要がない場合には、タペットは失敗しているため、交換する必要があります。 カムシャフト（2の16バルブエンジン）取り外し可能な駆動ギヤ切断と 油圧センサ。 ボルト固定オフ 軸受ハウジング とナット背面支持ブラケットカムシャフト。

次いで、ガイド点火プラグと共にサポートを抽出します。 （バック彼らは、ラベル上にインストールされます）外側にカムシャフトを抽出し、清潔な空間にそれらを置きます。 あなたは、磁石のタペットとプランジャーを取るとき。 その場所に新しい要素を確立します。 アセンブリは、アカウントに、カムシャフトのマークを取って、逆の順序で行われるべきです。 そのような修理の後ラッシュノックを正確に除去されます。

だから、我々はそれがどのように動作するか、あなた自身の手を交換する方法を、このメカニズムを構成するものが分かりました。