モーターオイルのすべての公差。 仕様

多くのドライバーは今日受け入れられている方法の特定のリストがあることを知った上で、その品質と性能特性のさまざまなエンジンオイルの分類。 しかし、実際に何が起こったことは、自動車メーカーの大半が、これは十分ではありませんということでしたので、彼らは、特定のエンジンタイプのためにそれらを証明する、モーターオイルの独自の公差を思い付くことにしました。 同時に、車の所有者は、多くの場合、このような分類があることにも気づいていない、それはなぜ必要とされています。

それは何ですか？

要するに、公差 エンジンオイルのは、 車のメーカーによって設定されたパラメータの完全なリストによって決定された品質基準を定義しています。 そのエンジンにこれらまたは他の製品を使用した場合、これらの要件の遵守が必要です。

それらが割り当てられていたよう？

公差を割り当てるプロセスは非常に複雑であり、製造業者は、特定の製造業者の特定の値のラベルに指示する権利を受信したことを確認するために、企業は、最初の証明書を取得しなければなりません。 モーターオイルの独自の公差を設定するだけで、その後のターンでは、自動車メーカーは当初、得られた生成物のかなり複雑なテストを費やす必要があり、特別な実験室でそれを分析し、。 もちろん、それはすべてのこれらの手順、最終製品の製造に従事している会社、そして十分な大きさ等の支払額を支払います。

エンジンオイルの公差は、特定の製品に割り当てられているかについての情報は、そのラベルに存在していることを確認し、それがない場合は、それだけで一つのことを意味します：売り手はそう主張している場合でも、あなたは認定されなかった購入油を。

なぜそれを行いますか？

まず第一に、そのような基準があるため、むしろ激しい今日の自動車市場での競争、およびモーター油が公差「フォード」であった最初の1で導入されています。 このような競争が存在し、突然ではなく、数年前から存在し、そしてすべてのこの時間の間に、ほとんどの企業は、顧客を維持し、もちろん、新しいものを誘致するために全力を尽くします。 その目標を達成するために、同社は非常にしっかりと具体的には、これはエンジンに適用される、さまざまなパラメータのために自社製品を位置づけています。

利点として、他方は倹約を割り当て、第3およびすべての強力な機械によって横切られるように、その車を配置しながら、例えば、特定の製造業者は、自動車の高速を主張します。 それにもかかわらず、それらのそれぞれは、予算や弱点に至るまで、エンジンの独自のラインを生成し、高速・高トルクを終えました。

エンジンのポジショニングは、その構造に影響を与えたよう？

当然のことながら、このアプローチは、製造プロセスに直接影響を持っており、特に、それがエンジンに関する。 異なるメーカーの異なる技術を使用しており、主にそれらは1またはモーターオイルは、公差「フォード」、「BMW」、「レクサス」や他のメーカーであったため、これに車の別のブランドを、配置されている方法によって決定されます。 様々な企業であり、それは、モータの内部部品の製造に様々な材料が使用され、これは主に最終製品の化学的特性に影響を及ぼし、直接選択油の組成物に含まれる添加剤との相互作用に関係しています。

これはどのように動作に影響しますか？

使用される全ての添加物が異なるため、最終的には全く同じ製品はつのエンジンに最適であることができることが判明し、それは別のモータの作業に非常に破壊的な影響です。 どんな有能な人はモーターオイルの良い点、悪い何もないことを言っている理由は、単純にそれらはすべて異なっていて、異なるエンジンや運転条件のために意図されている、です。

いくつかの添加剤は、正確にその調整が係合しているのでまた、この場合の臨界値は、内部油ビヒクル成分上に形成された膜の厚さを有しています。 厚さは、製造業者によって指定されたクリアランスよりも大きい場合、それは永久的な過熱につながる ピストン と、すべての続く結果。 値が小さい場合、オイルが焼損するにあまりにも多くのです。

彼らは何を与えていますか？

それはほとんどの自動車メーカーが許容Dexos2や他の多くで、エンジンオイルがあったこれに関連して、独自の基準や、個々のエンジンモデルのための要件を開発することを好むのはこの理由のためです。 これらの製品の製造メーカーの依頼で特定のブランドは、特定のエンジンで使用するために許可されてその結果を、必要なテストや研究、のリストを識別しています。 このすべてが必然がある場合、石油生産が特異的寛容のラベルを指定する権利があり、証明書の形式をとる必要があります。

公差 - 最も重要なパラメータ

それは、市場での製品の広い様々な今日だけでなく、エンジンとそのメーカーの構造的に異なるモデルの数、援軍アドミッションオイル認定自動車メーカーは、その使用を支持するかなり強い引数であるという事実を注目に値します。 そして、その逆は - 証明書が利用できない場合、特に車の中でこのような油の使用は非常に危険ななりました。

公差アウディ、VW、シュコダと席

自動車メーカーの許容範囲のリストは、すぐにそれが粘性を持ち、どのようなクラスのACEAとAPIの品質に関係するかについての情報の後にラベルの上に直接配置する必要があります。 あなたは寛容に興味があるラベルが指定されていない場合、それはオイルがないユニークな彼の持っていることを示しています。 次に、我々はVAG公差を構成するものの唯一の簡単な説明を与えます。 エンジンオイルは異なる特性を有し、特定のエンジンの最も正確な決意するための最良の車両用マニュアルで予め確認するかの代理人に連絡していることができます。

• 公差VW 500.00エンジンオイルはマルチグレードを提供する、SAEの省エネ製品 5W-30、5W-40、10W-40 や20W-30、そして、彼らはガソリンエンジンに使用されています。 標準機能は完全にACEA A3-96の基本的な要件に準拠しています。
• VW 501.01 - 直接噴射を搭載したディーゼルおよびガソリンエンジンで使用することができる普遍的な自動車のカテゴリ。 彼らのデフォルト設定では、完全にACEA A2の基本的な要件に準拠しています。 それだけでVW 505.00油と組み合わせることができ、プリ最高のエラストマーシールの様々な互換性のためにチェックされることに注目し、ターボエンジンを使用する必要があります。
• エンジンオイル502.00直接燃料噴射を備えたガソリンエンジンに使用される公差、ならびに増大した有効容量を有します。 製造パラメータは、ACEA A3グレードの基本的な要件に対応します。 多くの場合、多くの人々は、まさにこのようなモーターオイル（入場料502最も一般的な）を見つけようとしています。
• VW 503.00は、拡張サービス間隔とガソリンエンジンのための比較的新しい標準です。 この許容値は、502.00の要件を超えているが、このオイルは、1999年5月以降に発行されているそれらのエンジンのためだけのものです。 彼らは多くの場合、エンジン損傷のさまざまなにつながる低い高温粘性を持っているとして、彼らはVW 502.00の公差でモーター油を使用することができるものとは対照的に、許容範囲の製品は、車の年以前のリリースでの使用を可能にしました。
• VW 503.01 - それは、拡張サービス間隔でロードされたガソリンエンジンでの使用を目的としている油、です。
• 拡張サービス間隔で任意の燃料エンジンのために意図VW 504.00。 このリストは、使用される燃料に余分な添加剤を含まない微細なフィルターを備えたモータを含みます。
• VW 505.00 - ターボおよびそれなしの両方を搭載したディーゼル乗用車のための製品。 標準的なパラメータな油は完全に準拠し、ACEA B3規格です。 この場合にも、それは特別なエラストマーガスケットとの互換性をチェックすることを推奨します。
• VW 506.99 - この許容範囲フォルクスワーゲンのエンジンオイルターボチャージ搭載した乗用車のディーゼル車用に設計されており、増加したサービス間隔を持っています。
• VW 507.00 - 特殊なエンジンオイルを必要とする燃料中の余分な添加物を含まない細かいフィルターを備えたディーゼルエンジンモデルなど、増加したサービス間隔、とのすべての燃料エンジンのための製品群。 公差507.00は、油のクラスのための代替的な実施形態505です。

公差メルセデス

エンジンオイルの許容範囲「メルセデス」を考慮すると、いくつかの基本的なを提供することです：

• MB 228.1。 ディーゼルエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ車のために承認されているすべての季節のためのSHPDブランドの自動車。 ターボチャージャーを装備したトラックのエンジンの増加モーター油排出間隔があります。 標準的な要件は、主要なパラメータACEA E2と一致します。 これは、エラストマーシールの様々な互換性をチェックするために使用する前にお勧めします。
• MB 228.3。 かかわらず、それらは、ターボチャージャーを装備したかどうかという事実のトラクターと大型トラックのディーゼルエンジン、各種のために設計されたMultivyazkostnyeシーズンSHPDモーターオイル、。 特定の動作条件に応じて、使用するサービスは、主に交換間隔は、45000〜60キロメートルの範囲に保ちます。 標準的なパラメータは、完全にクラスACEA E3に準拠しています。
• MB 228.31。 Avtomaslaは特別で、ディーゼルエンジンと商用トラックの様々なために設計された微粒子フィルター。 この公差は、製品は、標準的なAPI CJ-4を満たしていることを提供し、加えて、このエンジンオイルはまた、同社のメルセデス・ベンツのデザイナーが開発した2つの予備テストフェーズを、合格しなければなりません。
• MW 228.5この油は様々な商用トラックの負荷ディーゼルエンジンを対象とし、特性がその標準ユーロ1及び2を満たし、増加交換間隔が異なります。 それは自動車メーカーの勧告に準拠している場合重いクラスのために、160 000キロまでの変更間隔を提供していることは注目に値します。
• MB 228.51。 高負荷は、ユーロ4標準の不可欠な要件に対応する拡張間隔提供して近代的な商用車のディーゼルエンジンに使用するために設計されたすべての季節のためのオイル オイル交換を。 標準的な要件は完全にクラスACEA E6に準拠しています。
• MB 229.1。 1998-2002年の期間で生産ガソリンやディーゼルエンジンを搭載した乗用車に使用される製品。 ACEA A3とACEA B3よりもわずかに高い要件に対応します。

公差BMW

ガソリンエンジンを搭載したすべての車種用BWMグループの仕様によるのみ以前に複雑な特殊なテストに合格したエンジンオイルを使用し、正式に承認された会社の地位を持つことができます。 彼らは仕様の特定のクラスの要件を満たす場合にはディーゼルエンジンを搭載したこれらの車は、マルチグレード油の使用を含みます。 次のように基本的な公差は以下のとおりです。

• BMW特別なオイル。 Avtomaslaは、ディーゼルおよびガソリンエンジンで使用されるとBMWは、一般的な分類を持ちます。 この場合、特別なavtomaslaは高い流動性を有する製品を表し、各単一のマークそのような油は、車両の第一給油として使用することが許可された工場試験の結果にのみ製品。
• BMWロングライフ-98。 1998年から生産ガソリンエンジンの様々な使用のためにAvtomasla。 このような製品は増加し、サービス間隔でメンテナンスを提供するエンジンに使用することができます。 標準的な要件は、ACEA A3及びACEA B3の分類に基づいています。 このようなエンジンオイルは、サービスインターバルロングライフを提供していないエンジンでの製造だけでなく、それ以前の年のエンジンに使用することができないことは注目に値します。
• BMWロングライフ-01。 2001年より後に作らガソリンエンジンBMWの車で使用され、増加のサービスインターバルオイル交換をしている製品。 標準的な要件は、以前のカテゴリに似ています。
• BMWロングライフ-01 FE。 正確に前回と同じカテゴリに、この場合には使用それらのエンジンを対象とした油を複雑化の条件下で行われます。
• BMWロングライフ-04。 エンジンオイルのためのこの公差は、2004年に登場し、それが最も近代的なのために意図された BMWのエンジン。 これらのエンジンオイルは2004年以前に製造エンジンでの使用は推奨されません。

他の多くのオプションもあります：ディーゼルエンジンオイルは、DH 1の許容範囲で、GM-LL-A-025と他の数が、この記事では、我々は最も人気のある自動車メーカーの基本的な公差のリストを確認しています。

そうでなければ、あなたの車の安全を危険にさらすようしたがって、各特定の車両やエンジンのために特定のブランドには、適切なクリアランスを持っているだけでオイルを選択する必要があります。