ホイールセットワゴン。 ワット/ワゴン障害ホイールセット

歯車実行 列は設計要素の複数を含むが、キーを1はホイールです。 そこコンポーネントの異なるバージョンがあり、それらはサイズと形状でなく、様々な負荷に耐える能力だけではなく異なります。 多くの点では、この特性は、寿命の車台のために決定的です。 生産者は当初、高パフォーマンスの可能性の要素とそれを与える、しかし、もちろん、これは故障や誤動作の完全な排除を保証するものではありません。 かかわらず、輸送の目的と使用方法の、車のホイールのペアは、この状態を維持する必要があります。 ちなみに、基本摩耗は正常です - 失敗に近いエリアのスタッフタイムリーな検出を必要とし、関連する修復操作を行っている他の事。

障害の原因

高強度の金属合金と堅牢な設計の使用にもかかわらず、強力な動的および静的負荷が着用しても変形しないだけでつながることができます。 電車の中でレールと車輪の接触ゾーンに昇圧電圧時に発生するので、このような現象を最も受けやすいでは、貨車をホイールセット。 したがって、そのような相互作用技術の悪影響を最小限にするために、大きな割合で炭素合金が挙げられます。 乗組員は道路敷設曲線と領域上にあるかどうかをどちらにしても、負荷を増大させることができる - それは、遠心力による追加のストレスを作成します。

当社は、旅客列車のペアは、低負荷の形で大きなメリットを持っていることを考えるべきではありません。 一部には、もちろん、この場合のリスクは低いが運動中に吹くとジャークもホイールセットの乗用車が、最終的に着用していただきますとなる車台を、送信。 それは注目に値する、およびその他の要因は、車輪の状態に影響を与えます。 その中でも、制動力スキッドスリップ効果、駆動部、ポイント、交差点など。D.との不要な接触の軸は、今、あなたは、障害の最も一般的なタイプについての詳細を学ぶことができます。

車輪のシームレスな摩耗ペア

このような摩耗のいくつかの異なるグループ。 最初も通常動作時にホイールセットキャリッジを受ける均一な圧延の形成です。 車輪を引き起こす強い張力が、前方レールとブレーキパッドとの接触によって作成された表面をロールバックするという事実のために、このような変形の外観。

また、凹凸の床下を配布しました。 これは、変形領域の出現によって特徴付けられるゾーンの全体の接触面積を横切って、しかしのみ特定の軸ではありません。 これは、自動車の車輪対が合金塊を横切る特性の不均一な分布から製造されたことを示しています。 これは主にペア自身で結婚には、そのようなオーバーランの出現によって証明されます。 さらに、それは円形ラッシュを注目に値します。 これは、ホイールリムの接触場合ベベル側面の葉の質量外観察することができます。

スケート表面を着用

この種の変形は、接触区域の領域において生じます。 摩耗の特徴は、スキッドを駆動するとき、それが起こるということです。 したがって、転動面の変形は、多くの場合、ブレーキパッドにおける障害と関連しています。 視覚的にそのようなホイールセットの障害は、スライダとして表示 - 白色の金属表面に、この平坦部。 運転中に、そのような欠陥は深刻な問題が発生していないという事実にもかかわらず、彼らはトラブルの異なる種類を持って行くことができます。

実際には、場所にスライドがほとんど常に深いリムに伝達され、高められた熱を、観察されることです。 最後に、場所オーバーラン中の特定の色を伴ういわゆるvyscherbinyを形成しました。 時間が経つにつれて、ホイールセットは敏感シャーシにバンプの外観を伴う任意の不規則「キャンバス」に対応開始します。 スライドは1mm以上が検出された場合従って、厳しい制限に列車の速度が課されます。 ところで、変形など輪軸機関車と貨車を最も受けやすいです。 例えば、冬と早春高等教育のリスクに - スライドの生成速度は、季節に依存していることは注目に値します。

軸断層

首とpredpodstupichnyhの障害は、多くの場合、小型の軸の形で表現します。 この理由は、いくつかのかもしれません。 変形が不足しっかり接続の錆形成に対する金属表面の洗浄が正しく実行されたような場合に主に発生します。 また、ホイールセットの車軸は、多くの場合、最も高い応力を持つ場所で骨折やひびが施されます。 これらのプロセスが原因環状ストレス、遷移セクション及び金属自体の不連続部を有する領域が存在するために起こります。 もちろん、十分に強い、取付ボルト、ナットなどの障害を除外し、習慣的ではありません。

金属Navar

表面に乗っホイールセットワゴンを攻撃し、このダメージサーモ文字。 そのような変形検査をU字状と剪断ゾーン材料を固定します。 本質的に、塑性変形プロセスの一種。 最大シフトは、コンタクトストリップの中央部に落ちます。 ターンでは、最低限のシフトは、エッジに見つけることができます。 このような損傷の原因は、接触面積の負荷圧力の分布です。

車輪のメンテナンスの一般的な対策

予防対策は、オペレーティング・ホイールを拡張するのに役立ちます。 メンテナンス、修理作業のための検査、検査、表示を行い、我々は技術的な対策について話す場合など。D.含み、それらの最も重要なのは、金属除去の最小層を有するホイールセットの右折です。 数値は、ホイールペアの信頼性の向上を目的とした特別活動に起因して減少し、シャーシの既存の弱点を解消obtochek。 特に、専門家は、動作中に発生すると、以前に発生した欠陥に起因する力率を、排除する努力します。 例えば、シャーシベースの品質に影響を与えるばね鋼部品に問題を排除しました。

修復操作

成分が完全に洗浄された後に修復操作は、特殊加工領域で行われます。 特別部門で回すか溶接活動を行って、車輪の変更を開催しました。 プロファイルの要素を変更するために、ホイールペアの修復を計画している場合、作業は特別なテンプレートを使用して行われます。 0.5ミリメートル - テンプレートの車輪のパラメータの許容偏差はリッジ高さで、スキーやサイトの内面に1mmであることに留意すべきです。 既に述べたように、電気溶接作業は、修理するために使用することができます。 そのような装置は、ねじ軸を切断し、ピボット開口に対向するために操作されます。

結論

特別なディテールが故障ホイールセットを塗装することを規制、並びにそれらの除去と予防のための方法と技術があります。 シャーシが要因の機械的特性のセット全体に作用することに注意することが重要です。 その結果、ホイールセットの性能や寿命は、ルートの品質に、だけでなく、ブレーキシステム、春、スプリングユニット、トラフィックのモード、および今年のさえ時間にだけでなく、依存しています。