フライトレコーダー：デバイス、平面の位置、写真

フライトレコーダーは - コックピットに飛行特性との交渉を維持することが意図されているデバイスです。 デバイスは、デジタルメディアに記録生成する電子装置です。 システムは、密封された金属ハウジングから保護されます。 フライトレコーダーは 最も不利な条件で十分な時間を見つけることができます。

物語

第1のレコーダは、フランスで設計されています。 1939年に、F.およびP・バウドゥイン Ussenoは、光のビームを使用して、すべての飛行パラメータの偏差を記録オシロスコープを開発しました。 14年後、旅客機の墜落の調査に参加し、オーストラリアの科学D.ウォーレンの代表は、パイロットの交渉を記録するためのアイデアに来ました。

1956年に、3年後に実際の発明で具体アイデア。 フライトデータレコーダは、アスベストとスチールボディを保護しました。 1960年、オーストラリアは飛行機内のインストール・レコーダーが必須になった要件を置きます。 他の国はグリーン大陸の例を踏襲しています。

共通の神話

利用可能なすべての細部における航空機のすべてのクラッシュに関するメディア放送。 おそらく誰もがブラックボックスについて聞きました。 フライトレコーダーは、実際には、正確に、現在配置された平均的な人を表すために使用されていません。 ブラックボックスの神話による基本：

1. サムレコーダーは本当に黒が、オレンジ色ではありません。 色はクラッシュレコーダの検出の容易さに基づいて選択されます。
2. そして、ボックス - ボックスはありません：レジストラのほとんどは、球や円柱です。 球形が最大許容負荷に耐えることが可能となります。
3. 通常の情報を記録し取得するために必要な通訳ではありません。 これらは、実際には暗号化されていません。 絶対に誰の自分の道を聞いてください。 しかし、唯一の専門家は、受信した情報を分析することができます。

今の読者は、実際にフライトレコーダーのような右のビューを見て折り畳まれるべきです。

音声とパラメトリック：現代の船は2台のフライトレコーダーが設けられています。 運用のレジスタの追加セットを使用しての練習。

任命

フライトレコーダーは、航空機の乗組員および材料条件によってコミットアクションに関する情報を収集し、ナビゲーション指標を格納するように設計されています。 現代のレコーダーは、次のパラメータを記録することができます：

• エンジンの流体圧力燃料供給。
• 油圧回路のそれぞれの圧力;
• エンジン回転数;
• 宇宙航空機タービンの温度。
• 戦闘ボタンの使用;
• 偏向制御デバイスとその程度。
• 滑走路機構を使用。
• 速度、高度、飛行経路。
• 灯台の通過。

レコード飛行データとパイロットの交渉が大幅クラッシュの原因究明を簡素化します。 これは、あなたは、あらゆる角度から発生した設計の欠陥を理解するために、だけでなく、緊急事態における行動計画を策定するために、クラッシュを分析することを可能にするだけではなく。

装置のフライトレコーダー

原理レジストラ装置は、目的と情報を記録する方法に依存します。 、光学的、磁気的、機械的および電子記憶装置を区別する。 機械的および光学的記録方法が古くなって、それらは現在でも航空機の古いモデルでは使用されません。

電子記録システムは、メモリチップの蓄積と正常なノートパソコンにSSDドライブに非常に類似しているコントローラです。 すべての近代的な航空機に設置し、すべての使用レジストラの大部分を占めるような電子機器とのレコーダー。 古いモデルでは、まだ磁気記録テープやワイヤを用いた方法を使用していました。 後者は、より信頼性の高いものです。

外部から、フライトレコーダは、チタン合金又は鉄ドープの金属シースによって保護されています。 メンテナンス及びテストレジスタが追加のコーティングなしで使用されています。 デバイスの外観は種類がフライトレコーダーであるに依存します。 写真は別に、各タイプの詳細な検査を可能にします。

フライトレコーダーが発見されたという事実に起因する保存レジストラ。 事故空域テール苦しむ統計によると、可能性が低い航空機のを。 それは、これは機体の尾部に飛行機でのフライトレコーダーの場所によるものである理由です。

レコーダーのトリガ

メンテナンスレコーダーへのアクセスは、データの破損に興味を持っていないだけで、労働者を持っています。 乗組員は、独立して、レコードオンまたはオフにすることはできません。 自動的に実行するためには仕事やレコーダー航空機の運航の関係を作成します。 活性化レジストラのいくつかの種類があります。

• 航空機エンジンの起動時に、
• 作用下 リミットスイッチ 。
• 速度センサを経由して。

タイムデータフライトレコーダーを記録する情報の固定方法に依存します。 一般的に30から120分のフライトのある瞬間。

種類レコーダーによっては上のアプリケーションの目的

オペレーショナルフライトデータレコーダは、航空機だけでなく、作業員の独立した評価を操作状態に関する客観的な情報を取得するために、定期的な定期便の際に使用されます。 このタイプのレコーダーは、災害時の環境から保護されていません。

緊急フライトデータレコーダーは - 正確に飛行機事故でメカニズム、すべての繰り返しです。 テスト動作は、デバイスが重要な条件に耐性があるかを示す、実行される前に。 フライトレコーダー倒れた航空機のことができるようにする必要があります。

• 航空燃料 24時間。
• 火炎中で燃焼させる60分（1100℃）。
• 月の海底（6000メートル）にあります。
• 統計各車軸2168キロに過負荷に耐えます。

徹底したチェックフライトデータレコーダーを行った後、航空機内に設置することが許可されています。

テストレジストラは、航空機の性能を評価するために適用されます。 これは、可能な欠点のデザインを識別するために、テスト飛行試験中に使用します。 これは、旅客便の時間には適用されません。

ボイスレコーダーやパラメトリック

現代の 航空機は 、音声およびパラメトリック：レジスタの2種類が装備されています。 デザインは、多くの場合、フライトデータレコーダに異なる種類の情報の関連付けを必要とします。 音声およびパラメトリックデバイスの両方が、時間との明確な関係を持っています。

パラメトリック2000件の以上のデータを記録することができるレコーダーが、わずか約500で、彼らは事故の調査には適用されないという事実に起因する記録パラメータの数を制限するその用途。 このタイプのレジストラ - 航空機の誤動作の主な指標の一つと事故の原因の客観的な証拠。

ボイスレコーダーは、一定の期間中に乗組員間の会話を記録します。 彼らは識別してクラッシュ、などの改善や評価スキルの人的要因を排除するために使用されています。

旅客機の墜落後の検索レコーダー

緊急時に活性化された超音波に基づいて特別ビーコンを備えた検証（例えば、水と接触したとき）。 信号の周波数は37.5 kHzです。 クラッシュがレコーダーを見つけるために、これまでの水のボディから起こったときに簡単です。

残骸の背景にはっきりと見える明るい色。 高い耐摩耗性は比較的安全にボールやシリンダーレジストラを見つけることができるだけでなく、データを解読します。

レジストラ回復が破損した場合に可能ですか？

すべての空気のクラッシュの約3分の情報の損失を伴うフライトレコーダーの身体の保全につながります。 いくつかのケースでは、デバイスレコードの破損した部分を復元するために深刻な、長期的な作業の研究室で行いました。

シールや接着剤の塗布に基づく方法。 時にはリフォームは、情報を復元し、管理することができます。

改良された技術

本発明は、50年以上前に起こりました。 その間のいずれかの類似体があり、フライトレコーダーを置き換えることができますか？ いや、今のところ航空機の本質的な特徴を捉えるための最も信頼性の高い有益な方法です。 レジストラーのいくつかのメカニズムを開発したが、一般的な原理は同じまま。

記憶手段は、積極的に電子メディアを進化、改善しています。 私たちは、より密接な状況を監視し、その結果を評価する航空機の個々の区画のビデオを作成することを計画します。

科学者たちは、ショットと浮動レコーダーの確立のためのオプションを検討しています。 これを行うには、障害物と航空機の衝突を解決することができるようになりますセンサーをデバイスに提供する必要があります。 危険な場所の遭難信号katapultatsii発射メカニズムを受けました。

面白いアイデアやリモートサーバー上でオンラインブロードキャストを記録。 これは、復号化の時間を短縮し、緊急事態への迅速な対応を可能にし、リアルタイムでの情報へのフルアクセスを持っています。

フライトレコーダー - 戦後芸術の最も重要な発明のひとつ。 事故の基本的なメカニズムを研究するために、事故の割合を最小限にするために破壊された航空機のヘルプのレジストラから得られたデータ。 旅客機のフライトデータレコーダーの攻撃の場合には空域での攻撃や戦闘操作の推測の犯罪学者を確認することができます。