航空機の主要部分。 飛行機の配置

空を征服するために、だけでなく、輸送の最速モードを作成する - 飛行機の発明は人類の古い夢を行わないだけ許さ。 風船や飛行船、天候の気まぐれにほとんど依存飛行機と違って、高速で長距離を移動することができます。 航空機の構成要素は、以下の構造の基から成る：翼、胴体、尾、着陸装置、発電プラント制御システム、各種機器。

動作原理

航空機 - 航空機（LA）発電所を備え、空気より重いです。 エンジン（プロペラや地面や飛行中に開発されて動作して（駆動）力-飛行に必要な推力作成するには、航空機のこの重要な部分ではジェットエンジンを）。 ネジがエンジンの前方に配置されている場合、それはプルと呼ばれ、バックには、場合 - プッシュ。 したがって、エンジンが生成 並進運動 周囲の媒体（空気）に対する航空機のを。 従って、空気は翼に対して移動し、それが作成 持ち上げ力を 並進運動の結果として。 したがって、マシンは、特定の飛行速度ならば、空気中に保つことができます。

航空機の名前は何ですか

ボディには、以下の部分から構成されます。

• 胴体は、 - 全翼（ウィング）、羽、電力システム、シャーシおよびその他のコンポーネントに接続する、航空機の本体です。 胴体は乗組員、乗客（民間航空）、機器およびペイロードを収容します。 また、（常にではない）燃料、シャーシ、エンジン、など。Dを配置することができます。
• モータは、航空機の運動を駆動するために使用されます。
• ウイング - 作業面、揚力を作成するために設計されています。
• 垂直尾翼は均衡し、縦軸を中心と航空機の方向安定性、ハンドリングのために設計されました。
• 水平尾翼は均衡し、横軸を中心と航空機の方向安定性、ハンドリングのために設計されました。

翼と胴体

航空機構造の主要部分 - 翼。 リフトの存在 - それは、飛行の機会のための主な要件の充足のための条件を作成します。 翼は、可能な限り最小の空力抵抗を有する特定の形状を有することができるボディ（機体）に取り付けられているが、。 そのためには、便利なドロップ流線形を提供します。

航空機の前部には、コックピットとレーダーシステムを配置するために使用されます。 リアには、いわゆるテールです。 これは、飛行中の制御を提供するのに役立ちます。

羽のデザイン

平均的な面を考慮して、のテール部分は、ほとんどの軍と民間のモデルの代表的な古典的なスキームに従って行われます。 この場合、水平尾翼は、固定部を含むことになる - （ラテンStabilisから、安定した）安定剤および可動 - エレベーター。

安定剤は、横軸を中心に安定航空機を付与するのに役立ちます。 航空機の機首が下がる場合は、その後に応じて、羽と一緒に後部胴体は、立ち上がります。 この場合、上側の表面安定剤の増加に空気圧。 元の位置に発生した圧力安定戻る（それぞれ、及び機体）。 空気流の胴体の機首を持ち上げたときに下側表面安定剤の圧力を増加させるであろう、それは元の位置に戻ります。 これは、横軸に対して長手方向の平面における自動（パイロットの介入なし）LA安定性を提供します。

航空機の後部には、垂直尾翼を含みます。 同様に、水平に、固定部から構成 - キール、及びモバイル - ラダー。 キールは、水平面におけるその垂直軸の周りの安定面動きを与えます。 動作原理は、フィンスタビライザーの作用に類似している - キール鼻を拒絶する前の位置に左に右に、右側面が増加し、戻りキール（胴体）の圧力に偏向。

したがって、飛行安定性の二つの軸に対して確保羽です。 縦 - しかし、別の軸がありました。 コンソールの端部が上方に撓むようにその軸に対して自動移動の安定性を提供するために（横断面において）グライダー翼コンソールは、水平方向が、互いに対してある角度で配置されていません。 このような構成は、文字«V»に似ています。

マネジメントシステム

コントロールサーフェス - 航空機を制御するための航空機の重要な部分。 これらは、エルロン、ラダーと高さがあります。 コントロールは、同じ3つの平面内に同じ3つの軸に対して設けられています。

エレベーター - スタビライザーの可動後部。 安定剤は2つのブラケットで構成されている場合、それぞれ、両方の同期、上方または下方に逸脱2台のエレベータがあります。 それによって、パイロットは航空機の飛行高度を変更することができます。

ラダー - キールの可動後部。 それは、1つの方向または別に偏向されるときには、ステアリングホイールのずれの方向とは反対方向の質量の中心を通る垂直軸を中心に平面を回転させる空気力学的な力を発生します。 運転者が中立（非偏向位置）にステアリングホイールを返さない、及びLAは新しい方向への移動を行うであろうように、回転であれば発生します。

（フランスのエール、翼から。）エルロン - 航空機の主要部、可動部の翼パネルです。 彼らは、（横断面で）長手方向軸の周り航空機の制御のために使用されます。 2枚の翼パネル、およびエルロンので2。 彼らは、同期的に動作しますが、、エレベーターとは対照的に、片側に偏っていない、と異なります。 1つのエルロンを上方に偏向される場合は、下に他の。 増加 - 翼エルロン偏向上向きの持ち上げ力が低減され、コンソール、どこ下方に。 そして、航空機の機体を上昇エルロンの方向に回転します。

エンジン

すべての航空機は、速度を開発できますので、持ち上げ力を提供する推進システムが装備されています。 エンジンは、平面（典型的なジェット機）、前面（小型エンジン車）と翼（民間航空機、輸送、爆撃機）の背面に配置することができます。

彼らはに分かれています。

• 反応性 - スルーフローターボジェット、脈動、デュアル回路、。
• スクリュー - ピストン（プロペラを駆動）、ターボプロップ。
• ミサイル - 液体、固体。

その他のシステム

もちろん、航空機の他の部分も重要です。 シャーシは許可 航空機が 離陸し、装備飛行場と土地。 特別な山車ではなく、シャーシの使用されている両生類は、があります - 彼らはあなたが水の体は（海、川、湖）がある任意の場所で離陸と着陸することができます。 軽飛行機の既知のモデルは、安定した積雪地域での使用のために、スキーを装備します。

現代の航空機は、電子機器、通信機器や情報の送信に詰め込まれています。 軍用航空機では、洗練された兵器システム、目標捕捉と信号の抑制を使用しています。

分類

市民と軍：任命平面によって2つのグループに分けています。 旅客機の主要部分は、胴体の大部分を占める乗客キャビンを備えたことを特徴とします。 特徴は、本体の側面に舷窓です。

民間航空機はに分かれています。

• 乗客 - ローカル航空会社、主隣人（未満2000キロの範囲）、平均値（未満4000キロの範囲）の長さ（以下9000キロの距離）と大陸間（範囲11以上000キロ）。
• 貨物 - ライト（10トンの貨物までの重量）、培地（40トンまでの荷重）及び重（40トンを超える荷重の重量）。
• 特別目的 - 衛生、農業、インテリジェンス（アイス偵察、ryborazvedka）、消防、航空写真のために。
• トレーニング。

民間人のモデルとは異なり、軍用機の一部は、舷窓を備えた快適なキャビンを持っています。 胴体の主要部分は、探査、通信、モータおよび他のユニットのために兵器システム、機器を保持します。

戦闘機、攻撃面、爆撃機（ミサイル）、偵察、軍用輸送、特別な補助設備：（それらが実行する軍事タスクを含む）選任現代の軍用機によって、次のタイプに分けることができます。

航空機器

航空機の装置は、それらが形成されることにより空力回路に依存します。 基本要素と軸受面の配置の数によって特徴付けられる空力図。 同様のモデルの大部分において航空機の機首場合は、翼と尾の部分の位置と形状は、広く変えることができます。

以下の回路LAデバイスがあります。

• 「クラシック」。
• 「フライングウィング」。
• 「ダック」。
• 「無尾翼」。
• 「タンデム」。
• コンバーチブルスキーム。
• 組み合わせたスキーム。

古典方式で作られた航空機

航空機とその機能の主要部分を考えてみましょう。 部品とアセンブリの古典（正常）レイアウト軍や民間のか、ほとんどのデバイスの世界に典型的です。 主要素 - 翼 - スムーズにウイングを流れ、一定の揚力を生成する純粋な乱されていない流れで動作します。

クラフトの弓は、垂直安定板の必要面積（したがって質量）を低減する、短縮されます。 胴体の機首が航空機の縦軸の周りに不安定ヨーモーメントを発生させるためです。 前方の胴体を減らすことは、フロント半球に視力を向上させます。

次のように通常の方式の短所は以下のとおりです。

• ジョブ水平尾翼（HT）及び傾斜翼は、流れが大幅に大きな面積（したがって質量）羽の使用を必要とする、その効率を低下させる摂動しました。
• 飛行安定性を提供するために、垂直尾翼（IN）はすなわち下向きに、負の揚力を作成する必要があります。 これは、航空機の全体的な効率を低下さ：翼を作成する揚力の大きさは、GO上で作成された効果を取ることが必要です。 増加翼面積は、この現象（したがって質量）を中和するために使用されなければなりません。

「アヒル」の航空機器

この構造により、航空機の主要部分は異なった「古典」のモデルに比べて配置されています。 まず第一に、変更がラインの水平尾翼を持っています。 これは、翼の前方に配置されています。 この方式では、彼の最初の飛行機Bratya Raytを構築しました。

利点：

• その効率を増加させる邪魔されずに流れ、で実行垂直尾翼。
• それは翼の揚力に追加された。すなわち、飛行羽の安定性を確保するには、正の揚力を作成します。 これは、その面積と、結果的に、体重を減らすことができます。
• ナチュラル「アンチスピン」の保護：「アヒル」のための攻撃の超臨界角度で翼を移す可能性は除外します。 それは翼よりも、より大きな攻撃の角度を取得するように、安定剤が設定されています。
• 「ダック」は、古典的な配置よりも少ない程度に発生した場合の速度の増加に伴って焦点面を後退。 これは、順番に、その特性の管理を簡素化し、航空機の長手方向の静的安定度の小さい変化をもたらします。

スキーム「鴨」の短所：

• フェザリングのフローを中断することにより、射出面でだけでなく、攻撃の小さな角度を生じるだけでなく、それは、その総持ち上げ力の低減に「たるみ」。 これは、離陸と着陸の近くの土地では特に危険です。
• 前方の胴体尾部に存在することは、下半球のレビュー・メカニズムを損ないます。
• GO前方胴体の前部長さの面積を縮小することは重要です。 これは、構造体の面積と重量を増加させるために、従って、不安定ヨーモーメントを増加させ、。

「尾のない」に作られた航空機

このタイプのモデルでは、航空機の馴染みの一部では重要ではありません。 航空機「beskhvostok」（「コンコード」、「ミラージュ」、「火山」）の写真は、彼らが何の水平尾翼を持っていないことを示しています。 この方式の主な利点は以下のとおりです。

• 巡航として、特に、高速での航空機のために重要なものである正面空力抵抗を減少させます。 これは、燃料コストを削減します。
• 大きな翼空力弾性特性は操縦の高い特性が達成される改善ねじり剛性。

短所：

• いくつかの飛行モードにエッジ（フラップ）の後端部の機械化と必要な制御面をバランスさせるため、航空機の全体的な揚力を低減する、上向きに偏向。
• 組み合わせLAは（エレベーターの欠如に起因する）水平方向および長手方向軸を制御し、それが取り扱いの特性を劣化させます。 専門フェザリングの欠如は、制御面は、翼の後縁にある（必要な場合）充エルロンとエレベータを行うことができます。 これらの制御面はエレボンと呼ばれています。
• 航空機のバランスをとるための機械的手段の使用は、離陸と着陸の特性を損ないます。

「フライングウィング」

この方式では、そのような胴体など航空機のほとんどない部分があります。 乗組員、ペイロード、エンジン、燃料、および機器の配置に必要なすべての量は、翼の真ん中にあります。 この方式は、次のような利点があります。

• 最低空気抵抗。
• 構造体の最小の質量。 この場合、全質量が翼に当たります。
• （これは胴体の欠如に）長手航空機小型ので、その垂直軸に対して不安定モーメントは無視できます。 これにより、設計者はいずれかの有意な（鳥は、垂直尾翼がない知られている）INの面積を減らす、またはそれをオプトアウトすることができます。

欠点は、持続可能性の航空機の飛行の複雑です。

「タンデム」

両翼が次々に配置されたスキーム「タンデム」は、ほとんど使用されません。 このソリューションは、その振幅と胴体の長さと同じ値に翼の面積を増加させるために使用されます。 これは、翼上の特定の負荷を軽減します。 この方式の欠点は、大きな空気抵抗、増加している 慣性モーメント、 特に航空機の横軸に対してインチ また、飛行速度を増加させることにより、長手方向バランス航空機の特性を変更します。 舵面ようなジェットはサイド、及び羽の上に直接配置されてもよいです。

組み合わせたスキーム

この場合には、航空機の構成部品は、種々の構造のスキームと組み合わせることができます。 例えば、水平尾翼及び前後胴体に設けられました。 彼らは、揚力のいわゆるダイレクトコントロールを使用してもよいです。

この場合、フラップ付き鼻水平尾翼一緒に余分なリフトを提供しています。 この場合に発生するピッチモーメント（鼻が横たわっ）迎角を増加させるように指示します。 この瞬間のためにパリーの水平尾翼は、攻撃の角度を（点鼻剤）減少するポイントを作成する必要があります。 これを行うには、テール部分にかかる力は上向きにも向けられるべき。 すなわち、長手方向の平面内でそれを回すことなく、翼及び尾GO（ひいては全体平面上）に前進でリフト増分です。 この場合、平面は、単にそのに対して任意進化せずに上昇 質量の中心。 逆に、航空機のような空気力学的構成は、それがその飛行軌道を変えることなく、長手方向の平面における質量中心の進化を行うことができます。

大幅な操縦を行う航空機の操縦の性能特性を改善する能力。 特に航空機だけでなく、尾を持っていなければならないため、直接横力制御システムは、また、長手方向の弓フェザリングと組み合わせて含みます。

コンバーチブルスキーム

前方胴体に不安定化によって区別変換方式で構成された装置の平面、。 不安定化機能はある程度軽減することである、と超音速飛行体制で航空機の空力重視の後退にも完全に排除。 これは（これは超音速旅客機のために重要である）（戦闘機のために重要である）航空機の操縦性を増加させ、範囲を増加させ、燃料消費を低減します。

不安定化はまた、着陸機械（フラップ、フラップ）または胴体機首のずれに起因するダイビングモードを補償するために離陸/着陸ポイントで使用されてもよいです。 亜音速飛行体制で不安定化は、胴体の中央にあるか、風向計動作（自由下流配向）に設置します。