ビスカスカップリング：あり、動作原理、任命

近年ますます人気のクロスオーバーゲイン、またはいわゆるSUVで。 これらの車は本物のSUV、支持フレームの欠如（ここでは、これは体の関数である）が、また、電子ロックで「不公平」全輪駆動だけでなく、異なっています。 また、自動的に接続します。 viskomuftaを使用二つの軸をリンクします。 すべての運転手をしませ知っている、この要素は何ですか。 今日の記事では、より詳細にこのメカニズムを説明します。

機能

ビスカスカップリングは何ですか？ このメカニズムは何ですか？ ビスカスカップリングは、粘性特性介して自動変速機のトルクデバイスです。 換言すれば、スリーブの内部に充填された流体の密度を変化させることにより車両の第二連結軸。

液体のどのような種類

これは、ビスカスカップリングと呼ばれる閉鎖デバイスのハウジング内に配置されています。 それは何ですか？ スリーブの内側にシリコンに基づいて行われるダイラタント流体、です。 これは、特殊な性質を持っています。 安息では液体です。 しかし、すぐに分子の混合があるので、それはその密度が変化します。 ダイラタント流体生涯メカニズムでいっぱい。

デバイスと動作原理

これは、ビスカスカップリングトルクコンバータ、自動変速機の原理で動作します。 両方の場合において、トルクは、液体を透過します。 しかし、クラッチがトルクコンバータよりも少し異なって配置されています。 これは、密閉された筐体です。 その中に先頭と末尾のインペラ（2つのタービン）を回転させます。 車輪軸が同期して回転するとき、組成物は液体状態です。 唯一ストール車軸として、トルクは、別のタービンに伝達されます。 液体を攪拌し、固体となります。 これにより、トルク伝達軸に再開されます。 車が障害物を乗り越えた後、撹拌を停止しています。 トルクが同じ軸上に再び送信されます。

しかし、これはデバイスの粘性クラッチの単図ありません。 いくつかの代わりに、タービンは、先頭と末尾いる摩擦ディスク（以下を参照してください。写真）。 彼らは同じ原理で動作します。 内部では、あまりにも、ダイラタント流体で満たされています。 シャフトは異なる速度で回転するとき、それは混合され（したがって膨張）緻密になります。 したがって、トルクが均等化され、両方の車輪（フロントとリア）が均等に回転します。 液体スレーブとマスターディスクの膨張に一緒に押圧されます。 あなたが見ることができるように、デバイスのメカニズムは非常に簡単です。 要素は十分に長いので、ビスカスカップリングのオーバーホールはすぐに必要になることがあります。

どこで使用するには？

ビスカスカップリングが使用されている2つの領域があります。 この球は何ですか？ 我々は彼らを見て下：

• 冷却システム。 ビスカスカップリングは、強制冷却ラジエータに使用されます。 機構は、ロッドに取り付けられ、ベルト伝動によりクランクシャフトによって駆動されます。 詳細の上に多翼ファンを設定します。 それがどのように動作しますか？ プーリ回転強く、高速液体クラッチに厚く。 したがって、中、高エンジン速度では、ラジエータは、強制的に冷却されます。 回転の立ち下がりに交換が自然冷却します。 ファンは動作を停止しました。 今、冷却のこの方法を使用ことはほとんどないです。 粘性クラッチは、電動ファンによって置き換え。 これらは、モータ温度センサによって駆動されます。 要素は、エンジンのクランク軸に関連し、より製造されていません。
• 全輪駆動を接続します。 最初のケースでは、問題は、電子機器によって解決することができればと、第二の伝達トルクは、いわゆる軸ことができません。 したがって、粘性クラッチの主な範囲は - それはクロスオーバーです。

利点

プロがこのメカニズムを持っている何ですか？ それらのいくつかを考えてみましょう：

• デザインのシンプルさ。 デバイスはしっかりハウジング内に閉じ、液体および2つのタービン（またはホイール）を含みます。
• 強さ。 スリーブの住宅は20気圧までの圧力に耐えることができます。 だから、液体が外部に流出しているいったんので、恐れることはありません。
• 実用性。 これは、未舗装の道路上で実行することができ、および舗装の上に（たとえば、あなたが起動時にスリップします）。 これは、エレクトロニクスを必要としません。 接続および切断アクチュエータは、自動です。

欠点

そのような重要な利点にもかかわらず、それが欠点にビスカスクラッチを注目する価値があります：

• 低メンテナンス性。 障害が発生した場合に新たなビスカスカップリングで完全に置き換えられています。 このような部品のコストは非常に大きいです。 修復ビスカスカップリングは行われません。
• 浅い効率輪駆動。 車は非常に滑りになる場合にのみ、両方の車輪が同じ速度で回転します。 車軸間の剛性ロックには何の問題もないことができます。
• 権利行使不能接続。 たとえば、浅瀬を渡るする必要があります。 そのためには、永久的な四輪駆動を有することが望ましいです。 しかし、ビスカスカップリングは、あなたがそれを行うことはできません。 車輪はあなたがzabuksueteだけ後に完全に回転します。
• 減少車高。 機構ハウジングは、特徴的なクロスオーバー地形質問に呼び出して、十分な大きさです。
• 過熱への低抵抗。 することができないフル駆動モードで長い作動要素（流体特性が変わる、viskomuftyi軸受摩耗）。 それ以外の場合は失敗します。 だから、長い道路でスリップしないでください。

viskomufty UAZ自分の手を削除します

ファン、ウリヤノフスク自動車工場の車の例と一緒にこの部分を抽出する方法を見てみましょう。 だから、快適さのために、あなたは、ラジエータとファンカウル（ブラインド）を削除する必要があります。 次に、使用してキー12は、2本の固定ボルトプーリポンプ緩め。 ビスカスクラッチナットが左側のスレッドを持っていることに注意してください。 従って、時計回り方向及び紡糸に緩めなければならない - それどころか。 その後、キー32がクラッチを固定するナットを緩め。 回しからクランクシャフトプーリを保持します。 ナットが困難な場合は、ハンマーを使用することができます。 静かに緩みの方向にキーを打ちます。 さらにカップリングが成功ポンプ軸から除去されます。 緩め固定ねじ4に13キー ファン羽根車。 私たちは、メカニズムを取得し、新しいものを置きます。 逆の順序でインストール要素。 ボルトロッドは薄い唇で、ペンチの助けを借りて、所定の位置にネジ止めされます。 次に、クラッチを入れて、ナットを装着する「手で」ねじら。 クラッチ自体にボルトをラップする必要はありません。 モータが起動したときにはセルフロックです。

だから、私たちはどのようなビスカスカップリングを見つけました。