トランスミッションCVT - それは何ですか？ 自動車用トランスミッション - CVT

車を持っているだけで十分で、それを理解することも重要であるとそれがどのように働きますか。 当然のことながら、誰も内燃機関の原理を従来のドライバの徹底的な知識を必要としませんが、あなたは、必要に応じて車を修理することを理解する必要があり、少なくともシンプルなもの。 残念ながら、故障があります。 そして今、我々は一つの重要な要素に焦点を当てます。 トランスミッション CVT -それは何ですか？ それは、このトピックにあったと我々はさらに話しましょう。

トランスミッション

それはこれらの原則であると起動する必要があります。 まず第一に、あなたは何を全体としてこのデバイスを理解する必要があります。 そして、それが何であるか、CVTのギアボックスを作成する方法についてのトピックを考える、というように。D.します

したがって、トランスミッション - 車の必須要素。 事実はそれなしで、複雑な燃焼メカニズムの全体の仕事がゆがんで行くということです。 変速機の機能は、車輪にエンジンからのトルクを伝達することです。 実際に、それはまた、運動で車をリードしています。 あなたが見ることができるように、その重要性を過大評価することは困難です。

加えて、そのような牽引力、速度及び全体的な方向を変えるなどの他の機能があります。 送信は、異なる部分の全体のコンスタレーションから成ります。 このケースでは、唯一のギアボックスに興味を持っています。 しかし、彼女のために、それは少し低くなります。

また、あなたはまた、車は一般的に、電気機械、そして時にはマニュアルトランスミッションに使用されていることを知っておく必要があります。 少なくとも、これが今日の状況です。

トランスミッション - それが何でありますか

あなたが理解する必要があることは、このようなシステムは、唯一の内燃エンジンと車のための特徴的であるという事実です。 電気自動車用などの他の例では、ないのレバレッジはしません。 ただ、そのような必要はありませんので。

次のように作業ギアボックス自体は：自動車に使用されるエンジンは、トルクの非常に広い範囲を有します。 ホイールは、今度は、同じ速度で回転することはできません。 使用レベルの伝送速度の差を許容します。 KPはまた、ドライバーが回転速度を制御するのに役立ちます加速し、適切なタイミングで減速します。

今日は、手動操作、自動および可変速度を機械的にギアボックスを適用：他に何を言うから。 彼らが住むこと。

マニュアルギアボックス

特に、これにこだわる必要はありませんが、いくつかはまだ明確にする価値があります。 例えば、動作原理。 だから、それはシャフトとギアの複雑な機構です。 それは彼らと、運転者が単に正しい動作のために彼を調整機構、変速レバーをシフトすることによって動作します。 機構の全ての組み合わせは、全体として、マシン全体を収集速度、に依存するであろう、そこから互いのギア比とは異なります。

一般的には、ほぼすべての都市で見ることができる車、偶数ではなく、機械的であれば 自動変速機 CVT、唯一の3ウェイ。 これは、モードは5または6であることを意味します。 それは前進し、方向を変更するためにスピードをバックアップするために4つ、そしておそらく5速です。 このように、それは5速ギアボックスを作成します。

時々四方ボックスのインスタンスに遭遇し、それは第六、さらには7速を有しています。

これは、市内の車のための明確な過剰呼び出すことができます。 私たちは乗用車で、より複雑な構造の話なら、彼らは使用されません。

オートマチックトランスミッション

技術的に、単にシャフトの組み合わせを変えることにより、所望の速度に達し、ある運転者の参加なしに、独立して動作することができる任意の送信は、自動であると考えられます。 しかし、実際には、それは通常のみ惑星水力発電システムに言及しました。 彼らは最も一般的であり、それはほとんど常にそれらについて話しています。 それは必要がないため、他のオプションを考えてみましょう。

電気および電気機械デバイスについて言及することの価値があります。 すべての電子上で動作するという事実は、その後、非常にマニュアルに「縫い付け」アクションの特定の順序があります。

ただし、ドライバは完全にプロセスから除外されていない - それは安全のために必要です。 だから、ホイールの後ろの男が車の動作モードを選択することができます。 実際には、この面からどのように迅速に変速し、どのようなスピード制限の増加に依存しています。

これらの部品は、最も一般的に、従来のレバーを使用し管理します。 しかし、その目的は、時間の経過とともに変化しますが、非常に多くのドライバーは、単に使い慣れました。 しかし、ボタンが使用されているマシンで、いくつかのモデルがあります。 現代車の上にある完全なテンキーを満たすために一般的に可能であるが、実際には、システムを制御します。

CVT

送信は、送信が - このすべては、もちろん、非常に重要な情報です。 しかし、今、あなたは会話のメイントピックに来る必要があります。 これは、ギアボックスをvariativnojすることです。 実は、これとすべての注目を中心に説明します。

CVT、または連続可変トランスミッションは、 - この略語の略だからこそ。 この送信の特異性は、スムーズに速度範囲を変更することができることです。 自動変速機の - したがって、機械とも柔らかいタップの特徴的な急激なジャークを、回避することができます。

このようなシステムの利点は多いです。 可能な最大効率でエンジン回転数のトルクを使用する能力を - しかし、それは彼らの最も重要な注意すべきです。 すべては、エンジン部品の協調作業によるものです。 また、燃費そのようなデバイスを使用する場合に非常に高く、したがって乗り - 喜び。

今日ではそれらは乗用車専用に使用されています。 同じトラクターやタンクのためにそれらが十分な大きさと強力にするため、技術的に、彼らは、非常に複雑であるという事実 - 雇用exigeant。 彼らの主な目標のほかに - 普通の人のために人生を容易にするために、彼らはメインサロンとハッチバックに旅行することが知られています。

バリエータの構造と機能

トランスミッションCVT - それは何ですか？ 理解するためには、まずそのデバイスを理解する必要があります。 一般的には、先に述べた、非常に複雑な機構、です。 しかし、できるだけ一般的な構造を説明します。

このように、支配的な場所は、エンジン回転数に同時送信を提供し、箱から外しデバイスによって占有されています。 中立位置で作業するために使用します。 などバリエータ自体は、任意の速度で駆動するために使用されます。 機構は、別個の逆により投与される - CVTは、単にこの方向に非常に動きを与えることができないという事実を。 そのためには、自動変速機の発展を借りることが必要です。

使用されているデバイスは異なる場合があります。 今では、トルクの伝達であるリスト内の最初のものです。 例えば、最も一般的には、トルクコンバータです。 さらに、遠心及び電磁クラッチ、及び他にある - マルチディスク「ウェット」

バリエータの変種

このトートロジーは非常に適切です。 CVT機構の作成が動作に影響を与える他の成分から少し異なって使用することができるという事実。

例えば、最も安いと非常に一般的 - Vベルト可変速度。 これは、一般的な使用しています ベルトドライブ、 2枚の円錐形のディスクによって形成されています。 最後の動きが全体の直径に影響を及ぼし、油圧機構によって制御されます。

ベルトのゴムは、長い主な理由は、その脆弱性のため、忘却の彼方に渡されました。 5万キロのすべてとかなり貧弱な柔軟性のための作業リソースでは、この驚くべきでは何も。 彼らは鋼のいくつかのストリップの金属ベルトに置き換えられました。 以前のバージョンのすべての問題が解決されました。

金属チェーン - 作業の別の可能な方法があります。 柔軟性は期待のすべての種類に優れています。 すべてのパルスについて同じ高品質と非常に耐久性のスチールコーンを使用して送信。 このすべては、耐用年数を増加させる必要があります。 これはかなりモダンなデザインですので、彼女が市場からすべての対応を取って代わることは驚くべきことではありません。 ここで最大効率とトルク伝達に固有の損失は、最小化されます。

CVT（送信）。 短所

他のデバイスのように、それは欠点からの免疫ではありません。 彼らは単に、このメカニズムの活性化をもたらす利点を相殺しました。

まず、あなたには、いくつかの不快感を感じるに十分な長さになる代わりに、通常のようにギアボックスが付いている車の上に再播種。 速度は、広い範囲内で変えることができるという事実。 車が加速しているとき、これは特にそうです。 しかし、この欠点は、作業自体は、より滑らかであるという事実によって相殺されます。 前にも言ったように、悪路にはピクピクと他の「人生の喜びは」存在しません。

あなたはまた、よく知られている自動車メーカーの実用的な例を挙げることができます。 例えば、変速機CVT日産。 ただ、このようなシステムを搭載したモデルの一つ、「アルティマ」2013年リリース、。 だから、ドライバーは感度不足に文句を言うことは非常に重要です。 しかし、すべてではないが、それは特別な言及する価値がある、それに気づきます。 同社のヘッドが言ったように、そのようなデバイスは、自動化への良い代替であるが、低燃費と排出量最小化に加えてインチ

それは考慮に入れていないすべてのCVTは、曳航に対応できるという事実を取る必要があります。 また、システム全体の強く減衰評判の古い機種の合計信頼性の欠如。 しかし、このような問題は、ほとんどの日付に解決されます。 少なくとも耐久性の点から好ましいです。

購入

もう一つの興味深いポイント - ギアボックスの価格。 一回の送信で - ここでのポイントは、バリエータを完全に購入する必要があるということです。 そうでなければ、そのよう買い上げのは意味が簡単になることはありませません。 そしてここで、発行価格は非常に、非常に高いので、同じ困難が存在します。 トランスミッション - 車の重要な部分は、あなたが彼女を保存することはできません。

唯一の購入自体は、200以上のルーブルの合計になります。 多くの場合、でももっとたくさん。 そして、これは検査に合格、インストールを含め、というように。D.はありません

しかし、このような詳細を見つけるために、それはかなり可能です。 この目的のために、主に2つの方法があります。 最初は - あなたの街のサービスセンターまたはメーカーの支店（それは自分の車のための部品を購入する場所をアドバイスすること）、スーパーマーケットの部品に連絡するか、またはすべてを自分でやってみることです。 それはそれで購入することです。 しかし、後者の場合には、誰もあなたの投資の安全性を保証することはできません。

インストール用として、より良い、それは専門家によって行われる場合。 同様のメカニズムに対処する十分な経験を持つ、台無しすることは容易ではありません。 使用済み量を考えると、それは非常に合理的ではありません。

自動変速機の修理

計画の次の重要な点は、 - 自分の「つばめ」の世話をするために学ぶことです。 などの伝送がない単にがあるため、実際に呼ばれるCVTの自動変速機は、完全に正確ではありません。 しかし、一般的に、それはそれほど重要ではありません。

デザインの最も脆弱な部分 - ベルト。 実際には、自動変速機の修理のほとんどは、その代替です。 ここでの問題は、人気の今日、スチールチェーンは関係なく、彼らの強さの、コーンホルダーにも損傷することは非常にできることです。 しかし、それはすでに非常に重大な結果につながることができます。

あなたはまたに注意する必要がある 速度センサ。 プリセットは、多くの場合、失敗する可能性があります、特に堅牢ではありません。 例えば、ベルトの破断時、彼は単に送信が緊急モードに変換さにもかかわらず、停止します。 後者は、しかし、全能ではなく、まだ結果からあなたを保存することはできません。 ちなみに、唯一の専門ステーションでこれらのボックス内のオイル交換。 ロシアでのサービス無段階リエータについて多くのことを知っている熟練したメカニックは非常に小さいです。 したがって、油の代わりとしても、このような単純な手順は、車両の所有者のための非常に問題となります。

結論

実は、それはあなたがバリエータを知るために必要なすべてのです。 だから今、あなたは、このような困難な問題に設定する必要はありません：「送信CVT - それは何であるか？」それは、このデバイスが気まぐれであることに留意すべきです。 それは、このような言葉がそれを記述することができます。 特に未舗装の凹凸道路、上の不安定性は、保証および総信頼性のいくつかの問題 - このすべては、自信を鼓舞しません。 したがって、ロシア市場での競争に対処することはほとんどありません。

それでもトランスミッションCVT（CVT）が使用するために非常に適しています。 いくつかの点で、それはその相手にしても優れています。 このギアボックスと絶対完璧に駆動いえ、それはまだ、注目に値します。

そこで、我々はこのような伝送装置を発見した無段階バリエータ。