スプリットギア：それは何ですか、設定と調整

車には興味深い詳細がたくさんあります。車のメカニックや技術に熱心な人だけが知っています。 これらの詳細の1つはスプリットギアです。 チューニングのファンもこの要素について知っています。 それがどのような詳細なのか、それが何のためにあるのかを見てみましょう。

位相シフタとその機能

新型エンジンのほとんどに位相シフタが装備されており、クランクシャフトの速度に基づいてパワーユニットの調整を行うことができます。 これは、より大きな速度範囲で最大トルクを得るために必要である。

車のマニュアルを取ると、エンジンの馬力の特性とエンジンが1分間に特定のクランクシャフト速度で生成できる最大トルクが表示されます。

ここでは、例えば、ルノー・ローガンの共通モデルを取り上げます。 エンジンはクランクシャフトの6,000回転で170馬力を供給することができます。 最大トルクは3250 rpmで270 Nmです。 これらの図から、最大トルクの指標は中程度の回転数でも達成できることが分かる。 最大出力は、6000 rpm後にのみ使用可能になります。 このようなモーターに位相シフターシステムが装備されている場合、エンジンが最も高いトルクを発生するより広い範囲を有し、製造業者によって設計に組み込まれたものではない。

カムシャフトタイミングギアは、移相器とほぼ同じ機能を果たします。 この部品はカムシャフトと同様の設計をしています。 これは、ある角度だけ前後に回転することができます。

スプリットギア機能

カムシャフトに取り付けられた従来のピニオンは、カムシャフトからカムシャフトにトルクを伝達するように設計されている。 このパーツは、可動部分のない単一部品です。 スプリットギアは2つのコンポーネントで構成されています。 このデザインでは、タイミングベルトやドライブチェーンの張力に影響を与えずに、カムシャフトの角度を変更することができます。

例えば、VAZエンジンのこの部分は、シャフトを一方または他方の方向に5°回転させることができる。 ここでは、エンジン動作の特性を特定のモード（上限または下限範囲）でのみ変更できることを理解する必要があります。

非常に頻繁にエンジンのパワーやその他の特性を向上させるために、カムシャフトとそのギヤを変更します。 それらを交換する場合は、バルブタイミングをさまざまな方法で調整できます。 また、バルブリタード角を変更することも可能です。 エンジンがカムシャフトの代わりにギヤに置き換えられた場合、オーバーラップする角度のみを変更することができます。

どのように機能するのですか？

例えば、トルクは4000ターンから下側に、例えば3000に変化する。この効果は、カムシャフトをクランクシャフトの方向に回転させることによって達成される。 この場合、ガス分布の位相は、ほとんど予期しないように設定される。 これは、吸気弁の閉鎖角の減少に影響を及ぼす。

しかし、エンジンが最大スピードで回転すると、シリンダーはそのような高密度充填物を持たないことに留意しなければならない。 これはスピードと出力に最も良い影響を与えません。

建設

カットオフ・ギアは、2つの要素、すなわち、羽目板付きホイールとハブを表します。 それらはボルトで接続されています。 このための穴は、ハブがクラウンに対して回転できるように作られています。 ハブはキーを介してカムシャフトに取り付けられています。 このような固定により、カムシャフトと共にハブが確実に回転する。

スプリットギアを設定する主な理由

エンジンチューニングのスペシャリストは、この部分を多くインストールする理由の2つを区別します。 カムシャフトタイミングギアが追加で取り付けられていない限り、スポーツカムシャフトには何も表示されません（VAZは高速化しません）。 工場で組み立てる場合、製造業者は図面に示されたデータから逸脱することが多い。 したがって、車の1つのモデルに向けられたモータのパラメータは、初期のものとは異なる。 これらのエラーは、各側で10度以下です。 当然ながら、これはモータの出力特性に影響します。 スプリットギヤを設置すると、車の所有者はトルクモーメントの最適化を調整し、実行する機会を得る。

チューニングカムシャフトの設置は、パワーユニットのトルクを大幅に増加させることができる。 スプリットギアWHA - 消費電力特性に+ 5％以上。 それはかなり良いです。

調整の方法

今日、自動車市場では、AvtoVAZのほぼすべての車用に設計されたギアがあります。 各モデルには、カスタマイズ技術があります。 VAZ-2108-2112の例で調整の原則を考えてみましょう。

VAZ-2108-21099

したがって、ギアの最初のものは、動く部分と固定された部分の点です。 正しいインストールを実行するために必要です。すべての操作は標準部品の場合と同じです。 また、点を点状にした後、スリットギヤを配置する。 それのインストールは、標準のものと違いはありません。 その後、取り付けたばかりのベルトを置くことができます。

ラベルが完全に同一であることを数回確認することが重要です。 最適な性能を得るには、バルブの開度を監視する必要があります。 このインジケータは、特定のカムシャフトの設計段階で厳密に定義され、設定されます。 パスポートデータからバルブが大きな値で開いている場合は、外側にあるギヤのボルトを緩めます。 次に、ディストリビュータ要素をスプリットの外側半分に回して、パラメータを簡単に調整できるようにします。

カムシャフト位置が正しくゼロに設定されると、より正確な位相調整が必要となる。 上部のシャフトが下部（クランク）の回転方向に回転すると、推力が増加します。 トルクは中程度と低い範囲で利用可能です。 カムシャフトスプロケット（VAZ-2108などの車種がそれほど重要ではない）、シャフト自体がクランクシャフトの回転とは反対側に回転すると、動力が増加します。

この補正手順を実行することによって、初期点をプーリーの歯の半分以上にしないことが重要です。 ギヤがキャブレター用に調整されている場合は、シャフトを操作するたびに点火角を修正する必要があります。 そうしないと、システムに不具合が発生します。

16バルブエンジンVAZ-2110-2112

スプリットギアの調整がこれらのモーターについて実行される場合は、調整されたカムシャフトを一緒に取り付けることをお勧めします。 オリエンテーションは工場で行われたマークに従います。 バルブの開閉は、バルブの周りでほぼ調整されます。 そして、第1気筒および第2気筒のピストンが上死点位置に送られる。 ギヤにもベルトを慎重に乗せてください。

その後、インジケータを設定する必要があります。 弁がどのように動くかを決定するのに役立ちます。 第4気筒の機構が完全に閉じた位置を見つける必要がある。 次に、ギヤとインジケータを使用して、クロージャを調整します。 その後、固定ボルトを締め付け、パワーユニットを組み立ててテストを実行できます。

クラシックVAZ

クラシックな8バルブエンジンでは、ギアは標準的な工場マークで展示されています。 さらに、弁の閉鎖が調整される。 第1および第4のピストンは、TDC内に配置される。 インジケータの脚はロッカーに当たっていなければなりません。

次に、バルブが最初のシリンダーで閉じている点を設定します。 その後、チューニングされた歯車上のTDCの正確な位置が設定される。 ロッカーの ギア比 とインジケーターが設定されているポイントを忘れないでください。 その後、ギアが固定され、エンジンが組み立てられ、始動されます。

結論

したがって、1つの歯車の助けを借りて、VAZエンジンの初期パラメータを大幅に改善することが可能である。 これは国内のエンジンのチューニングです。