ショックアブソーバー - 車の中でそれは何ですか？ ショックアブソーバの動作と特性の原理

現在の情報化時代と車の中で誰もが、マシンの人間工学が大きくショックアブソーバーによって決定されることを知っています。 それは、現代自動車のサスペンションの不可欠な一部です。 どのようにショックアブソーバーの自動車市場さまざまなメーカーで競うことができますか？ ある程度のドライバーをレビュー、この現象を反映しています。 結局のところ、消費者のために、この競争の絵は非常に興味深いです：アメリカ、ドイツ、日本企業はトーンに彼に尋ねました。 結果として、モノチューブショックアブソーバは、二つのパイプを支配します。

近代的なショックアブソーバー市場に簡単に説明

各カテゴリーの中で最も成功したブランドを決定するために、毎年恒例のロシア語大賞「Autocomponent年」。 例えば、ショックアブソーバーのロシアの大手ブランドから2016年には、「コンフォート」品質向上「プレミアム」と「ドライブ」のスタンドとダンパーローエンドのシリーズを提示し、「DEMFI」でした。 同社の製品-フロントと リアショックアブソーバー VAZ、IZH、ラダ、フォードFocus2、ルノーローガン。 今日は「DEMFI」 - 小さな会社（それが未満60人の従業員を擁し）が、ハイテクと知識集約型、適切な需要与えられた生産を拡大する機能。

「プラザ」もサンクトペテルブルク会社からの感謝のショックアブソーバーUAZ「ハンター」を値します。 彼らは3つのバージョンが用意されています。「標準」、「スポーツ」と「極端な」。 第四の場所に初の外国人の中で、ブランドそれぞれモンロー（アメリカ/ベルギー）、TRW（ドイツ）、KYB（日本）とEGT（リトアニア）が優勝されました。

どのように、初心者の素人を理解するために 、いくつかの吸収より良いですか？ 結局のところ、世界有数のメーカーは、国際クラスの高度化開発を示しています。 たとえば、唯一のモンロー今日は「リフレックス」ショックアブソーバー、「Sensaトラック」、「oridzhional」、「冒険」、の異なるブランドで市場に来て「バンマグナム。」 彼らは今、今日の自動車市場を支配しています。 会社モンローの高い評判の兆候は車、フォード、日産、ルノー、三菱、ボルボ、ポルシェの組立ラインで直接再作成そのショックアブソーバーの完全なセットです。

ドイツの自動車業界は、主に国内のショックを使用しています。 レビュードライバーはオペル、Mersedesは、アウディは、伝統的に（ブランド・サックス、Boge、TRWを所有している）ZFグループの生産を享受していることを示しています。 オリジナルのショック「トヨタ」、「三菱」 - 日本企業KYB（カヤバブランド）の製品です。 しかし、このブランドは新と旧世界でより人気が高まっています。 現在、シリーズA以下のインポート：オイルプレミアム、ガス、石油、エクセル-G、ガスガス-A-だけで、超SR、調整可能なAGX、オフロードMonomaxを遊ばします。

どのようなショック「ヒュンダイ」（韓国企業）は、組立ライン上の車を置きますか？ 他の韓国企業による自動車部品を生産することを論理的です。 そして、（特に韓国）の両方の家族の企業が主導。 これは、漢拏山グループによるブランドMANDO下のショックアブソーバーのメーカーと呼ばれます。 その植物は、韓国、インド、トルコ、中国、ポーランド、米国で動作します。 年の間に、ダンパーの数千万を作りました。 そのコンベアMANDO吸収剤「フォード»、プジョー、日産、BMW、鈴木、ルノー、GAZにインストールされています。 ショックアブソーバーKIA（別の韓国avtokorporatsii）も漢拏山グループ会社から利用可能であることは重要です。

ブランド競争

生産者間の競争は、輸入ブランドが正常に地元が反対ほど重要です。 具体的には、いくつかのドライバは、欧州車の日本を好みます。 だから、車の所有者の意見、カヤバ製現在高需要gazomaslyanyショック「ルノー」、インチ

彼は、その価格は30％であるなど、「ラグナ」、「マグナム」、「マスター」、「クリオ」、「プレミアム」、「メガ」、「トラフィック」、このブランドの最新モデルに「健吾」を優先しました..石油機器のコストよりも高いが、悪路を走行するときには、はるかに効率的です。 したがってgazomaslyanyショック「ルノー」のドライバが安く、油を好みます。

カヤバ超SR - 良質トラック上の極端な運転のために設計された「リノ」のモデルは、特別なショックアブソーバーがロードされていることに注意してください。 回転の速度を克服した後、そのような製品に大きな負担を決定し、圧縮およびリバウンドの両方が減衰。 彼らは、高い剛性と不完全な道路を持っているので、日常の都市交通のために、彼らはあなたが知っているように、我々はよりソフトな春を必要とし、最適なものではありません。

しかし、この記事では、我々は、市場のショックの概要に限定されることはありません。 彼らの成功の操作に秘密を明らかにするために - 私たちの目標は、より広いです。 周知のように、ショックアブソーバは、それぞれ、サスペンションの要素を提供する理想的な懸濁液を想像しています。 ご存知のように、この項目は2つの目的があります：

• まず、ボディと車の車輪を接続します。 彼女のおかげで、フルモーショントラクションのために必要な提供。
• 第二に、振動が移動中に発生する中和する（吸収します）。

減価償却費は - です...

サスペンション要素を綿密に検討すると明らかになるショックアブソーバ - ダンパ（急冷振動）デバイス。 自動車業界の夜明け（XIX - 初期の20世紀）の部品が存在しないと述べました。 低速度では、最初の車のサスペンションは十分だけではスプリングのバランスをとります。 弾性要素 - しかし、動的懸濁液中の速度の現代だけでなく現在、しばしばビット抽象と呼ばれる改良されたスプリング（ばね）を含みます。 これは十分ではありません。 これを説明するために、道路のバンプを克服するために、車の典型的な場合を考えます。

明らか弾性部材のタスク - 道路の凹凸の車輪の衝突時に、それが打撃を和らげるべきです。 しかし、現代の車両走行時に道路の甌穴弾性部材は即座に対応しておりませいる「過剰排出量」と、大きな運動エネルギーを持っています。 そのため、体の慣性が春を引き起こし、衝突後は変動します。 これは非常に望ましくない効果です。 結局のところ、それが共鳴につながることができ、自動車事故（物理学と力ベクトルを考える）につながることができます。 定期的な春のバンプの変動が消滅していない、ああ、その前の振動、に加えられた場合に発生します。 Avtoinzheneryは正式に特別な減衰装置を発明することで、この現象に対応しました。

20世紀の初めに、ダンパー（緩衝器）は、弾性要素の振動を解決するために設立されました。 彼の作品のアイデアは非常にシンプルでエレガントでした。 ショックアブソーバー - 道路力圧縮スプリング、それに続く膨張し、それに応じてムラ後、発振が特別な装置を消します。 しかし、我々は十分ではありません道路だけではダンパーと弾性要素上の車両の理想的な行動のように、振動から保護単一の部品として扱いません。

ないダンパーの制服

上記接触ダンパ - スペースにサスペンションの最大の可能な水平で安定した位置を維持する特別な要素です。 しかし、本当に実行可能なサスペンションのために十分ではありません。 乗客の快適さと甌穴を考慮し、優しくルートに沿って浮いていない車両にドライバーを最大化するには、ショックアブソーバーとのような他のデバイスの協調作業が必要になります。

• 優れた確実に適切なグリップのゴム製タイヤ。
• （これらのすでに述べた機能たちを除く）、スプリング、サスペンションスプリングを着用していない仕様のクリアランス内にとどまると同じレベルで車を維持する必要があります。
• 追加のゴム要素（ヒンジ、圧縮バッファ）、互いの金属部分に触れるから振動を急冷。
• ホイールの回転の所望の角度を決定し、デバイスを導きます。

この記事の説明の主題 - しかし、それは可能性があるため、車の主な減衰装置が正確にショックアブソーバであることです。 彼らの助け、道路と車の調和を永続的に接触（道路に接続されている場合、マシンが行く）と、そして、原則的に、それは本当に快適な運転することが可能となります。

の形でどのようなショックアブソーバー？

懸濁液に - 外側に、それは他に、かご枠の一方の側に取り付けられている円筒状のデバイスのように見えます。 ピストンの内側にダンパーを移動します。 このロッドは、ガス、オイル又はブレーキ液が充填されたキャビティ内に移動します。 圧縮によるピストン油にその速度を低下させます。 変動サスペンションダンパピストンの振動を測定しました。 （悪路である）積極的に移動するサスペンション、より耐衝撃吸収を呈します。 車両が悪路を走行するだけでなく、制動時の振動や移動の減衰（軟化）ショックアブソーバの開始されたとき、様々な衝撃を受けました。 振動の運動エネルギーは、圧縮ピストンの下熱、得られた油状物に変換されます。 得られた熱が放散されます。

償却方法

ホイールは、ポットホールの道に遭遇したときにどのようにショックアブソーバがいますか？ そのピストンは懸架ばねと協調して作業している間それは、ヒットを出して、圧縮されています。 しかしながら、この装置はその拡張、すなわち、そのままサイクルは、終了動作しない。E.ピストンは、ショックアブソーバの外に移動します。 それがなければ、スプリングサスペンションは、それらがポットホールとの衝突で一緒に押されたと同じ力で車のボディを投げているだろう。 しかし、車両のショックアブソーバのピストンの運動は、拡張も抑制油で動作します。

ショックアブソーバーの設計

技術的には、その動作中の装置は、熱弾性要素の機械的振動に変換します。 ショックアブソーバーの交換、 そのリソースを効率的に使用し尽くさ-それは責任があります。 結局のところ、車の行動で「新しいもの」すぐに気づいた変化を確立します。 したがって、知識のあるドライバの決定的右ショックアブソーバを雇います。 そして、選択することがたくさんありますが、私を信じて。 Avtorynokは、製品のメーカーに著名な（ブランド）を飽和していない対応します。 私たちは、リターンのこの側面のカバレッジを持っています。 しかし、最初に、それは「誰か意志」の原則としてみてくださいは、「ルートを見る」から気をそらすために論理的になり、それはショックアブソーバーの異なるタイプ（A）との間の根本的な違いを理解することです。

構造上の違いから判断すると、Aは1次元と2パイプに分割されています。 運動エネルギーの変換後に生成作動媒体放散熱の種類に応じて分類した場合、ショックアブソーバは、オイル、ガス、石油・ガスです。

二パイプの製品

どのようなショックアブソーバーはリラックスした、いわゆる家族の駆動のために推奨することができていますか？ 極端に耐えることができない比較的安価な、シンプルなデザイン。 二重管以上の不活性であり、大きな質量を持っています。 また、二重船体が悪く冷却しました。 2パイプ減衰装置の有効性は、インストールに依存します。 100％がその機能ダンパーはサスペンションに正確に垂直に取り付けられた満たすことが知られているが、この角度は50°に増加したとき、その効率は68％に低減されます。

そのような要素の設計は、余分な油を保存するため、ピストンが配置されている内部フラスコ、および外側ハウジングを操作することを含みます。 ピストンのその作動サイクルの過程で独自のチャネルを介してオイルを通過し、下に位置する圧縮バルブバルブを通してそれを押します。 購入するときの製品は、150℃以下の温度で沸騰しない油に特に注意を払う必要があります 同時に、有利な価格にもかかわらず、彼らは車の最新世代にインストールしないでください。

モノチューブショックアブソーバー

この設計は現代A.ための基礎であるこのようなショックアブソーバは、単一のバルブからなり、同時にピストンとハウジングの作業容量として作用します。 これは、油圧（油）またはハイドロニューマチック（gazomaslyanoy）することができます。 後者の修飾はまた、合成と呼ばれます。 オイルの動作原理は非常に簡単です。 油で満たさ作動シリンダがある （作動油）が。 これは、それらのシステムは、特に、特定の懸濁ビヒクルに合わせた特性を有する、より正確には、特別な較正バルブとピストンを移動させます。

以下のような懸濁液の動的動作を説明します。

• バルブが閉じているときに、油圧流体は、バイパスピストンチャネルを通過します。 油圧緩衝器の特性は、次いで堅くなります。
• バルブが開いている場合は、補償室Aに隣接し、その油圧特性がより柔らかくなります。

ショックアブソーバ弁の保守のために、圧縮で動作し、リバウンドにトリガされ、チェック弁よりも作動油を通過しなければなりません。 従って、全てのバルブが開く減衰ピストンが低下します。

合わせたショックアブソーバー

代わりに空気ダンパーのハイドロ（gazomaslyanyh）は4~20気圧の圧力で圧縮ガスを使用します。 彼のドライバーは、独自の方法で呼び出される - 「ガス過圧」 前記ガス圧力 - エアレーションを低減する方法（オイルと空気を混合する）および追加の弾性の懸架素子として、気まぐれではありません。 一パイプとなし低い圧縮弁で。 ピストンは完全に圧縮およびリバウンドの両方の抵抗を制御します。 彼らは彼らの助け、最高の達成可能な減衰であることを意味し、同じサイズの2つのパイプよりも多くの油を収容することができます。

マネージドおよび磁気ダンパー

ショックアブソーバーのメーカーに調節可能な機器の技術的問題を解決するために、非常にオリジナルの試みをリードします。 アメリカ・ベルギー企業MONROEは、単一のパイプ静かまたはアクティブ駆動を調整するために使用される特別な規制溝の作動シリンダの壁に生成しました。 ピストンを迂回遠隔溜まり部Aを有する単一の管の底部に日本企業KYAは、別個の制御弁を取り付けられています。 ドイツの会社ZFは、二重管ガス石油火力のデザインを使用して、制御可能なショックアブソーバー「オペル・アストラ」を作成しました。 ショックアブソーバとピストンの下部に二つの電磁弁は、パラメーターホイール、ステアリング、サスペンションの追跡、特殊プロセッサによって調節されます。

さらに昨年のモデルに設定され、新たな、いわゆる磁気ショック「シボレー」、有望な シボレーコルベットを。 これは、共同高度な開発自動車メーカーや企業デルファイです。 電磁場の影響下でその粘度を変更する（毎秒1000回まで）、高周波数の磁気粘性流体できる油そこに代わりに使用されます。 この原理が使用されていないとき、弁システムは：減衰は磁気効果を犠牲にして排他的に生成されます。 このデザインは非常に有望である：安定剤、Aの単純化されたデバイスを横断し、監視やサスペンションの剛性を制御するための印象的な機能を表示する必要はありません。

値油圧緩衝器リリーフ道路特性

サスペンションの設計において、その動作のさまざまな側面を考慮しなければなりません。 結局のところ、品質の悪い路面は異なる動作モードを決定します。 一方で、繰り返しマイナーな凹凸がAをまっすぐにすることはできません。 この場合、実際の油圧柔らかい特性。 大型同じ甌穴は、多くの場合、ショックアブソーバの破損の原因とその完全な強制圧縮を脅かします。 同時にそれは、デバイスの剛性油圧特性が求められています。

お問い合わせすることが無意味：「？良く衝撃を受ける何 - ソフトやハード」結局、長期的な操作Aの面で関連する彼らの柔らかさ、だけでなく、管理だけではありません。

もう一つの特徴 - 熱吸収剤の除去は、 - それが正しく動作するために重要です。 確かに、激しい熱モードの顔で際立って、それが与えられるべきです。 一方、ダンパーオイルで冬に厚く、その油圧特性は、より剛性になります。 この場合、運転手オイルの正しい選択のために重要になってきます。 後者は、ゴムを軟化する性質を有するので、添加剤の含有量が高い流体を使用することは望ましくありません。 ほとんどの場合、専門家はブランドのオイルGRG-12、AFTを使用することをお勧めします。 しかし、寒さの中の液体75重量粘度を選択する必要があります。 センチポイズ、重量よりも約10倍大きい - シリコーンを含む油は、粘性度が他の単位で決定されます。

ショックアブソーバーの診断

永遠のもの、摩耗しやすいとショックアブソーバーはありませんので。 この現象は、ドライバが時間内に診断されるべきです。 知られているように、ショックアブソーバーの失われた機能の適切な交換が検出直後に行われなければなりません。 前面と背面に - また、最も効果的には、各軸上のK対の複合置換です。 すべての後、ナイーブは、理想的な減衰ショックアブソーバの部分的な交換後に期待します。

しかし、これだけでも、十分ではありません。 これは、車載機器にダンピングに関わる複合体全体を診断します。 修理ゴム要素（ヒンジ、圧縮バッファ）、未使用のバネと板ばねで利用可能なショックアブソーバの通常の操作の後。 すべての前述の部品及び機構のメンテナンスは、ショックアブソーバーの負荷を低減します。

ときに交換するために

ドライバのため、ショックアブソーバの低下の最初の徴候があります。 それらを呼ぶことにしましょう：

• 制御性の悪化による制動距離の増加。
• 回転への入力のための快適な減速。
• アクアプレーニングスピードの安全な削減（グリップ、水が氷の上に存在する場合）。
• 摩耗は、順番に車両を入力するか、凹凸を乗り越えたときに音を生成するために開始します。

ときはショックブレーク

現代avtokorporatsiiは乗るために、より多くの効率的なprivnosyaschy最大の快適さを作りました。 しかし、具体的なトラックの場合は、彼らが80千以上キロを入れて、甌穴と路面の低品質はかなり早い時期に、これらのデバイスの予測不可能な故障につながります。

車の車輪がポットホールになったとき故障ショックアブソーバ内に最も頻繁に発生します。 一つは、オイルが漏れを開始します。 ロッド及びソフトダンパー変形打撃からチャンバ内にバルブをノック。 このような失敗はAと需要無条件交換の失敗を意味しています。 そのため、ドライバーは、すべての「長所」と「短所」購入ショックアブソーバーを比較検討します。 特別フォーラム上に置かれ、同時にレビュー・ドライバは、も考慮すべきです。

また、ほこりを台無しにし、それらを汚すことがあります。 微粒子は、一度作動室で、株式の傷を残します。 その結果、当て中止を気密にし、したがって油リークが生じます。 さらに完璧には外部補償室とシングルチューブAです。 改良されたデザインは、圧縮ガスや石油のより大きな容量を可能にします。 メインシリンダ手綱からオーバーフロー油路におけるより高度な改善をショックアブソーバの剛性を調節するバルブシステムをマウントしました。 オーバーフロー油用のA、試験チューブの前記外表面の変形があります。

結論

今日の運転手は、あなたの車のための右のショックアブソーバーを見つけることは非常に簡単です。 このケースでは、専門の伝統やオンラインストアなどのサービスを利用することができます。 お客さまの利便性のために、それは彼らが衝撃で正しい選択は、車種の命令でオンラインのウェブストアを開始します。 買い手のこの単純な操作の後、いくつかのブランドを見て、それに適したダンパーます。 彼はさらに別のブランド間の選択を疑問視した場合、それは、多くのレビュードライバー専門のフォーラムや評価のすべての種類についての意見を形成するために役立つだろう。