シャントディーゼル機関車：仕様と写真

ロシア鉄道の構造は、 民間車道と企業が工場内シャントの操作を生成することができるツールが必要です。 これらおよび他の機能のために列車の効率異なる機関車を、シャント作成されました。

シャント機関車の選任

鉄道輸送では、種々のディーゼル電気機関車の膨大な数を実行します。 それらのそれぞれは、その使用を持っており、その技術的特性に応じて、彼らは仕事の特定の種類を生産します。 各ステーションは、パス上の方法のうちの車の再配置が必要で、パスは、ローカル商品を水和の規範を果たし、国民には適用されません。 これらの作業で簡単に入換機関車を扱います。 重い化合物を移動させる必要がない分流操作の生産のために、そのような2TE116、T10MK、3TE116Uとして使用大型高出力機関車を監督する列車は、ディーゼルCHME3、TEM2、TGMを使用した場合。 ローカルのワークステーションでの生産の主な手段は、機関車を分流しています。 ブリャンスクは、ロシア鉄道の構造で使用されている良質のエンジンを生産します。

創造の歴史

ソ連で最も一般的なシャント機関車は1964年までCHME2ました。 しかし、停電が不足して、シャント計画に、それがこのシリーズの新しい、より強力な機関車のデザインに決定しました。 プラハの建設は工場を引き継ぎました。 1964年、見事にすべてのテストに合格した2つの経験豊富なCHME3モデルがリリースされたレール、上。 TEM2と今日と一緒にこのモデルの機関車は、シャント業務の生産のための最も一般的な機関車です。 なぜなら限定接着重量の、普及していない「CKDプラハ」工場「Sokolovo」生成機関車のT444とT449、と一緒。 シャント機関車の修理は、訓練を受けた人々によって行われるべきです。

仕様CHME3

シャント機関車搭載CHME3ボンネット本体及びH型フレーム。 1個のベアリングを配乗車軸箱。 スプリングサスペンション機関車は、油圧緩衝器が装備されています。 1350馬力である容量6気筒4ストロークディーゼルK6S310DKを備えた機関車。 シャフトの回転速度がCHME2と比べて、340から740回転/分に増加されます。 運動は、バッテリーでのディーゼル発電機が発生します。 ディーゼル13トンでかなりの重量を有し、ディーゼル発電機TD-802は、20トンの重量を量ります。

指標CHME3

• 重構造-114メートル。
• 重量は機関車-123メートルを装備します。
• 燃料容量 - 5000キロ。
• 油の供給 - 500リットル
• 1100リットル - 水の供給
• マージン砂 - 1500キロ。
• 最高速度 -毎時95キロ。
• 最小半径の曲線 - 80メートル。

機関車のTEMシリーズを分流仕様

ディーゼルシリーズTEM1 TEM2とは、広く鉄道ネットワーク全体で使用されます。 彼らは、効率、信頼性、優れた力を持っています。 最近の時間でのブリャンスクエンジニアリング工場はすでに4ディーゼル6D49だけでなく、より高度な冷却システムをインストールされているテストモデルTEM2Mを、生産しています。

どれもシャント機関車のようにローカル局の仕事に対処しません意味します。 写真TEM 2は、機関車の外観を示しています。 これは、最大80メートルトラック半径の湾曲部分上で実行することができます。 燃料、油と砂の完全な供給が最大10日間トラブルフリーの動作を保証します。

クランク軸の回転速度の上昇、空気の圧力が0.155 MPaのに増加する、請求TEM2備えたディーゼルPD1Mは、容量880kVtを宣言しました。 PD1Mに実際に排気ガスに起因するターボ過給機を適用しました。 ターボチャージャのための空気処理は、機関車の右側に取り付けられた空気清浄機の回転によって生じます。 しかし、のために冷却空気油圧回路を使用して動作するフィン付き管冷却器を使用していました。 主電動機が使用冷却する 遠心ファンを。 直後ドライバーコンパートメントのための場所は、バッテリーです。 機関車の屋根の上に砂の供給のための折り畳み式のハッチを持っています。 機関車のTEM 2を分流すると、パス上の邪魔にならないように車多くの重量を再配置することができます。

運転席ヒーターに有利な温度を確保するために使用され、右側の脚と機関車を提供する人の職場で直接コックピットの左側のためのヒーターがありますされています。 キャビンの良好な断熱に、TEM 2は、低温で使用することができます。 コントロールパネルは、フロントとリアのボギーのための砂を供給するために安全装置、速度計SL-2Mクレーンオペレータ位置を設定または低減する、無線通信、制御装置、制御ボタン、及びテュポンペダルを備えています。

機関車ではTEMシリーズはアシスタントなしで、オペレータはすなわち、一人で作業することを可能にする追加の機器を持っています。 この技術のためにポータブル制御装置を装備。

シャッターを提供機関車ハウジングに水と油を冷却します。 燃料はディーゼルエンジンを操作するから来ているお湯の手段によって加熱されます。 ボディbonnetedタイプので、全体の機関車の機器は、簡単にアクセスできます。

運転室は、良好な概観を与えるフレーム上に上げています。 2本の消火器を装備し、火災や安全コンプライアンス機関車とのタイムリーな取引を確保するために。 機関車ドライバを分流することで動作し、適切な教育を持っているスキルを持つことが義務付けられています。

機関車のTEM 2の主要部品

• 減速。
• スポットライト。
• サンドボックス。
• 鉱山冷却。
• ファン。
• 水タンク。
• ディーゼル発電機。
• スパークアレスタ。
• コンプレッサー。
• カメラのハードウェア。
• 2台のマシンユニット。
• 運転室。
• バッテリー。
• 加熱部。
• トラクションモーター。
• モータ冷却ファンのシステム。
• サイレンサー。
• エアディーゼルフィルタ。
• 燃料タンク。
• フレーム機関車。
• カート。
• オイルや燃料を圧送するポンプ。
• Toplivopodogrevatel。
• 冷却回路のポンプ。
• オイルフィルター。

仕様TGMシリーズ

シャントディーゼル機関車TGMは、駅やプライベートサイディングでシャントを使用しました。

ガスターボチャージャーを装備したTGM-4Bディーゼル6CHN21-21。 シャントと電車：多くの競争力のあるモデルのような回転数は、1200rpmで、モード2です。 鉄道モードは、ステーション内のタスクを実行するために設計されたいくつかのステーション内プライ、列車が可能になります。

乗り心地については、シャント機関車は二軸カートに搭載されたスプリングサスペンションを備えています。 良好な動的性質は、負荷を柔らかくし、ウェルは小さな半径のカーブを入力することができます。 機関車は、手動の機械式ブレーキが装備されています。 機関車のボディは、ユニットの重要な部分への容易なアクセスのためのヒンジ付きカバーやフードを使用して製造されます。

キャビン内部両側に機械を動作させることができるドライバの位置を示すランプが装備されています。 機関車が単独でによって制御されているシャント、すなわち助手は必要ありません。 タクシーは、優れたノイズ吸収資質を持っています。 車体フレームと信頼性の高いパフォーマンスボンドは、振動のいずれかの種類をかき消します。 体の製造に使用される断熱材料は、低温で機関車を操作するのに役立ちます。 新しいシャント機関車は前任者と比較して有意な違いがあります。

シャント機関車の修復に品質保証

• シャント機関車はに厳密に準拠している必要があり分解して組み立て 技術文書。
• これは、専門、高価な機器を必要とします。
• すべての必要なスペアや部品の入手可能性。
• 作業は有資格者が行ってください。
• 修理を開始する前に、生産の様々なタイプのために開発されなければなりません。