「マツダアクセル」：仕様とレビュー

「マツダAksel」 - コンパクトカーCクラス、2003年から商業的に生産します。 モデルは、伝説323Fを交換するようになりました。 ただ、その前任者のように、新しい「アクセルは、」すぐに世界市場で人気と広く受け入れられて。 ロシアでは、「マツダ3」またはとして知られている車「3ルーブル。」 さて、このマシンを詳しく見てみましょう。

カーデザイン

2000年代以来、ゴルフの普及は、クラスでした。 西は有名な「フォルクスワーゲンゴルフ」（すでに第三及び第四世代）を推進している場合と、「アクセルは」昇る太陽の土地に設立されました。 人気劣らがあり、「ホンダシビック」 - 公平に、私たちだけではなく、「マツダは、」日本における自動車の製造に従事されていないことに注意してください。 しかし、我々はそれについて別の時間を教えてくれます。 一方で、それがどのように見えるかを見てとる「マツダアクセルを。」 車の写真は、私たちは私たちの記事を持っています。 モデル323と比較すると、「マツダは」大幅に成熟しています。 「アクセル」は、明るくスタイリッシュでダイナミックな外観を異なります。 ズーム・ズーム：ちょうどスローガンを覚えています。 特に効果的なマシンは、青と赤で表示されます。

驚くべき機能 - デザイン「アクセル」は、特定の性別にかかりやすいされていません。 このマシンは、男性と女性の両方にすることができます。 ホイールの後ろに「マツダは、」でも、退職者に恥じません。 日本は、あらゆる年齢の人々に適しており、最も汎用性の高いデザインを作成するために管理しました。

ブレース光学系、スタイリッシュな霧を統合グリルとボンネットを上げた - 機械明るい前部を有しています。 ボディカラーで塗装ミラー、ドアハンドルは、基本的な構成となっています。 お客様が調和車のバックグラウンドを見て、車輪の幅広い選択肢、提供されている「マツダアクセルを。」

時間後にハッチバックのバージョンをフルモデルチェンジ。 あなたは以下を参照することができます車の写真。 何がこの時、際立っていた「マツダアクセルを？」 バンパーだけでなく、横のラインは、より顕著になりました。 フードは少し長く。 これは、新しいグリル、大型ハニカムを取得しました。 カラースキームが変更されていません。 原色（青と赤）、他の利用可能多くの他に - など、白、銀、真珠、金、マシンはまだピンと張ったと少しアグレッシブな外観を持っています... 特に若い観客のデザインのように。 「マツダは、」常に大胆な設計ソリューションを区別しています。 このように、「3ルーブル」テールライトが変更されました。 「マツダAkselは、」工場から、既に光学系を持っています。 黒のディフューザーと斜め前照灯に統合ラウンドランプ - デザインは非常に興味深いが出てきました。 このような大胆なアイデアは、1つでもメーカーを練習しませんでした。 左の背中にはあまり魅力的ではありません。 ハッチバックのトランクリッドは（ともセダンだった）適度に凸状のガラスを持っています。 覚えておいて、それは戻って、この時点で「日産プリメーラ」のように見えました。

一種の「肥大化したオレンジ色。」 どのようにしては、「日産」に対する否定的だった...しかし、戻って「トロイカ」へ。 「マツダアクセルは」本当にいいの外観を持っているいくつかの日本車の一つです。 これは、この車の所有者のレビューを改めて表明されています。

機械の大きさは、コンパクトな外観にもかかわらず、それは非常に大きなサイズを有します。 従って、4.49メートル（6セダンセンチ以上）の高さの「マツダアクセル」ハッチバック長 - 1.46メートル、幅 - 1.75メートル。 地上高 - 16センチメートル。 どのような所有者が車について言う「マツダアクセル？」 レビューは、特に冬時間に、地上高の不足に注意してください。 すべてのコンパクトハッチバックの問題であると思われます。

セダン

インテリアは、323Fに比べて、はるかに良く見えます。 「マツダは、」マルチメディアボタン、滑らかなパネルと赤色インストルメントパネル（スポーティのヒントのようなもの）を用いて新たな3本スポークのステアリングホイールを取得しました。 各スケールは十分に「溺死しました」。 ドアカードは、強力なスピーカーを一体化しています。 助手席側 - キーでロックされている大規模な、広々グローブボックス、。 最大トリム「マツダアクセルは」中央パネルを残す色ナビゲーションディスプレイを備えています。 コンソール - かなり広いし、不要なボタンで賑わっていません。 「アクセル」ラジオのリリースに伴い、今空調システムを完備しています。 不測の事態にラジオを交換するときに問題を作成します。 多くの所有者のレビューで述べたように、空き領域の不足の中、コンパクトクラスに属するにもかかわらず。 後部座席には、3つのヘッドレストやアームレストソフトがあります。 各乗客はシートベルトを持っています。 彼らはよくし、座席の所有者を応答します。 彼らは適度に硬くあり、良好な横方向の支持を持っています。 バージョンによっては、機械的またはドライブ上の規制。

車両の技術的な特徴

どのようなモーターマン「マツダアクセル？」 エンジンは、主にガソリンですが、また、ディーゼルがある「treshki。」 その上で最後に教えてくれます。

だから、ラインガソリンエンジンの最初の105馬力と1.6リットルの単位です。 このエンジンは、ロシア市場のほとんどを満たしています。

150馬力の2リットルのバージョンもあります。 モータは良いトルクを持っています。 「マツダアクセル」の数百まで9秒で加速します。 時速200キロの最高速度。 コンバインドサイクルにおける燃料消費量 - 8.2リットル。 推奨オクタン価 - AI-95。

米国市場では燃料噴射分散注入を持つ2つの電源ユニットがありました：

• 84馬力と1.4リットルのエンジン。 米国では非常にまれ。 流動性の低い貧しい動特性に起因します。 分散させるために何百もほぼ15秒かかりました。
• 170馬力と2.3リットルのエンジン。 百への飛散は、7,5秒を占めています。 最高速度 - 時速250キロ。

ディーゼル「マツダ」

線におけるディーゼルエンジンに関して一つだけ「固形燃料」単位で表されます。 彼の技術的な特徴は何ですか？ 「マツダアクセル»TD 1.6リットルの容量で109馬力の容量を有します。 モーター異なるターボは、その勢いを持っています。 ディーゼルの数百人の前に「アクセル」は11.5秒で加速します。 最高速度 - 時速182キロ。

車のトランスミッション

「マツダAkselは」PPCの広い範囲を持っています。 これは、トランスミッションの4種類を確立しました。

• 5速力学。
• 4段自動。
• 6速力学。
• 5速オートマチック。

最も人気のある - 6速マニュアルトランスミッション。 これは、ロシアのと米国市場の両方で大きな需要があります。 多くのレビューによると、動作に問題。

「アクセル・T」

「マツダ」のターボチャージャー装備のバージョンでは、限られたシリーズで利用可能です。 彼らは280馬力とガソリン2.5リッターエンジンをスタッフされています。 分散させるために何百も6秒かかりました。 最高速度は、ソフトウェアによって制限され、時速250キロです。

シャーシカー

第三百二十三とは対照的に、「アクセル」は、完全に独立したサスペンションを有しています。 しかし、車はピットでタフ取得します。 ロープロファイルタイヤとショートストロークダンパー - これは、スポーティな「マツダ」に由来します。 しかし、ターンで所有者のレビューによると、かかとはありません。 フロント - "マクファーソン"、リア - "mnogoryichazhka"。 アンチロールバーがあります。 ブレーキシステム - 両方の車軸上のディスク。 フロント - ベント。 一部のバージョンには、換気ディスク、リアで完成されています。 ドライブ - フロントのみ。

結論

だから、私たちは、「マツダAksel「技術仕様、デザイン、インテリアが何であるかを発見しました。 車はまだ群集から際立っています。 マシンは（1.4リッターエンジンを治療しなければ）ダイナミクスを奪われ、そしてサービスへの格安されていません。 これは、その主な利点です。