「ジャガーXF»：仕様、テストドライブ、写真や車の所有者のレビュー

現在までに、 ビジネスクラスの車は 非常に人気があります。 ヨーロッパ、Eセグメントの売上高の高い率にほとんど影響に直面しても、危機。

名門セダン、ミドルクラスに乗ることを希望すると、すべてのコーナーに同じ車を見たくない人のために、最良のオプションは、新しい「ジャガーXF»になります。 2014年には、象徴的なジャガーのブランドがこのモデルの販売を増加告げます。

創造の歴史

XF最初のモデルは、ジャガー・Sタイプを置き換え、2008年に導入されました。 前任者からは、プラットフォームと丸い要素光学系に若干の変更を受けています。 その前は「ジャガーXF»の最大の批判を引き起こします。 所有者のレビューは、車がジャガーC-XFは、2007年に良い方向に変えない壮大な生産前のコンセプトと比較解放されていることを述べました。

同社は、作られたとの結論は、2007年にすべてのプロトタイプを気に入っ似ている2011更新XFで提示します。

エクステリア

「整形手術は、」クルマのより表現登場しました。 設計者は、順番に、ボンネットの形状の変化につながっている、ヘッドライト、グリル、変更されています。 それはかもしれ結果として、「顔»XFの小さなモデルチェンジでは、主に、奇妙なXJのモデル、および船尾を、似ているようになった - アストン・マーティン。 すべての疑惑を払拭トランクリッド上の銘板を増加させました。 「ジャガー»-2014 - XFは、下の写真は、この証明されています。

インテリア

Dorestaylingovoy XFは、外観のためだけでなく、批判されてきました。 多くのドライバーは内部、すなわち、内部の詳細を好きではありません。 これは小さすぎる録画ボタンで、かつ不快な マルチメディアシステム、 及び彼なしの場合にはトリガータッチボタン「グローブボックス」、。 しかし、我々は正しい結論を出すために、英国に敬意を払う必要があります。

更新XFボタンのラベルが読めるとなり、グローブボックスのボタンがスムーズに動作し、リストをさらに下。 キャビンでの木材は非常に小さかったです。 それによってクルマは、快適でスポーティーな両方であることができることを強調し、プラスチック製の「アルミ」に置き換えられています。 仕上げ材及びアセンブリは、一般的に、高いレベルで推移していることに留意すべきです。

インテリアの広々とした空間

外部的には、「ジャガーXFは、非常に次元の»が、それは車の内装は非常に広々としていることを意味するものではありません。 率直に言って、190センチメートルよりも背の高い人は、ホイールの後ろにいくつかの不快感を感じ、そしてバックソファの上になります。 天井の高さ - 全体及び寝台に不十分長手ハンドルの移動、シートクッション及びサイズは、運転席です。 車の中で、高さが185センチメートルを超えていないものは、快適以上になります - 足元や頭が準備から欠落しています。 また、XFに優れた横方向のサポートとハード座席対策にインストールされています。 それはこのクラスの車であるべきなシートは、電気駆動を規制します。 エンジンのステアリングホイールを回転させながら、わずかな遅延とはいえ、それは自動的にダッシュボードに押し付けられます。

ラゲッジスペース

基本構成の所有者は、全体的な搬送負荷は、彼らが動作しないことを忘れてはなりません。 標準バージョンでは、リアソファの折り畳み可能性を提供していませんが、余分なお金のためにあなたの車、このような機能を装備することができます。 多くのドライバーのための荷物の容量 - 重要な特性。 そのボリュームは500リットルであるため、「ジャガーXF»は、この問題はありません。 所定の場所に彼女の十分な彼女「スナップ」を入れて：荷室が、そうふたをスラムに必ず近い電動ドアを持っていることに留意すべきです。 上げ床トランクの下エンジニアは、より良い重量配分のためのバッテリーを隠しました。 ニッチでフルスペアホイールのための十分なスペースがあるものの、「dokatku」もあります。 一つは、トランクリッドの開口部を除いてその障害を見つけることができます - かさばる荷物の積み降ろしに困難を引き起こす可能性が、車のデザインの下で作られたが、非常に狭いれます。

マルチメディア

「ジャガーXF»モデルではまだ固定されていないことだけ重大な欠点、 - マルチメディアシステム。 その多機能性にもかかわらず（でもテレビを視聴することができます）、それは複雑なマルチレベルのインタフェースを持っていますが、それだけではありません。 マルチメディアシステムのもう一つの欠点は、それがタッチスクリーン上を押して、数回ボタンを誘発、メニュー項目を選択するために、ゆっくりと応答することです。 これは、迷惑な道路からドライバを邪魔することができます。 この問題は、部分的にセンターコンソールに投稿しようとした解決された3つの最も人気のあるシステムの鍵である - 「メインメニュー」、「メニュー・ナビゲーション」と「電話メニュー」が、それは問題の一部のみに決定しました。

マルチメディアの使用 - 必要な措置の自動車メーカー。 フォードはジャガーとランドローバーの新しい所有者はヒンズー教徒になってきた後のプレミアムブランドのPAGグループが、却下、およびマルチメディアシステムのすべての成果が懸念フォードに残った後、彼女はこの形で会社に行ってきました。 そのため、英国のは、彼らが残っているという事実を楽しみます。 近い将来、彼らはブランドのファンの新しい、改良されたシステムを驚かすることを約束しました。

「ジャガーXF»は、オーディオ品質を誇っています。 単に何で障害が見つけることができません。 オーディオシステムは、400ワットの総出力を持つ10本のスピーカー、CD / MP3プレーヤー、USBのポート、FMラジオ、オーディオ入力用の3.5mmジャックを持っています。 それは楽しい、「高貴な」サウンドを持っています。

また、ダッシュボードについて言われるべきです。 直射日光がなければ何の問題もなく、すべての情報を読んで、それ以外はかなり不快なまぶしさを出現します。 デバイスを超える長い天蓋は余計なことはありません。 ターコイズ照明装置、ボタンや内部の他の要素については-それがあるだけで 肯定的な思考。

エンジン。 技術特性

「ジャガーXFは、主な違いはエンジンでありますいくつかのバージョン、国内市場への供給を»。 パワーユニットのバージョン：285馬力3リットルのV6と385馬力5リットルのV8。 ヨーロッパに供給するためには、2.2リットルの容量V4にのみ190リットルを提供します。 A。

テストドライブ

「ジャガーXF»は、車の所有者は、道路上完全に確信することができます。 ホイールでの第一印象 - 車を完全にコントロールの感覚。 彼は即座にペダルが加えられた力に比例して押すように反応します。 ブレーキペダルは、同様の方法で動作します。 ガスを放出すると、XFは、スムーズに減速し始めます。 自動車のストリームに低速で操縦することは時々ブレーキなしで行うことができます。

しかし、3リットルのターボディーゼルを取得するには、「ジャガー」はスポットから来る混乱させる。 補助エレクトロニクスのオンとオフを支援しないでください。 それにもかかわらず、毎時20〜30キロのマークの後、それはあなたが多くのガソリンエンジンの羨望である加速を得ることができます。 体感加速度が毎時200キロの値に観察され、その後、ダイナミクスは顕著に減少なります。

「ジャガーXF»はスポーツセダンを考慮しているという事実にもかかわらず、そうではありません。 はい、それは強力なエンジンを搭載したが、ステアリングとサスペンションの設定は反対のことを示唆しています。 彼らは、乗客の快適さのために、「シャープ」されています。 サスペンションは非常にエネルギー集約型とソフトです。 運転手の質の悪い道路で運転した場合の乗客が強いの振盪を感じることはありません。 このすべての車の優れた道路は、高速でも保持しています。

ソフトサスペンションともかかわらず、ことに留意すべきである ロープロファイルタイヤ 19インチディスクに、本体の横揺れが観察されます。

制御の適応サスペンションスリルのあるマシンではかなり変化します。 アダプティブサスペンションの存在を決定する中央トンネル上に配置され、レーシングフラグとボタンの存在を助けます。 押圧それはショックアブソーバの剛性を高め、スロットルレスポンスはより敏感になります。 乗客は強い舗装の凹凸を感じます。 そこわずかに振とうはあるが、それでも実際のスポーツ行動の前に「ジャガーXF»も、このモードでは成り立ちません。 これのせいもある ステアリング、 明らかに実際のエンジンとシャーシの機能を感じるのに十分な感度ではありません。 ステアリングホイール感度の増加速度に比例して減少します。 場合によっては、ゼロ点5から6度のための可能な偏差です。 もちろん、これは快適性と安全性を高め、スポーツについて語ったことができません。

これは、ギアボックスを注意すべきです。 XFの欧州版は、200ミリ秒でギアをシフトし、8ステップ「自動」が付属しています。 国内市場では現時点でのすべてのバージョンがまだ6速自動変速機を備えています。 ボックスは、そのタスクに対処するよう変速はかなり忘れすることができます。

食欲

実際の燃料消費量は述べているとは大きく異なっています。 これは、燃料の低品質に由来します。 「百」あたり11〜12リットル - 実際には、コンバインドサイクル車はしばらくの間、都市部では約8リットルを消費します。 スポーツモードの使用中に町の周りに駆動する15リットルの場合であっても、それは良いことです。

調査結果

スポーツセダンやビジネスセダン - だから、何「ジャガーXF»と考えられていますか？ この質問への具体的な答えを与えることができます。 英国のデザイナーが優れた結果を受けながら、一台の車のビジネスやスポーツに結合するために管理しています。 XFは、同時に非常に快適と威勢の出てきました。 目新しさは、多くのドライバーにアピールする可能性があります。

私たちの道路上でめったに見物人や他の道路利用者の注目を集めて車を見たことはありません。 これらのビューは、羨望、驚きやアイドル興味を持っていません。 彼らは賞賛、敬意を見ることができます。 したがって、ジャガーは楽しんで、ドライバーからの安定した需要をお楽しみいただけます。

前面には実用性を置く場合は、このモデルが最良の選択肢ではありません。 より良い「ドイツ語」や「日本」を買うために、同じお金のため。 これは実用的で、お客様によって導かれています。 例えば、それは2011年の「ジャガーXF」は約20モデルを販売してきました。 価格は車がそのセグメントで非常に競争力があることを可能にします。 これは、基本的なパッケージのために47 000ドルから始まります。