VAZ-2106フロントサスペンション、その交換及び修理。 フロントサスペンションアームVAZ-2106の交換

VAZ-2106二重レバーにフロントサスペンションを入力します。 この方式を使用する理由 - リアドライブアプリケーション。 もちろん、古典となった、「マクファーソン」を確立することが可能でした。 また、サスペンションのこのタイプは、より安全かつ容易。 しかし、それは、もちろん、すべての利点を中和することができる重大な欠点を持っています。 例えば、さらに実装スペース強化する必要性 ジャーナル軸受のを。

そして、一般的に、我々は考慮に車VAZ-2106は、道路の質は本当になかった時に設計された、それはすべての場所に落ちているという事実を取る場合。 道路や不規則に運転する場合、「マクファーソンは、」すぐに「殺された」と使用できなくなります。 この場合、私たちの古典ダブルウィッシュボーン勝。

それは、フロントサスペンションにはどのようなものです

あなたは、フロントサスペンションVAZ-2106は完全に独立しているという事実で開始する必要があります。 その中核となるのは2つのダブルウィッシュボーンがあります。 前輪は、ボルトによってハブに取り付けられています。 後者は、ベアリングに取り付けられています。 彼らは、ハブに圧入し、ナットでロックされている内面を先細りしています。 これは、右のホイールナットに左ネジで使用されていることは注目に値します。 危機に瀕して、それを区別するためにだけ見て - 彼らは三点を印刷。

ナックル - の次の要素はVAZ-2106フロントサスペンション、からなります。 これは、ギアボックスに接続されているステアリングノズルに設定されています。 それによって、車輪の回転が生産します。 上部と下部 - このカムは、懸濁液に2つの結合点を有します。 移動するボールジョイントの助けを借りて、それを生成し、腕に装着されるメガネ、そして指がナックルの穴に圧入されています。 アームはサイレントブロックを使用して行われるマウント-ブッシングゴムの特別なフォームをし 、車のボディ。

診断車両サスペンション

時々、あなたは、サスペンションの状態をチェックするためにピットやホイストに車を運転する必要があります。 それから、あなたの安全性など様々な要因で変動します。 私たちは、支出のアライメントの古典VAZシリーズに、何を言うことができるすべての1万必要です。キロ。 実行します。 同じ間隔でタイヤの診断を実施します。 20,000過去をグリース、ホイールベアリングのナットを締めする必要があります一度。 同じ間隔でネジ接続の気密性を確認する必要があります。

フロントサスペンションVAZ-2106を診断するときは、ボールジョイント、サイレントブロック、ゴム製の枕安定剤を検査し、慎重に懸架部材の変形があるかどうかを検討する必要があります。 特別な注意が球状のサポートを与えています。 これらは、道路上の安全性に影響を与える要素です。 それらのベローズが壊れた場合は、任意のリハビリの仕事は無用である実行 - 汚れがヒンジに乗って、今では徐々にそれを破壊します。 だから私は、すべてのだった - ボール、ベロー、ナットとボルト。

ブッシングを確認する方法

古典への摩耗ブロックの問題が - 正しい角度のキャンバーとつま先を設定することができないことです。 その理由は、ゴムがノードの一部を破壊していることである、レバーの位置が間違っているとなり、彼が側に傾いています。 ゴム部品へのわずかな損傷があってもすぐにサイレントブロックを交換する必要があります。 これは、すべての望ましい - 効率がVAZ-2106は、通常、本体に対して移動され、このフロントサスペンションアームにはるかに高くなります。

サイレントブロックの診断を目的とした作品を、開始する前に、あなたは車を準備する必要があります。 これを行うには、後輪の停止の下で設定され、ジャックのリフトの修理とは、ホイールを取り外します。 理想的なオプション - それはピットやホイストの診断を行っています。 手順の本質は、外側と内側のワッシャの変位を測定することです。 最初のために、それは3-7,5ミリメートル（下アーム）と1.5〜5ミリメートル（上腕）の範囲であるべきです。 すべてのコントロールアームで2.5ミリメートル - 内部ワッシャーください。 半径方向の変位がレバーに誤った取付けブッシングに大きくなる可能性があります。 VAZ-2106の車のフロントサスペンションにしっかりとブッシングに押し込ま主に動作します。

上側のボールを診断するには？

この場合は、レスキュー誰かを呼んで、自分自身を処理しません。 あなたは、ブレーキペダルを押す必要があります。 これは、フロントホイールベアリングのバックラッシュを感じるする可能性を排除します。 アシスタントは、ブレーキペダルを保持している間、あなたは劇的に前輪を振るする必要があります。 ボールジョイントでバックラッシュがある場合、あなたはそれを感じるだろう。 前後に押したときに車輪が自由に移動します。 それは場所アッパーボールジョイントから来た可能性出現のクランチ、鳴き、です。

下のボールをテストするには？

下のボールジョイントの状態を診断する方がはるかに簡単です。 しかし、この目的のために、あなたはキャリパーを使用する必要があります。 あなたはそれを持っていない場合は、あなたはどんな細い金属棒を使用することができます。 しかし、あなたはフロントアクスルVAZ-2106を交換する予定がある場合、必要なすべてのツールとしてください。 その場合、および 鋼線 syschetsyaではありませんし、試合を取ります。 ここでは、まだ測定を行うために必要なだけの行です。 ボールジョイントの下部には、非常に小さなボルトスタブを持っています。

それを緩めレンチやペンチ。 今、何上端と指支持体との間の距離を確認するために穴にキャリパーを挿入します。 この距離の最大値は11.8ミリメートルでなければなりません。 あなたはよりも、少し大きかった場合と、下のボールを交換する必要があります。 それは改装中である場合はもちろん、サークル内のすべてのボールを変更することをお勧めします。 好むと好まざるとにかかわらず、これからも、ステアリングのガタが低減され、実際の効果があります。

診断懸濁状態

ショックアブソーバーについては、それらをチェックアウトするよりも簡単には何もありません。 最初は、すべての障害が乗る時に感じることができます。 彼らは動作しない場合は、その後、急冷ポットホールは壊滅的に弱くなります。 ストラットタスクは、車両のサスペンションに行くすべてのストロークを滑らかにすることです。 ヒット車輪がピット内に発生した場合、下アームのフロントサスペンションVAZ-2106が下方に移動し、それはダンパーの圧力を維持します。

したがって、懸濁液は、欠陥ショックアブソーバと自由な動きであろう。 何も彼女は動きを妨げません。 第二に、ショックボディオイルの汚れの存在が警告を発する必要があります。 一つの小さな事が絞り出さ場合であっても、どこ遺骨が放置しないという保証はありますか？ また、腺は明らかに破損しています。 地面にオーバープルするために彼を強制的に、自動車の車体を押し下げ、その後、急に離します。 理想的には、体が上向きに一つだけの動きを実行する必要があり、ないより！

スプリングとショックアブソーバの交換

あなたは一つだけのショックアブソーバースプリングを漏洩したりひび割れしている場合でも、フロント側には何も変更する必要があります。 本体と、一般的に、そして自分自身と一緒に車をテストする必要はありません。 これらの要素の偏摩耗 - コーナリング時に車が管理不能になることを保証します。 フロントショックアブソーバーを交換するには、ピットを使用するのがベストです。 しかし、あなたは助けに精通するために電話して、平らな面に全力を尽くすが、最初のあなたは小さなうつ病を掘るする必要がありますすることができます。 交換が行われる際に サスペンションアーム前方 VAZ-2106、このような操作は、サスペンション除去を運ぶ必要はありません。

これはよく、下アームの下に置かれるべきです。 ステムナットを緩め（締め付けをエンジンコンパートメント内に位置しています） - 今、あなたはいくつかの簡単な手順を行う必要があります。 その後、下部アーム上にある2つのナットを緩め。 止まるまでそれがすべてです、あなたはステムを押してダンパーをプルダウンすることができます。 新しいダンパーをインストールすると、逆の順序で行われるべきです。 破損やひび割れた場合のスプリングに関しては、彼らは交換する必要があります。 また、スプリングの浪費という事実の結果として、車両の快適性及び制御を劣化させます。 機械の質量の影響を受けて、それらが懸濁液の状態に影響を与える長さに低減されます。

フロントベアリングを調整

この手順は、できるだけ頻繁に行われるべきである - ほぼすべての万キロ.. 実行します。 自動車VAZ-2106フロントサスペンションは、残念ながら、それは最も脆弱なサイトで、常時監視が必要です。 ホイールを投稿、保護キャップを外し、その後、あなたがハブにraskontritナットが必要になります。 そして、それだけであとはネジやナットを緩め、キー27を使用する必要があります。 それはあなたが調整を行うにしたいどの方法に依存します。

注意：締めが弱くなければならない時に力が適用されます。 また、締め付け後に逆方向にターンの第七する必要があります。 ハブは力で締めしようとしたときに容易に破壊されているコーンベアリングを搭載しているという事実。 しかし、彼らはその連絡先ケージの面積、むしろ大きなローラー事実によるもので、高負荷に耐えることができます。

結論

今、あなたは「6」のサスペンションの構成を知っています。 そして、恐らく、それを修復するにもできるようになります。 実際には、それが最も重要なのは、大したことではありません - 車両メーカーが提供する勧告に固執します。 そして、 フロントサスペンション修理 VAZ-2106だけではなく、質的にもすぐに開催されます。 そして、多くの場合、タイミングがすべてです。