"Moskvich-2150"、過去からSUV：仕様、写真

ソ連が車の非常に控えめな範囲だったことがよく知られています。 これは、アイデアの不足、及び国家の経済と政治システムにないためです。 だから、それは高度なまたは異常な技術的解決策、あるいは単に近代的なマシンで注目すべきプロジェクトの数を開発しましたが、それらのほとんどは連続生産に入院されていません。 「Moskvich-2150」 - 次に、これらの車のいずれかを検討します。

特長

このマシンは、連続生産に育てられていないプロトタイプです。 これは、以前のプロトタイプと生産モデルに基づいて設計されたコンパクトなMZMA旅客ロード車です。

物語

現在では自動車工場を数回オフロードマシンを作成しようとしました。 しかし、プロジェクトのどれも成功を得ていないしていません。 以下は、これらの車両の開発の歴史です。

"モスクヴィッチ410"、411

1957年に、コンパクトモデル402及び407に基づいて、それぞれ、セダンやワゴンにMZMA輪駆動車「Moskvich-410」を設計した411。 彼らは強化され、本体の支持構造を受信した元のマシンから。 大幅なシャシーとパワートレインを変更しました。 依存性、伸縮ショックアブソーバー - - より厳しい独立フロントサスペンションによって置換ブリッジレバーは、トランスファーケースを設定します。 結果は、最大0.3メートルの深さをfordingできる220ミリメートル、の最低地上高と乗用車である。これらのマシンは、開発プログラムの類縁快適なSUVの時に受けたの枠組みの中で設定したすべての輪駆動乗用車モデルを提示しています。

「モスクワ-410」及び411は同じ線に沿って設計された、GAS-M72と競合しました。 その結果、テストの重要な欠陥を同定しました。 このように、体が十分にタフであることが判明し、トランスファーケース - 信頼できません。 また、車があるため硬いサスペンションと騒々しい変速機の非常に不快でした。 最後に、我々は不安定と困難な経営を指摘しました。 これは、使用される単位の非互換性によるものでした。 ガスは、このスキームの開発を継続していきますが、近代化は、MZMAは、標準シャーシ上の全輪駆動乗用車を作成することは不可能であると結論し、このデザイナーに基づいてぎこちない感じた、と。

"Moskvich-415"、416

したがって、それはオフロード車用MZMA個々のシャシーを開発することを決定しました。 そして、同じ年に、私たちは「Moskvich-415」を作成しました。 以前のプロトタイプから彼は軽量かつ高い強度と耐久性を提供し、スパーフレームの存在によって主に異なっていました。 PPCは、トランスファーケースと組み合わせます。 サスペンションは、ウィリスに焦点を当てたデザインを開発するには、プロジェクト410に使用します。 マシンは、一般的な概念でも非常に似ています。両方が単純化されたデザインを最大化するために、コンパクトなフレームのSUVです。 シリアルMZMAマシンの最も使用される部品のソ連のバージョンで。

1960年に彼は6人乗りのキャビンレイアウト（415モデルは4人乗りだった）とクローズドボディをフィーチャーし、「Moskvich-416」を発表しました。 少し後、始動モータは、M-408に置き換えます。 しかし、非常に成功した設計にもかかわらず、これらの車は広範囲に獲得されていません。 これは三つの理由によるものでした。 まず、機械は産業省が評価されていません。 第二に、植物の容量が完全にロードされました。 第三に、生産から取り出した時点で車410と411の考えられたモデルのための基礎として役立っので、その詳細の使用は、収益性を失いました。

"Moskvich-2148"、2150

しかし、1973年に提示カー「Moskvich-2150」、および2148の開発で使用される「Moskvich-415」および416は、マシンは、彼らが競合他社がIzの-14およびVAZ-2121であった村の住民のための国家プロジェクトの高級コンパクトSUVの中に作成しました。 その時点での生産のために準備されたモデル2140、で統一新しいプロトタイプ車「Moskvich」（AZLK）。 キャンバス（2148）と - 合計は、2台の車、剛性の屋根（2150）、他のものを構築しました。 このためのプロトタイプ415および416「Moskvich-2150」と2148年にはスパーフレームを受信し、リジッドアクスルと硬めのスプリング、というように。D.からは、唯一AZLKは競争からSUVのクラシックなデザインを発表しました。 エンジンは「Moskvich-412」にかかったが、圧縮比を低下させることによって改変しました。

テストカー「Moskvich-2150」を開催しました。 その中のテストドライブは、高い交差を示しました。 しかし、欠点が同定され、建設されています。

いずれにせよ、VAZの大量生産は、より快適な汎用性と革新的なデザインと一緒に行きました。 AZLKプロジェクトは政治的な理由で拒否されたと考えられています。 それにも関わらず、車の原型「Moskvich」だったの古典的なレイアウト、のおかげで、その軍隊の特性は、注目を集めました。 しかしAZLKは2150と2148で問題を確立するためのリソースを持っていない、そのため、防衛省は6万の年間生産のためのブランチキネシマを近代化する計画。このような機械。 それは資金を供給されなかったとしてしかし、このプロジェクトは、場所を取りませんでした。

次の2150での初演後の年、そして2148年には独立したサスペンションと他の技術革新とSUVの開発を開始しました。 しかし、このプロセスはSUVに特化し、デザイナーの一人の死に関連して、1975年にすでに中断されました。 このテーマでこの作品（「Moskvich」）でAZLKはなりました。

80年代の後半まで。 企業内のプロジェクト2150（2148）の復活のために提案されているが、一度に植物のすべてのリソースは、いつものように、忙しかったです。

その結果、車「Moskvich-2150」の2つのコピーを維持しました。 過去のSUVは、両方のバージョンで保存されています。 彼らは、レトロな車の博物館です。 以前のプロトタイプ、「Moskvich-415S」を存続公知のものとプロトタイプカー「Moskvich」の本体415について。 他のバージョンは、ほとんどのアーカイブイメージだったのに対し、フォト2150は、非常によく提示しました。

ボディ

車両は、3ドアの実施形態では本体、ハードおよびソフトトップ（ツーリングそれぞれ長椅子）で表しました。 セカンドカーはロールバーを装備していました。 前回の再設計されたプロトタイプと比較すると。 どちらの車は折りたたみ式ドアハンドルと各ドア下のフットレストました。 この場合、ヒンジは、外部ました。 2150（2148のみ一体のフロントガラスがあった）スライディングウィンドウを備えました。 光学、GAS-66から借りた調節可能な412モデル及びシリアルナンバープレートの照明の範囲を除きます。 ワイパーは、前のプロトタイプカー「Moskvich」とは異なり、ガラスの下に移動しました。 写真は、バージョン間の違いを示します。 考えるの車に体の両側に60 Lの2つの燃料タンクが発見されました。 右側の後部：かなり異常にスペアタイヤを配置。 これは、それが荷室に、だけでなく、インテリア、それに関連していないだけのアクセスを提供するよう、バックドアの使用を簡素化するために、同様に、車輪からの負荷の下でそのたるみを避けるために行われました。

車両の想定される動作の作成者は、Nコンピテントサービス難しい農村条件で、その設計が最も使いやすさと単純性を確保しようとしたので。 そこで我々は唯一の6潤滑ポイントを作りました。

全体的な寸法は1.626メートルワイド1.85メートルの高さ、3.615メートルの長さです。 ホイールベースは、両方の軸を追跡、2.27 mで - 1.27メートル最後の2つのパラメータは、出発シャーシと比較して増加しました。 体重を抑制 - 1.05トン。

競合クリエーター上の主な利点は、車両のフレーム構造をより強固で耐久性に述べたように、「モスクワ-2150」。 このようGAZ-69、UAZ-469と同様に、時間の世界のカウンターパートとしてのSUVの中でAvtolegendyソ連は、同様のスキームを持っていました。 この観点から、VAZ-2121は、最高の車でした。

また、設計者は、UAZ-469金属の数の3分の1を必要な機械の生産のための材料に関して、効率性に焦点を当てています。

エンジン

エンジンM-412インストール「Moskvich-2150」上のモデル415と416とは対照的です。 彼はわずかに田舎で76ガソリンの使用を可能にするために、7.25の圧縮比を低下させる、修飾します。 この4気筒キャブレターは、シリンダ75リットルを開発あたり2つのバルブ、1.5リットルパワープラント。 A。 5800体積/分3800回転でトルクの111.8 nmでパワー/分。

エキゾーストシステムは、右舷側に沿って行います。 システム不凍液を冷却することはきついです。 エンジンが始動予熱器が装備されています。

トランスミッション

4速マニュアルトランスミッションを搭載した車両。

以前のプロジェクトと同様に、レイアウトは、古典的な全輪駆動、「Moskvich-2150」が前車軸に接続されたままでした。 2速トランスファケースを備えた変速機と一つの場合に、この目的のために。 追加の機器（ウインチ、ポンプなど。D.）のためにPTOがそこ許可します。 橋 - 完全浮動アクスルシャフトと切られていません。 リア・スリップ・ディファレンシャルは、確実なロックを持っています。

競技者は、別のドライブ全体のスキームを持っています。

シャーシー

増大した安定性のためにのみ増加したトラックとホイールベースのプロトタイプ415および416から借りほとんど変わらない車台デザイン。 両方の懸濁液 - 二つの長手方向の半楕円リーフスプリングに。 装備 スタビライザーバー。

クリアランスは220ミリメートルです。

ステアリング機構は、二重櫛とウォームローラとのハイブリッド構造を有しています。

ブレーキ - すべての4つの車輪の上のドラム。

15インチのホイールは、 ホイール鍛造 及びオフロードタイヤ。 ボールベアリングに取り付けられたので、異なる角速度で回転します。

車は困難な状況で使用するために作成されたことに起因同様に深刻な古典オフロード建設サスペンション。 これは、独立したフロントサスペンションを持って競合他社との主な違いでした。

インテリア

マシンは6人を保持しています。 また、フットレスト付きリアシングル葉のドアやテールゲートを介して後席へのアクセス。 フロントシートは、唯一つの長手方向の調整を持っています。 リアは、ボードに沿って配置された二重のベンチを発表しました。 すなわち、「Moskvich-416」から借りたレイアウトであり、そしてそれは、フロントパネルは受動的安全要素を有していた2148のオープンバージョンのために使用しました。 また、ステアリングコラムは、折り畳み可能でした。 右の助手席に取り付けられたハンドル向かい。

後部座席には、貨物スペースを拡大するダブル折りたたみクッションを持っています。

走行性能

最大速度「モスクワ-2150」、及び2148は、（他のデータに毎時120キロ）105キロ/時間です。 テストは、それらが様々なコーティング（砂、粘土、耕起）及び0.6メートルの浅瀬の深さを克服することができる。120リットルの燃料ストック500km以上を欠いを移動することを確認していることを示しています。 マシンは0.35メートルまでの計量トレーラーを牽引することができました。