MAZ-537：写真。 MAZ-537（ "ハリケーン"）：技術仕様

MAZ-537「ハリケーン」は-重い四は、 トラックホイール軍事目的のために、など。 これは、1959年から1965年にミンスク自動車工場で生産されました。 1963年以来、それは輪トラクターのKZKT、クルガンの工場で提供されています。 セミトレーラ型のChMZAP-5247Gの50トンまでの負荷。

装置MAZ 537

トラクターのデザインは非常にシンプル、かつので安全です。 キャブMAZ-537、最初にの写真による補助ヒータを装備した軍事機密4、二ドア、金属、に利用できませんでした。 エンジンは、エンジン、変速機室のキャブを8つの独立した軸に回転を伝達するトランスファーケースの下方に配置されているの背後に配置されています。 積載プラットフォームの後方に第五輪です。 機械の特定の修飾は、ウインチが装備されています。 8つの車輪の上のトラクターを移動するには、4つのフロントが回っています。 チューブレスタイヤは パンク、機構圧力損失補償の場合にはポンプが装備されています。 MAZ その仕様のパワーと信頼性について話している537「ハリケーン」は、軍事技術の成果の良い例です。

発電所

燃料GOST 4749から73に適合したディーゼルエンジン速度-12A-525A、。 パワー525馬力 2100回転/分で。 シリンダ - 38880立方メートル/ cmでの体積、数12、V字型の配置。 直径- 150ミリメートル、 圧縮比が 14.5。

モータは起動予熱器が装備されています。

冷却 - 冷却水の循環を余儀なくされました。

トランスミッション - 三段、油圧機械式スイッチ付き。

大きさ

長さ - 8960ミリメートル、高さ - 2880ミリメートル、幅2885ミリメートル。 ホイールベース - 第一及び第二の軸1700ミリメートル、第二及び第三の2650ミリメートルの間で、第三及び第四の1700ミリメートルの間です。

すべてのブリッジのための2200ミリメートル - トラック。 地上クリアランス（隙間） - 500ミリメートル。

重量 - 21.6トン。

修正

• MAZ 537A - トラックの側面は、未舗装の道路上の高速道路の予告編または30トン体で15トン、65トンの総重量を運ぶことが可能です。
• AC発電機セットを搭載した - MAZ 537D。
• MAZ 537G - ウインチを装備。
• MAZ 537K - トラック、長いクレーン設備を輸送するために設計されています。
• MAZ 537Lは - 航空機を牽引するために、コンパクトなメタルボディを装備します。

新しい強力なトラクタープロジェクトを作成するには

ソ連の20世紀の初頭50居住では軍事用の新しい強力な車の必要性がありました。 ミサイル、重い装甲車両はショベルの要塞と近いと長距離の両方を輸送するために必要な他の機器をクローラ。 特に困難を定期的に開催されている軍事ユニットの配置転換に与えられました。 6ヶ月までレールと小型トラックでの旅行に費やされました。

デザインユニバーサルトラクターは1954年の秋に開始し、1956年の夏には、準備ができプロトタイプでした。 長い四輪駆動シャーシは軍用トラックの牽引のいくつかの変更のための基礎となりました。 毎時50キロ - 機械の特長は、40の速度で長距離の旅行のために設計されています。 大陸間弾道ミサイルのプラットフォームに輸送するのに十分な牽引能力。 しかし、大型トラックは舗装道路上だけ平らな地形に従うことができます。 少しでも上昇を克服トレーラーは慣性を持っていないので、しませんでした。

アプリケーション

トラクターMAZ-537「ハリケーン」、彼の信頼性に証言しているの技術的な特徴は、広くさらなる行動のための戦闘システムのさまざまなを輸送するために定期的な軍で使用されてきました。 しかし、それが原因カップリングの過度の除去に妨げられてきた長いプラットフォームを牽引。 回転に収まらない多関節、移動度が限られていました。

軍の展開の他の場所への各転送は、トレーラーが頻繁に従ってコースを揃えるために複雑な操作で停止しなければならなかった、非常に困難な作業を表します。 困難があるため、狭い道路の起こりました。 戦後のソ連では、全ての道路は車が両方向に、行に移動し、非常に狭いでした。 溝に下に移動する危険が絶え間ました。 大型トラックは完全に彼のバンドを取っても、カウンターに行ってきました。 一般市民からの苦情を落ちたが、状況は変わっていません。

最後に、軍は事前に切迫した輸送ミサイルを警告し始めました。 差し迫った移転のお知らせは、道路のサービスと交通警察を受けました。 警察はトレーラーは道路の幅全体を占有し、安全に次の投稿前の自由部を通過25~30キロ圏内に、高速道路上のトラフィックと重なります。 そして、次の重複を蒸留しました。

2年後、ミンスク自動車工場の設計事務所は、インデックスMAZ 535Vとサドルトラクターのバージョンの開発に着手しました。 本体は、自動ロッククランプおよび半径方向回転の2度とのカップリングを廃止し、その場所に設置しました。 それが急激に増加し、トラクタの後部に垂直荷重は、設計者は、リアサスペンションの設定を改訂しなければなりませんでした。 私たちは、遊星歯車と差動で橋をとどまりました。 このように、リアアクスルは、負荷のほとんどを引き受けました。

MAZ 537

後者のオプションは、トラックトラクタは、改善されたエンジン出力と冷却システムを異なっあります。 フランジドライブシャフトトランスファーケースが強化されました。 この必要性は、ロードされたトラックが道路のぼやけた雨を克服することができなかったとき、頻繁に故障によって促さとエンジントルクは、カルダン継手を引き裂きました。

重い装甲トラックMAZ 537の家族を作成し、モデルMAZ-535とMAZ 536の基本パラメータを繰り返し、その特性は、それは容量係数の高い、トラックの新しいクラスの時代の始まりとなりました。 ますます洗練された重いトレーラーとマルチトン不可分負荷の輸送のためのセミトレーラーの開発のための強力なインセンティブがありました。

大規模な構造物を移動する必要性が常に存在しています。 誰もが高度な技術に追いつくために望んでいたんとして、負荷容量を増加し、国際列車はソ連よりもはるかに早く現れ、これはソ連の車両の開発を加速しています。 自動車産業の企業の設計を開始する局は既知トラックZIS-5に基づいて第五輪とトラックZIS-10を開発しました。 新しい機械の運搬能力はわずか6トンでした。 それが普及ZIS-10が受信されていないリリースされた少量を牽引。

外国の

30居住Avtotransportnik後半では、二つの重列車外国の生産とレンド・リースの下でソ連に渡さトラクターDaimond T-980とREO 28XSを、会いました。 容量45トンだった3車軸セミトレーラーローデントレーラー、と連携して取り組んで海外タグボート。 マシンはウインチや輸送装甲車を装備しました。

ソ連の戦車や他の重い軍用車両に自力でのみ移動または鉄道のプラットフォーム上で運搬しながら。 どちらの方法が不合理であるが、ない選択肢はありませんでした。

戦後

ソ連では第二次世界大戦の終了後、軍のために、国内の大型トラックの開発に取りつかれと国民経済の発展。 1951年に、ヤロスラブリ工場は、プラットフォームと強力なウインチで3車軸車YAZ-210グラムの生産を習得しました。 これらの車の大規模生産が確立することができませんでした、と同じトラクターに特に雨季や春の雪解け時に、道路に渡すことができませんでした。

このため、大型車両を作成する作業は、まだ特に国の急速な産業発展を展開し、戦略的なミサイルシステムが可動性を必要と誰が、軍事的に生まれた、ソリューションを必要としています。 装甲軍はまた、信頼性の高い大型トラクターを必要としていました。

デザイン部門

1954年6月におけるソ連の閣僚理事会は、市民、産業バリアントで変更の可能性と軍事目的のために非常に強力なトラクターの開発のためのSKB（特別設計事務所）の設立に関する決議を採択しました。 すぐにそれは自動車産業の工場の技術と設備の時点で存在することは十分ではないことが明らかになりました。

これは、海外の先進的な設備を購入し、機械設備で開始し、新しい技術を作成する必要がありました。 ミンスク自動車工場では、それはBorisa Lvovicha Shaposhnikaのリーダーシップの下、大SKB MAZによって組織されました。 専門家が設計し、重い車輪付きトラクターの生産を開始する任務。 だから、すぐにMAZ-537、いくつかの修正を加えたモデルになります綱引きMAZ-535は、ありました。

生産

このマシンは安くすることはできませんので、最初は、スーパーカーの開発に割り当てられたお金は、不十分でした。 仕事を調整した後、プロジェクトの財政支援を開始しました。 革新的なソリューションは、国内の自動車産業で使用されていなかったことが採用されています。 温度の範囲にユニットを適合、アカウントに大型トラックの特別な動作条件を取らなければならなかったからプラスマイナス50度、水平方向の透過性および他の多くのパラメータに50。

大型トラックトラクターMAZ-537は、1965年に量産を開始しました。 牽引トレーラーやセミトレーラーのために意図した車両は40トンまでの重み付け。 537-Iモデルの基本バージョンからバック（345ミリメートル）第五の車輪機構をシフトし、リアサスペンション強化異なっていました。 MAZ 537は、一定のモデルチェンジにありました。 製造工程でトランスファケースは、発電機回転伝達ギヤに搭載される機能を拡張しました。 車の吊り上げ能力は大幅に増加し、68トンに達しました。

大型トラックトラクターと並行して開発され、高速道路上の22トンに貨物を上に移動させるように限定されるもので直列平台トラックで製造。 座席を搭載していないような車両のボディは、いかなるアーク及び傾斜が、物品の運搬のためにのみ使用されていない持っていました。 トラックが立ち往生場合には、自己のために体の下にウインチを置きました。

近代化

しばらくすると、軍はMAZ-537を近代化し、車はインデックス「P」が割り当てられていました。 仕様は変更されないまま、しかし、ウインチは廃止され、そして本体は部隊を輸送するために変換されます。 高さに調節された10トン、のためのベンチや手すりを設置し、長手方向に沿ってフラップ - 上方位置にカバーされ、負荷をオーニング低い位置に人のために雨や雪からの保護を務めていました。 その目的トラクターに従ってMAZ 537Pは、ミサイルシステムのプラットフォームを牽引ことができます。

操作輪トラクターは、サービスの専門家、資格のあるドライバーと、対応する材料のベースが必要です。 したがって、70-IESに特大および重い貨物の集中輸送に特化した企業を形成しました。 最適なルートを開発しながら、非標準品の輸送に従事協会「Spetstyazhavtotrans」。 トラック「MAZ-537」とVIの記念碑の建設のために、300トンの重量を量る大理石のブロックを運搬しています レニングラードでレーニン。 このユニークな輸送のための操作は、全国でなければなりません。

石油・ガスパイプラインを敷設行った北、で広く使用されているトラック「MAZ-537」。 気取らない車は寒冷地でも働いていました。 特に、関節を行い、長いガスの輸送のための綱引きに基づいてPV-481 trubopletevoz「MAZ-537」を作成しました。 また、消防車両、モバイル技術的なポイント、ATVで救急車のプロトタイプを作成した北極の条件で使用します。 しかし、試験体の大量生産が受信されています。

1991年には、輪トラクターのクルガン工場は完全にセミトレーラのデータと一致しMAZ 537の仕様を牽引するために、重いセミトレーラKZKT-9101、54トンの負荷容量の量産を開始しました。 成功であることが証明されたコンポーネントの組み合わせは、バイヤーが単一の注文右、トラクターとトレーラーを購入することができました。

長年にわたり、MAZ-537タグボートの生産は、の写真は、両方の道徳的かつ技術的に、ページ上で徐々に時代遅れに提示されています。 マシンは、干上がっさらなる発展の可能性を自分自身を使い果たしました。 以前の隠された欠陥は、発電所の苦情低寿命の多くを引き起こし表示されるようになりました。 トラクターの運転を個別に従っていた乗組員を、受け入れることができない輸送タンクおよびその他の装甲車両での修理のために頻繁に休憩、軍MAZ-537に関連していました。 このために我々は、追加の車を誘致する必要があります。

最後に、完全に戦闘追跡車の輸送の目的を満たす新しいトラクターKZKT-7428は、537番目のモデルに基づいていました。 現在、ハイパワーホイールトラクターの家族が正常に重い軍事装備のほか、大型の産業土木構造物の輸送のすべての問題を解決します。