J-20 - 多目的戦闘機の中国生産：説明、写真、

現代の戦闘機道路の。 そして、その価格は、小さな軍隊をアップグレードしてもプロセスは「たくさんのお金を」飛ぶと大幅にベルトを締めて、この状態の納税者が必要になるほど高いです。 例外は、強力な軍隊を持つことは大きな国以外かもしれません。 私たちは、PAK-FAを持っているアメリカ人はF-35を思い起こさせる、と...中国はJ-20を構築します。 第五世代の多目的戦闘機 - 中国からの深刻な入札、すべて明らかにグローバルな地政学における重要な役割を果たし始めています。

現在、サービスに立つ第五クラスの唯一の「公式」戦闘機は、アメリカのF-22です。 すべての力は、F-35の仕上げにスローされるよう、彼は、市場から回収されました。 我々はT-50との状況は非常に泥だらけである持っているが、まだ行われている彼の仕上げに取り組んでいます、そしていくつかの実験的なマシンがあります。

中国の現実

現時点では、中国は唯一の第四世代の技術を生成します。 一般的に、ほとんどすべてのこれらのマシンの - ロシアサンプルからトレース。 特に、「人気」のSu-27でした。 しかし、最近では、世界の軍事専門家は最終的に、中国は第五世代のすぐJ-20マルチロール戦闘機ということの意見の確信となりました。 初めてこの車は、デモ飛行を行う際に、空港成都航空機デザイン研究所で発見されました。 これは、2001年に戻って起こりました。

航空機が指定「ブラックイーグル」を受けて、今の中国は、新しいマシンの集中的な地上試験で忙しいしていることが知られています。 ネットワーク内にはいくつかの回は、離陸の時間を模倣する短い「実行」を実行し、「鷲」の絵が登場しました。 最近まで、公式の中国政府は強く、有望な戦闘機の存在を否定していますが、これらの「リーク」のすべてと考えられている - 地域における中国の可能性の対戦相手のメッセージ。

従来の技術

政治家や軍の天体年には、すでにいくつかの刺激との国境近くに徘徊として観察された、アメリカのF-22、これは台湾、韓国と日本を「守ります」。 そして、韓国人と（最近まで）でも、日本、中国が平和的に共存することに成功した場合、台湾 - 特別な主題。 中国の指導者のための「喉に骨のように」状態の存在。 地域の軍事的緊張が比較的大きい、挑発的な「浮浪者」アメリカ人はかなり頻繁に満足しています。 したがって、「その場合、」中国は、F-22と戦うに等しいことが可能な戦闘機を有することが非常に望ましいです。

いくつかの時間J-20の早期開発に関する最初の情報については？ マルチロール戦闘機、1995年に作成し始めているようです。 それは、PLAの腕の中で、彼は2015年に行くことを計画したが、今日では、これは2017年前に発生しないことは明らかであるました。

位置データ？

航空機のスキーム - 「縦TRIPLANE。」 羽 - V字型。 新しい戦闘機の仕事はいくつかの研究KBによって行わことが知られています。 どのように "独立" J-20作成しましたか？ 壊滅的な米国のF-35を彷彿とさせるマルチロール戦闘機は、未確認情報によると、地元の専門家を作る助けました。 いくつかの契約が1993年に達したことを報告したが、それの現実は深刻な疑問がありますさ。

しかし、これらの噂や合理的であります。 実際には、生産することである 第五世代の航空機を 非現実的な材料分野における基礎研究なし。 前世紀の後半80居住では、中国の科学者のグループは、米国スタンフォード大学に送られた、と誰が今、F-35の最終仕上げの作業に従事しています。 作品の一部は、同じ「ボーイング」からそれらによって得ることができるように、また、中国は、民間航空機の分野では、「ボーイング」および「エアバス」と一緒に働いていました。

最後に、私たちの国で人気の意見に反して、だけでなく、民間航空機の主要な生産、、だけでなく、軍事装備は以下のとおりですUAV、同じF-35とF-22をドラム - そしてこれは彼らの作品の完全なリストではありません。

中国の学者は、この協力の過程で受け取っていないと考えるのは、後で新しい有望なマシンを作成するために行ったいくつかの興味深いデータ、ナイーブだろう。 すでに2005年に、中国の当局者は「完成に近い」、の仕事は、海の臨床試験の開始を発表していると述べました。 それが今明らかなように研究の終わりには非常に、非常に遠く離れていて、マルチロールファイター成都J-20までは、実際には、記事に描かれている（暫定）仕様も、空に提起されていませんでした...

期待される性能と強度

主な特徴は、それはF-22またはT50 PAK-FAと同様であることが知られています。 これらの航空機に関する情報は非常に不足しています。 いずれにせよ、我々は自信を持って、おそらく動作しません、中国からの第五世代戦闘機の「大群」の何千を作成することを主張することができます。 だから、彼らの「印刷機」とでもアメリカ人はわずか187「ラプター」を持っています。 当初、米空軍は、このタイプの少なくとも500航空機を取得したいが、そのコストの緩やかな増加が役割を果たしたことを思い出してください。

中国はまた、今日、約400第四世代戦闘機があるので、我々は「5年生」は200本の以上の作品である可能性が低いと仮定することができます。 もちろん、事務の実際の状態に関するすべてのこの理論は、2020年よりも早くないと判断されます。

特長グライダー

長さ中国の戦闘機J-20は約23メートルであり、翼幅（利用可能なスナップショットから判断） - 23メートル以内。 ほとんどの場合、このマシンの離陸重量が36トンを超えることはできません。 二つの回転フィンで可視実験機では、これらの部品のシリアルの実施形態では放棄することができます。 しかし、マルチロール戦闘機J-20、長さが20メートル以上では、ほとんどの中国の新モデル位置決めされているとして、それらなしで行うことができないだろう「近年の最も機動航空機などを。」 まあ、我々が表示されます。

吸気口と同様の部分F-22の疑い思わせるアウトラインのコックピット。 大容量によって特徴づけられる航空機の内部の武器ベイ。 EPR、即ち有効な戦闘放熱面積は0.05平方メートルを超えてはなりません。 メートル。

レーダー基地

他に何が戦闘機成都J-20を使用される技術について言うことができますか？ 技術的な航空機の特性とは、まだ大部分は秘密ですが、何か、それはまだ可能だと思います。 このように、高い確率で、我々はそれがレーダーAFARツアー1475 / KLJ5を置くと仮定することができます。 キャブ - 完全に「ガラス」、膨大かつ有益HUD。 なぜ、このような自信？

実際には、その時点で、すべてのこれらの技術は、最新の、余分な戦闘機J-10Bでテストされていることです。 なぜ急ぎますか？ 唯一の論理的な説明があります - 方法上のすべての機器が完全に動作するように持っているに新しいマシンは、。

これらの航空機は空中レーダーXバンド「タイプ1474」で（またはKLJ-5ができることを、非常に正式な証拠があります。ここでも、それは確かに豊富で作られたとして、ほぼすべての外国の軍事専門家は、この駅の非常に懐疑的な「純粋な」です借入。

ここでの主な問題は、中国のエンジニアが完全にすべての外国のコンポーネントをコピー、または彼らは、この目的のために合法的に購入した機器を使用する必要がありますか？ 中国ではこの業界が強く、近年では前進していないという事実。 それだけで3〜4年で天体帝国だけでは完全に新しいレーダーを作成することができることを想像することは困難です。

発電所

チャンスは新しいエンジンは、中国と既存のWS-10に限ら作成しないということです。 アフターバーナーの下での推力が13,200 KGFに到達することができます。 プロトタイプは、推力ベクトルを変更する技術が、それは生産航空機にはっきりと表示されること顕著ではありません。 米軍の情報源は、中国がロシアから得ることができることを示唆しています。

私たちの国は、この戦闘機の作成に関与しているかどうか？

ここでも、航空機の作成で「ロシアのトレース」のテーマを継続。 西アナリストは、中国のは、一度すでにアフターバーナーで14,500キロの推力を開発する当社のエンジン、「117S」を、取得することを考えています。 マルチロールファイター成都J-20（あなたが記事に表示されます、それの写真）は、「99M2」再び私たちのエンジンを使用することも可能です。 彼らは会社MMPP「サリュート」で生産されています。 アフターバーナーのこのパワープラントは14000キロを生成します。

私は、これらの仮定のすべては無意味ではないことを言わなければなりません。 モデルWS-10は純粋に実験的な側面では、中国自身で見て、されているという事実、彼らは心にそれを持って来ることができたという情報はありませんでしたしながら。 それでは、まだ成都J-20戦闘機を受け取るドライブ？ そうでない場合でも、敵を必要としないので、軍用機は、通常のエンジンを持っている必要があります：彼は無事に落ちます！

エンジンの佐賀...

前世紀の90年代後半のエンジンWS-10がありました。 一般的には、外国雑誌で、その後の中国は、単にロシアのAL-31Fをコピーしていることを声明があります。 奇妙なことに、そうではありません。 おそらく、これらのエンジンは、本当に純粋に中国の発展と呼ばれることができ、それらは重要な影響「カーボン紙」せずに、最初から作成されました。

しかし、この主張は議論の余地があります。 これは、権限の著者はWS-10 AL-31Fの参加なしに発生できなかったことを示しています。 また、今回は、中国はフランスのCFM56に似た水2滴のように、これらのエンジンに使用されるガス発生器、として本物の「国際」を出てきました。

アップグレードの問題...

一般に、中国のモータが発生（または開発？）トラクションのみ11,200キログラム、及び、その特性は、AL-21Fのモデルではなく、新しいモデルとより一致しています。 ここでも、中国のエンジニアはまだWS-10Aは13,200キログラムに突き上げ上げることができた疑惑がありますが、...過去には、米国のインテリジェンスは、この「近代化」のリソースは、50〜100時間（！）フライトを超えていないと判断しました。 だから、これは明らかにオプションではありません、戦闘機成都J-20「ブラックイーグル」は航空機の勝利、そしてそのような恥ずかしする（ビューの中国の観点から）必要があるため許可されません。

けれども、近年の中国は、それにもかかわらず、正常燃焼のための材料の製造に進んでいる場合は、WS-10は依然として「馬」することができます。 そこモデルWS-15についての漠然とした情報もあり、これらのエンジンは15,000キログラムまでと同じくらいの欲求を開発しなければなりません。 しかし、雑誌の航空ウィークの有能で評判の航空エディタの意見があります：ビルSvitmenは、このタイプのエンジンは、彼らが危険な場所には有望なマシンはもちろんのこと、でも試作品のため、単純であることをまだそれほど悪いと言っています。

最初のテスト

初期の2014年に、中国の戦闘機J-20は、少なくとも2枚のコピーに存在していたという証拠があります。 この航空機のタキシングスピードの歴史の中で最初は2010年に実施しました。 今年の終わりに中国の航空機の新しい不思議を見るために、中国の多くの先輩政治的リーダーシップが来ました。

調査結果

だから、一番下の行は何ですか？ 何がJ-20になりますか？ 中国の第5世代ジェット戦闘機、間違いなく、非常に興味深いモデルとなります。 もう一つ質問 - しかし、それは革命的なものになるかどうか。 まず、中国は強く、その「ステルス志向。」喧伝しました これは、すでに疑問の多くを引き起こしています。 まず第一に、真のビームの高分散は愛情を込めて「フライング鉄」と呼ばれる自分自身USAFパイロットのアメリカの有名なB-117を、似た何かに観察されます。 彼の「優秀」飛行性のために、もちろん。 多かれ少なかれ、古典的な形でだから、特別な「ステルス」航空機がすることはできません。

最後に、中国の機械の第四世代 - 「無免許」私たちのSu-27とトレーシングペーパー、それは中国自体にいくつかの深刻なプロジェクトについて話をするのは難しいです。

さらに、中国の航空機産業のための非常に革新的な戦闘機成都J-20。 それが良いものになるのでしょうか？ それは言うことは困難ですが、エンジンに問題を与えられたが、すぐに、つまり、2017年に、我々は、すべての新しいマシンの公式上映予定の今年の第一四半期のように、私たち自身の目で見てきました。