2013年7月24日にスペインで大規模な鉄道事故が発生

鉄道の災害は、アスファルト道路ほど頻繁ではありません。 列車はそれぞれ独自の方法で動く。 鉄道における車両管理の仕組みは絶えず改善されている。 列車のクラッシュを防ぐために設計されたシステムは、通常、いくつかの保護レベルを備えています。 結局のところ、鉄道の旅客輸送は、事故の際に多数の人々が一度に脅かされるという点で異なる。

2013年7月24日に起こったように、原則として事故が発生するために、いくつかの独立した要因が一致しません。 スペインの主要 鉄道事故 でその日79人が死亡した。

スペインの鉄道

スペインには、国の全域を均一にカバーする鉄道の完璧で広範なネットワークがあり、大陸の最も近い隣人と接続します。 地元の鉄道が地方レベルでの輸送に関与している場合は、地域内および国際線は国営企業RENFEによって管理されます。

スペインでは 、ロシア と同様 に、鉄道の幅は ヨーロッパの 鉄道の幅とは 異なります（レール間の距離はわが国よりも広い）。 しかし、スペインのロシアとは違って、ヨーロッパの第2のネットワークがあります。 これは、国境を越えるときに、ワゴンを他のプラットフォームに「移植する」という、長くて高価な操作を回避する。 さらに、スペイン人はさらに進んだ - いくつかのキャリアは、独自のトラックの幅をネイティブからヨーロッパに変更する技術的能力を持つ作曲をしている。

イベントの年表

この悲劇はサンティアゴ・デ・コンポステーラ駅から5キロメートル以内の高速鉄道で発生しました。 列車がマドリード - フェロールのルートで墜落した。 機関車Alviaのブランドは、速度特性が向上したモデルを指します。

7月24日の夕方、電車の8台のワゴンがレールから降りてきたことが分かった。 事故が高速で発生したので、車の転倒の結果として多くの人々が負傷したか、または死亡した。

さらに、スペインの大規模な鉄道事故は、被害者のための新しい試験を準備していました。 転覆したワゴンの中には、火災が発生しました。 秋に耳が聞こえなかった人々は、燃え上がる車でブロックされました。 一般に、車両は、十分に高い可燃性負荷を有する。 火事はすぐに広がりますが、消防隊員や救助者の到着には時間がかかります。 専門家は、死者の大半は生き残るチャンスがないと言います。

スペインのこの大規模な鉄道事故は79人の死をもたらし、約150人が様々な怪我やけがを負った。 翌日、全国的な悲嘆が宣言された。

理由は何だったの？

もちろん、スペイン最大の鉄道事故は、徹底的な調査の対象となった。 列車はFranciscoJoséGarson Amoと名乗る素晴らしい経験を持つ機械工によって運営されていました。 悲劇が起きた場所では、鉄道の軌道が急激に変わりました。 このため、遠心力による過負荷を避けるため、速度は80 km / hに制限されています。 調査で示されたように、Francisco Joseは時刻表によって必要とされるように減速しなかった（列車の通常の巡航速度は約200 km / hである）。 調査によれば、脱線時に列車の速度は230km / hであった。

しかし、鉄道事故の理由は、明らかになったように、自動化の失敗にある。 それがサービス可能であった場合、運転者は最初にスピードに関する信号を受け取り、その後、対策を講じなければ、機関車の速度が強制的に低下する。

悲劇よりずっと前

残念なことに、この大災害はスペイン鉄道の最初の事件にはなりませんでした。 限られた空間に多数の人がいるため、状況や専門家以外の行動だけでなく、簡単に犠牲になることもあります。 だから、2004年3月11日の首都では、都市や郊外の交通機関が人でいっぱいになる午前中に、電車で3人の自殺爆撃機が非効率的な仕組みを開始した。 このテロ行為の結果、192人の市民がスペインから行方不明になったが、負傷者は2000人を超えていた。