限り信頼性の高いデュアルマスフライホイールのように？

最も汎用性の高いデバイスであっても過言ずにフライホイール。 これは、クランクシャフトの回転ムラを補償し、エンジンから変速機にトルクを伝達するが、スタート・アップ時にクランクシャフトを回転させるだけでなく、。 スムージングトルクリップルが原因定期的な短期保存とその後の反動運動エネルギーを発生します。 その他のバーで - エネルギーの供給は、パワーピストンのストローク、および消費の際に発生します。 この場合には、より大きなシリンダ（および脳卒中の、より合計時間）、エンジンのより均一なトルク、ひいてはフライホイールの質量のは以下であってもよいです。

フライホイールは、その設計にはいくつかの種類があります。 最も一般的 - 連続は、 - 大規模な鋳鉄製のディスク30〜40の直径を有し、始動時にクランクシャフトスタータの回転を提供することにより、鋼の歯の外側に押されています。 また、デュアルマスフライホイールと軽量です。 両ディスクを含む二マスフライホイールの使用は、駆動の設置を取り除くであろう クラッチディスク 減衰装置。 軽量フライホイールは 、一般的にエンジンのチューニングに使用されます。 還元 慣性モーメントは フライホイールディスクの主質量の変位によるもので、これによりその重量（1.5キログラム）を低減、エッジに近い動特性を改善し、また（5％まで）の電力が増加します。

どのようにデュアルマスフライホイールのでしょうか？

このフライホイールは1ではなく、二つの建物。 それらの第一は、クランクシャフトに直接接続されたスタータはまた、冠です。 第二の本体は、クラッチアセンブリを装着するための基礎です。 両方のハウジングは、中間減衰システムを有し、滑り軸受（ラジアル及びスラスト）によって相互接続されています。 それらは軸方向に互いに対して移動することを可能にする連結装置。 二マスフライホイール内部から充填される グリースと ばねパッケージの効率的かつ適切な動作を提供します。 パッケージには、今度は、ロックからそれらを防ぐ特殊なプラスチック製のケージを分けます。

段階的な基礎のための2つのマスフライホイールを搭載。 春の柔らかな第一段階は、エンジンの始動と停止を担当しています。 第二段階のより堅いバネは通常走行時にねじり振動の減衰提供します。

この設計は、伝送、ギアシフトの快適さを過負荷からモーターを保護し、より信頼性の高い振動減衰、ノイズリダクション、摩耗シンクロナイザの削減のために作られています。 メインセル2マスフライホイール - 同時に通常バネの円弧破損を終了摩耗スプリングダンパーシステムが増加しています。

あなたは、2マスフライホイールを変更する必要がある場合は？

不均一作業モータ、振動や騒音 アイドル 点火システム、プランジャの異常動作発生することがあり 、スロットル弁、 欠陥DMFという指示を含む、ならびに他のデバイスおよびユニット。 明らかに、次のように置き換えるための時間であることを示す症状、：

• 表面上のクラックの形成;
• クラッチハウジング内の潤滑損失;
• それはいずれか、また他の方法を回転させることはできません。

間に合わせの条件で二マスフライホイールの修復はほとんど不可能であり、それは通常、完全に変更されるからです。 けれども、いくつかのケースでは、回復パーティションとフライホイールは、新しい（約$ 500そのうち最低価格を）買うよりも安くすることができます。 同様のデュアルマス - 別のオプションは、従来の全金属の置換です。

専門家によれば、2つのマスフライホイールの長期的かつ信頼性の高い動作のために、すなわち低速で長時間動作することを防止して、エンジンをオフにする前に、クラッチペダルを押下するために高いトルクで作動するように設計されたディーゼルエンジンの動作の基本的なルールを遵守する必要があります。