自転車：構造、タイプ、デザイン、スペアパーツ。 自転車アレンジ

自転車（別名：自転車）は、現代人の生活に密接に統合された非常に実用的で便利な車両です。 毎年市街地のサイクリストの数が増えていますが、それは喜ばれることではありません。 さらに、自転車が単なる乗り物ではなく、人生の意味とお金を稼ぐための主な方法です。 今日の自転車を使ったプロスポーツの数もかなり多いです。

自転車が何であれ（それはかなりの種がある）、基本的なデザインは変わりません。 他の技術と同様に、それは非常に簡単であるという事実にもかかわらず、多くのニュアンスがあります。 今日は、自転車の構造とその構成要素について詳しく説明します。

ラマ

車のように、自転車には支持構造があり、その上に他のすべての要素が取り付けられています。 この構造はフレームと呼ばれます。 それは自転車の目的を決定するフレームのタイプであり、その品質は自転車の寿命に影響します。

フレームは、そのような要素から溶接された菱形フレームです。

1. フロントパイプ（上部、下部）。
2. シートチューブ。
3. トップフェザー。
4. フェザーを低くする。

接続方法は、下の図を参照してください。

現代の自転車市場では、フレームのための膨大な数のオプションがあります。 彼らは次のクラスに分かれています：

1. アーバン。
2. 山。
3. 高速道路。
4. スポーツ。
5. トリッキーなもの。

自転車フレーム のタイプの違いは、その外観だけでなく、製造材料、強度特性、および重量でも表現することができます。

フルサイズと折り畳み

自転車はフルサイズで折り畳み可能です。 後者の違いは、フレームを折り畳むことができる少なくとも1つの関節の存在によって表される。 その結果、公衆輸送または個人輸送において輸送が容易になる。 たとえば、車の荷室に通常の自転車を置くには、解体する必要があります。 折りたたみ自転車は輸送面では優れていますが、走行性能と信頼性においてフルサイズモデルに劣ります。 概して、これらは素人の都市型自転車であり、スピードと強さの高い要件はありません。 自転車愛好家の間で特に人気のあるのは、折畳自転車「ステルス」です。 正義のために、現代自転車を数分で車で輸送することができます。 コレクションには数分かかるでしょう。 そのため、折り畳み式の自転車は非常に少ない頻度で購入されます。

フレーム材質

フレームが作られる材料は、自転車の最も重要な指標であり、コストを決定します。 現代の自転車では、スチール、アルミ、カーボンフレームを使用してください。

スチールは都市バイクに最もよく使用されます。 この材料は、高強度および機械的応力に対する耐性を特徴とする。 鉄骨フレームの欠点は、重量と柔軟性が弱いことです。 これはバイクのダイナミクスに悪いことです。

アルミニウムは、強くて軽く柔軟な素材です。 鋼製のアナログと比較して 、アルミニウムフレーム はより優れたダイナミズムと減価償却を行います。 価格も高いです。

カーボンは、高価な自転車フレームを作るために使用される炭素繊維です。 金属類縁体と比較して、カーボンフレームは特に強く、耐久性があり、耐衝撃性があり軽くて操作性に優れています。

ホイール

自転車 の重要な 部分は 車輪です。 彼らは、フレームを直立姿勢に保持し、自転車を動かす。 ホイールは非常に簡単に配置されています。 これは、ブッシュ、リム、チャンバおよびタイヤからなる。

ブッシュ - 車軸の中央部分で、アクスル、ベアリング、ワッシャーで構成されています。 ブッシングの主な仕事は、トルクを設定して維持することです。 後部ブッシングでは、車輪の巻き戻しに関与するので、内部装置は前部ブッシュより複雑である。 シンプルなデザインのロードモデルでは、リアハブにブレーキ機構が組み込まれています。 高速自転車の後輪の構造は、スプロケットが歯車で固定されている点で異なる。 遊星ブッシュでは、ギヤをシフトさせる隠れた機構も配置されています。

リムは、スポークを介してスリーブに取り付けられたリングである。 リムのジオメトリとスポークの張力のレベルによって、車輪の動的な荷重と損傷に対する安定性が決まります。 自転車用ホイールのリムはアルミ製でスポークは軽合金製です。 スポークの張力を調整するためのヘッドは、リム側に配置される。

カメラ（タイヤ）は、リムに乗って空気で膨らんだゴム製の中空製品です。 タイヤがカメラの上に置かれます。 したがって、「外界」に接触するカメラの唯一の要素は、ニップルであり、このニップルを通ってチャンバが空気で圧送される。 スポークの頭部からのタイヤの損傷を防ぐために、リムの内側にゴム製のフリッパーを置きます。

タイヤ - 機械的な影響からタイヤを保護し、車輪をグリップします。 タイヤはサイド、サイドウォール、トレッドから構成されています。 自転車の目的に応じて、4種類のタイヤのいずれかが装備されています。

1. クラックと半分成長。 ハイウェイ自転車、平らな道路に使用されます。
2. 道路。 平均的なトレッドパターンを有する。 高速道路と土道の両方に適しています。
3. 積極的。 彼らは顕著なトレッドパターンを持っており、山道のためのものです。
4. ハイブリッド。 道路のタイヤより少し積極的ですが、山ほどのものはありません。

暗闇の中で自転車が見えるように、スポークの反射要素（オレンジ色または赤色のカタコンチ）を装着します。

フォーク

自転車はステアリングノットを介して制御される。 これは以下の要素で構成されています。

1. フォーク。
2. ステアリングコラム。
3. ステアリングホイール。
4. 直接ステアリングホイール。

自転車のフォークの構造は特に複雑ではない。 プラグは、前輪とステアリングホイールとの間の中間ノードである。 ロッドの助けを借りて、フレームのフロントガラスに取り付けられます。 ステアリングホイールがフォークに挿入され、ホイールが脚の耳（ドロップアウト）を介してホイールに取り付けられます。 ターン中にプラグが自由に回転するために、ステアリングコラムがガラスに取り付けられています。 上下のカップ、ベアリング、固定リングで構成されています。 カップは、ガラスの雌ねじに押し込まれるか、ねじ込まれます。 リングは、ステアリングコラムにしっかりと固定されたロッドに取り付けられています。

ステアリングホイール

ステアリングホイールは、水平パイプと垂直ステム（取り外し）の2つの要素で構成されています。 水平パイプの曲がりに応じて、そのようなタイプの自転車操縦がある：

1. ダイレクト。
2. 湾曲した。
3. 曲がった。
4. "ラム"。

取外しは、舵の水平管と制御管との間の中間部品である。 これは、ステアリングホイールとフレームの間の距離を決定します。 離陸時間が長ければ長いほど、ライド中のサイクリストはより水平になります。 シンプルなデザインの自転車はテイクアウトをしていません。

償却

償却とは、自転車が振動を減衰し、衝撃を和らげる能力を指します。 伝統的な衝撃吸収システムはフロントフォークにあります。 償却フォークはいくつかのタイプのものです：

1. 春。
2. スプリングエラストマー。
3. 空気油。
4. スプリングオイル。

フォークストロークの長さ、リバウンドおよびブロッキングの速度は特殊な構造要素によって調整されます。 償却システムを装備していないフォークはリジッドと呼ばれます。 彼らは道路と道路のモデルに使用されています。 マウンテンバイクには標準的な減価償却に加え、追加の リアショックアブソーバを 装備することができ 、 不規則性を通過する際にフレームの振動を緩和します。

伝送

トランスミッションとは、それがなければ自転車が行かない要素を指します。 このノードの構造は、他と比較して、複雑さと多数のメカニズムが異なります。 後者には以下が含まれます：

1. キャリッジ。
2. 星をリードする。
3. コネクティングロッド。
4. ペダル。
5. チェーン。
6. Ledの星。
7. 速度の切り替え。
8. コイン

キャリッジアセンブリは、フレームの下部ガラスに配置されています。 自転車のキャリッジの構造は簡単です。 これは、フロントスターとコネクティングロッドのペアの間の接続ノードとして機能します。 貫通軸が植設された固定ベアリングのために、キャリッジは旋回することなくペダルの安定した回転を保証します。 キャリッジには、カートリッジとオープンベアリングの2種類があります。

コネクティングロッドは、キャリッジをペダルに接続するように設計されています。 それらは正方形またはスプライン付きマウントに取り付けることができます。 コネクティングロッドにはアスタリスク（またはアスタリスク）が付いています。アスタリスクはアスタリスクの1つ（右）に付いています。

ペダルは、連結ロッドを介して機械エネルギーをキャリッジに伝達するレッグサポートです。 用途に応じて、ペダルのタイプは次のとおりです。

1. 古典的。 アマチュア自転車に設置されています。 靴の婚約は純粋に摩擦力によるものです。
2. 連絡先 彼らは自転車の靴との接触のための特別なインサートを持っています。
3. エクストリーム。 彼らは広い表面とインサート - 固定剤を持っています。
4. ストラップ付き。
5. ミニペダル。

リアトランスアクスルは後部ハブに取り付けられています。 いくつかの後部星が1つ前に落ちる。 小さいサイズの星は高伝達に関与し、大きな星は低い伝達に関与する。

チェーンは、先頭の（先頭の）星と後部の（動いた）星の間のリンクの役割を果たします。 高速バイクの構造は、前後にいくつかの星がある点で異なります。 スイッチの助けを借りて、チェーンはある星から別の星に移されます。 スイッチは、ハンドルバーにあるコインによって制御されます。 硬貨とスイッチとの接触は、駆動ケーブルを介して行われる。 自転車のスピードスイッチの種類はほとんどありません。硬貨はレバーとドラムになります。 1つのギアを備えた自転車では、スイッチはなく、1つの星は前後に配置されています。

ブレーキ

ブレーキは最も重要なシステムであり、それがなければ自転車を操作することはあまり望ましくない。 ブレーキの構造は異なっていてもよい。 ブレーキ・バイク・システムには3つのタイプがあります：

1. リム（彼らはまた "Vブレイク"または "ダニ"です）。
2. ディスク。
3. ドラムブッシング。

リムブレーキは、ハンドルバーにあるレバーを押すとホイールのリムをクランプするパッドを備えたデバイスです。 「ティック」は、翼の取り付け場所（車輪から飛んでくるゴミからサイクリストを保護するガードガード）に取り付けられています。 このようなブレーキは、独立して、および他の種と並行して使用することができる。

ディスクブレーキはより複雑です。 ディスク（ホイールハブに固定されたブレーキ面）、キャリパー、ドライブ（ケーブル付きレバー）で構成されています。 キャリパーにはブレーキパッドが取り付けられており、ハンドルバーのハンドルが押されたときにディスクをクランプします。 ディスクブレーキは、パッドのストロークが小さいので、レバーを押すほど「反応して」反応します。 このようなブレーキは、単純な機械的であり、より洗練された - 液圧の両方であり得る。

ドラムブッシュブレーキは過去の遺物であるが、単純なロードバイクにはまだ取り付けられている。 ドラムはリアブッシュに直接配置されています。 ペダルを後方に回すとパッドが解放され、作業面に接触するとホイールが停止します。

サドル

これは最も単純な要素ですが、それがなければ自転車を想像することはできません。 サドルの構造は、さまざまな種類のバイクとほぼ同じです。 違いは、形、幅、長さ、柔らかさの違いがあります。 スポーツ用の自転車では、サドルは細く、長方形であり、しっかりしています。 そして、折り畳み自転車「ステルス」のようなアマチュアにとって、彼らは広くて柔らかい。 いくつかのモデルは、さらに、底部からばね負荷される。 シートは シートポストに 取り付けられます。 シートポスト は同名のチューブに入っていて、特別な機構で固定されています。 パイプ内のピンの位置は、着陸の高さを決定する。

結論

ご覧のように、私たちが今日詳細に調べた構造の自転車はそれほど単純ではありません。 上記のスキームによれば、すべての自転車が機能する。 そして自作自転車の最も独創的なデザインさえも、追加の要素があるだけでそれとは異なります。