自転車フォーク：構造的特徴と種

自転車フォーク - 二輪機の主要部品の一つ。 これは、動的パラメータの数に影響を与えます。 これは、クッション性と自転車の旅の品質のために不可欠です。 前記部品の製造に使用される材料は、その耐久性および全体としての構造の強度を決定します。 また、それはそれらに依存し、製品の総重量 - すべてのサイクリング愛好家のための重要な指標。 プラグの多くの品種があります。 その違いは、作成されたため目的によって決定されます。 どのように自転車フォークは、サイクリストの目的に厳密に従って選択されたことを確認することができますか？

プロパティを湿し

古いモデルは、バイクのフォーク剛性構造を備えていました。 技術の進歩があっ減価償却メカニズムと。 彼らはもともと、その後大幅にその適用範囲を拡大し、マウンテンバイク用に設計されていました。 誰がいくつかの特別なモデルですフォークの減価償却費を持っていません。 例えば、トラックや道路のバイク。 彼らは重要な減価償却が必要とされる平らな表面上で使用される傾向にあります。 主な違いは、剛性の取付部です。 この機能は、スイングのエネルギーを失わないように駆動することができます。 製造時に、それらは、鋼、カーボン、アルミニウム、チタンなどの種々の材料を用いることができます。 吸収自転車フォークは、対照的に、地形の凹凸を通過円滑に柔軟な接続部を有しています。 サイクリストは、ホイールの表面との良好な接触を感じているので、バンプと甌穴のコントロールを失うことはありません。

プラグの構造

吸収自転車フォークは、2つの主要部分からなります。 最初は、車輪軸可動外部の締結構造です。 ザ・ サイクリストの環境では、一般的にズボンを呼ばれています。 第二部分は静止しています。 これは、「パンツ」に挿入されたロッドと、2つの管によって形成されています。 プラグの内部にクッション性を提供するメカニズムです。 プラグ、次のタイプの設計に応じて：

• 春油;
• 空気 - 油;
• 春-エラストマー。

私たちは、より詳細にそれらを考えてみましょう。

春オイルプラグ

減価償却費は、内蔵のスプリングにより達成されます。 ダンパは、オイル充填されたカートリッジを行います。 システムの作業の性質上、そのようなプラグは、特定の設定の数を実行することができます。 同時に、彼らは非常に耐久性があります。 前記機構の欠点は、三kgまでであってもよい大きな重みとして作用します。

エアオイル

以前のモデルとは異なり、これらのフォークには春ではありません。 その機能は、密閉されたチャンバ内に含まれる空気の上に採取しました。 剛性の減衰は、チャンバ内の圧力に依存します。 空気をポンプには特殊なポンプとすることができます。 ここでは例として、フロントフォークフォックスは、スポーツ用品市場では非常に一般的があります。

春エラストマー

この種の機構は、フォークスプリング、ここでダンパとして機能する高分子バーから成ります。 すべての機器の重量は2キロまで来ています。 メンテナンスの容易さおよび高度な設定機構の欠如 - これはばね弾性、自転車のフォークとの差です。 ズーム - エラストマーの最も有名なプロデューサーの一人。 この製品の価格は、通常、消費者の広い範囲に、それがアクセスできるようになりた、高すぎではありません。