空気圧シリンダー仕様

空気圧シリンダ - 空気圧アクチュエータの構成要素のうちの1つは、別のマシンとメカニズムの作動体を移動させるように設計されています。

空気圧シリンダの設計

空気圧シリンダの設計は、ロータリーアクチュエータとは異なり、はるかに単純であり、中空のスリーブで構成された圧縮空気が移動するピストンロッドの圧力、及び機構に影響を押すリトラクタを生成する内部。

ダンパーは、ストロークの終了時に衝撃を軽減するために使用されます。 衝突のエネルギーが小さい場合、この役割はゴムリングで再生されます。 大シリンダはスロットルを介してさらに端末と空気の処分システムを使用します。

仕事に基づいてシリンダ品種

動作原理に応じた空気圧シリンダは、いくつかの種類のものであってもよいです。

1. 上記単動シリンダがあります。
2. あなたは下の写真で見ることができる複動シリンダー。

単気筒の設計は、ストローク機構が両側シリンダとは対照的に、一方向のみで行われ、それぞれ、唯一つの入口開口部を有することを含みます。 ストロークは、2つの方法で達成されるように、両側シリンダ内の入口は、両側に配置されています。

ピストン位置の数によって気筒の品種

空気圧シリンダは、ピストンの最終的な位置に応じて、いくつかのタイプに分けられます。

1. 2つの固定極端な位置を有するDIP。
2. 作動機構は、2つの極限位置の間で異なった位置に固定することが可能なマルチステーション、。

構造的特徴シリンダー

目的に応じて空気圧シリンダは、その個々の要素の設計と実行に変化してもよいです。

例えば、横方向荷重に対する高い耐性を必要とする機構で使用両側ロッドとアクチュエータ。 互いに大きな距離に配置された2つの柱に、この取付ロッドを提供しました。

器具がそれに接続されたときに回転しないように固定されたピストンロッドと、空気圧シリンダの場合に使用されます。 ガイド部材に付着特別な平坦面取りは、最大許容トルクを制限します。

シリンダバレルの回転に対して設置スペースや保護を節約するために使用されるテーパースリーブを装着したフラットなデザイン。

タンデムシリンダスリーブ直径を維持する努力を増加させるために使用されます。 このようなシリンダの構成は、共通のシャフトを有し、長手方向の平面内に並ぶ2つのシリンダから成ります。 同時に圧力でキャビティ部は、このように二回ロッドに力を増大させる、適用されます。

シリンダの現在位置は特殊磁気リングによって決定されます。 電磁センサは、それぞれの位置と、特定の場所でロッドの事実を検出します。

エアシリンダの動作原理

影響に基づいて、空気圧シリンダの作動圧縮空気空気圧シリンダのピストンに。 影響は、片側または両側のいずれかになります。 シングルとダブルの演技 - このによっては、空気圧シリンダは2つのタイプがあります。

片側アクション衝撃気流のみキャビティの作動メカニズムの一つで行われる場合、それぞれ、一方向にのみ圧縮空気の影響下で、ピストン移動します。 反対方向にピストンがシリンダのピストンロッド上の第2の作業面内に設置されたスプリングによって移動します。

通常、拡張及び後退ロッド：片側の空気圧シリンダは、いくつかのカテゴリに分けられます。

複動空気圧シリンダの変位をステムは作業エリアの一つに供給される圧縮空気の作用により二方向に搬送されます。 空気は、空気圧分配によって空洞に分配します。

空気圧シリンダの構造的特徴

空気圧 ブレーキシリンダは スリーブ、ピストンロッド、及びフランジに沿ってのロッドから成ります。 空気圧シリンダを操作する方法を決定する独自の構造的特徴によって特徴付けられるこれらの要素のそれぞれについて。 Detalirovanieこのような構成要素のすべてのデザイン機能の仕様の後に行われます。

アルミニウム合金を含む無地チューブまたは異形パイプからなるシリンダ。 二つのそのような項目間の主な違いは、リードセンサを取り付けるためのものである異形管に特別な溝の存在です。

リードセンサと相互作用する磁性環を備えた空気圧シリンダのピストン。

主な設計上の特徴は、空気ダンパーに沿って調整フランジャーです。

表面に沿ってフランジ成形する作業ストロークの端に位置するブレーキ機構によってピストンの可能打撃から保護されます。 このメカニズムは、実際には、ダンパーです。 減速率は、シリンダに沿ってフランジ加工に組み込まスロットル制御されます。

空気圧シリンダは、ほとんどの場合、アクチュエータは、計算方法を用いて選択されます。 また、この目的のために、多くの場合、特別なコンピュータープログラムを使用しています。

計算方法は、部品の在庫が開発努力に基づいています。 これは、ピストンの直径に直接依存し、圧力を働く摩擦力。 理論的な力を決定する際に摩擦力を除く固定ロッドにのみ軸力と考えられています。 ステム上のストレスは、ロッドの伸縮シリンダと単動スプリングリターンのための二重の作用のために異なっています。

空気圧ブレーキブースタ

空気圧増幅器は液圧ブレーキアクチュエータに所望の流体圧力に圧縮空気エネルギーを変換するために使用されます。

多くの車のパワー空気圧のブレーキシステムの信頼性を向上させるため、 ブレーキマスターシリンダー 二重に設置されています。 フロント、リアアクスルの、それぞれ、前後車軸のブレーキを作動させます。

サーボモータは、車から取り外し、唯一のメンテナンスやトラブルシューティングのために対処します。