最初の車はロシアに登場したとき？

最初の車はロシアに登場したとき？ この質問に答える前に、私たちは車であるものの概念を理解する必要があります。

車は何ですか

単語「自動車」は、2つの部分から構成されています。 「オート」 - ギリシャ語起源のものであり、ラテン手段における「自己」と「モビリティ」「動き」を意味します。

それは独立して移動することができるデバイスである - それは車があることが判明しました。 蒸気、ガス、電気、ガソリン、ディーゼル - - 何があっ、単にホイールを回すためにそれを使用することがあり、この構造は、独自のモータ機構を持つ必要があります。 だから、 最初の車は 馬の牽引力と筋肉の人の努力の助けを借りずに移動することができ、いくつかの職人のデザインを考案時にロシアに登場しました。

しかし、国内の自動車産業の祖先は、馬の参加なしに自分たちのデザインを移動するように強制することができ、それらは不公平だろう言及しないロシアの「左打者」として考慮されるべきです。

国内の自動車産業の起源

最初のロシアの自動車の歴史は、サンクトペテルブルクで1752年11月1日始まりました。 最初の馬と他のドラフトの動物の助けを借りずに歩くことができた四輪台車が示されました。 これは、スチール機構は、特別に設計されたゲートと、一人の男の筋肉の努力の助けを借りて運動に設定されていました。 キャリッジは、運転者に加えて、二つの他の乗客を運ぶので、毎時15キロの速度で移動することができます。 Shamshurenkov レオンティー・ルーキャノービック - 機械の設計者は通常の農奴-教えた、ニジニノヴゴロド地域に住んでいました。 彼は、メカニズムを作成し、もちろん、それは車とみなすことはできないが、それはカートとなっていません。

身近に非常に近い車のビジョンは、ロシアのデザイナーイワンペトロヴィチKulibinました。

乗組員Kulibina

構造、発明Kulibinは二重の助手席が設置された三輪シャーシで構成されていました。 この席は順番に、車輪機構の回転に関連した2つのペダル、に圧力をかけたの後ろにドライバー自身が、位置していました。 将来の車両設計のほぼすべての重要な要素が含まれ、それが最初に彼のキャリッジシフトギア、ブレーキ装置、ベアリングやホイールに使用者彼だったクルーKulibina特に顕著。

ロシアで最初の車の登場

自走式輪マシンを蒸気機関で - 彼のアシスタントは「Bystrokat」を組み立てるとともに、モニター総務定評のマスターだった1830年、K・ヤンケビック。 エンジンは、蒸気動力ユニットI. I. Polzunova、ME Cherepanov及びP. K. Frolovaの設計に基づいてデバイスを有していました。 燃料として、本発明によれば、松炭を使用することでした。

設計は、運転者のためのスペースに加えて、提供される被覆ワゴンホイール、および乗客のための別の部屋でした。

しかし、メカニズムは非常に面倒で使用することは困難でした。 そのため、機械の設計は持続不可能であることが判明しました。 それにもかかわらず、それは本当に蒸気機関との本当の自走式マシンと考えることができ、ロシアで最初の国産車でした。

それは彼が、その比較的コンパクトなサイズのために誰が、将来の自動車の駆動力の源となる可能性があったようにガソリン上で実行することができますエンジンの外観は、自動車のさらなる発展のための原動力を提供します。

ロシアの内燃エンジンを搭載した最初の車

一部の歴史家や研究者によると、 最初の車 の内燃機関では、ヴォルガ上の小さな町で1882年に建設されました。 マシンの著者は、エンジニアやPutilov Hlobilました。 しかし、公式文書には、確実に、これを確認するように発見し、それはありませんでした。 したがって、液体燃料エンジンを搭載したロシアの非常に最初の車は、海外から輸入されたと考えられています。

1891ワシーリーNavorotskimでは、ロシアのオデッサの新聞の1の編集者として働いていたが、フランスの自動車輸入された「パナールとLevassorを。」 それは私たちの国のガソリン車で初めてオデッサの住民を見たことが判明しました。

ロシア帝国に先立ち、ガソリン車の形で進展の資本金はわずか4年後に到達しました。 1895年8月9日サンクトペテルブルクは、最初のガソリン自走式マシンを見ました。 少し後に、これらの車の数は、首都にしました。

どうやら、グローバル市場での輸入モデルの外観は、アクションと国内の設計エンジニアのためにプッシュされています。

内燃エンジンとロシアの最初の車

パブリックビューイングのためのニジニ・ノヴゴロドの展示会で1896年にガソリンエンジンを搭載した、完全に国内組立車を導入しました。 E. A. YakovlevaおよびP. A. Freze - 車は、そのデザイナーに敬意を表して「カーFreseとヤコブレフ」と命名されました。 ヤコブレフ工場は自動車用トランスミッションとエンジンを生産します。 シャーシ、ホイールや工場で生産Frese本体自体。 しかし、我々はロシアの車の外観はロシアの技術者の唯一のメリットだったと言うことはできません。

ロシアの車のための西洋モデル

彼のマシンを製造するのFreseとヤコブレフ、ほとんどのドイツ人デザイナーベンツの経験を使用し、標準は彼の車、彼は建設的とし、その時に、展示彼らはシカゴで1893展示会を訪問した「ベンツビクトリア」、によって撮影されました国産車の外観は、ドイツのサンプルと非常によく似ています。

しかし、それはロシアの技術者に敬意を払う必要があり、車は外国人対応の全額出資コピーではありません。 シャシー、ボディやパワートレイン国産車はかなり密接フィールド発見や発明の最新動向を追跡し、時間のプレスで強調された、改善されました。

文書化されたパラメータの国内のマシンを、だけでなく、図面は、保存されません。 車のすべての判断は、その時点から生き残っ、説明と写真に基づきます。 実際、でもこのシリーズのすべてのマシンで生成されたどのように多く知られていません。 しかし、いずれにしても、これらはロシアで最初の車、ロシア車のから量産しました。

ガソリン車の最初のためにフィニッシュライン

車の歴史は、迅速、Freseと彼の仲間を集め終わりました。 1898年、エンジニアや実業ヤコブレフが死亡、実際には、国内の自動車産業の長子のための終わりの始まりだった、ということ。 死のコンパニオンFreseはもちろん、彼のために非常に不利だった、海外での自動車用のエンジンを購入することを余儀なくされました。 1910年、彼はすべての確立、生産ロシア・バルト造船所を売却しました。

それにもかかわらず、ロシアの国内生産の最初の車は永遠に、国内自動車産業の歴史の中で内接ヤコブレフとFreseを、感謝しているという事実は、同様RBVZは、ロシアの自動車生産の開発の次のステップでした。

ロシア・バルトcarload工場（RBVZ）

最初のロシアの自動車ブランドが正式に「日露バルト」と命名されました。 その下に、今年Frese工場、1909年の夏を購入する前に、同社は独自の生産の最初の車を生産しました。

このブランドの車は、それは長距離ラン、車の大会でも国際ラリーに参加して車の成功を確認し、自身がのように堅牢で信頼性が非常に証明されています。 車の1台が、記号「C-24」の下で1910年にリリースされたという事実が、文書化され、操作の4年間は、主要な故障や修理せずに8万。キロを通過しました。 帝国ガレージは「K-12」と「C-24」、1913年に自動車の二つのモデルのための順序を置きました。

ロシア軍の車両の艦隊の60％は、マシン「日露バルト」から構成されていました。 また、植物は、車だけでなく、購入するだけでなく、装甲車で使用するためのシャーシ。

重要な事実は、ほぼすべての部品、コンポーネント、および植物のメカニズムは、独自の生産されたということです。 海外で唯一のタイヤ、ボールベアリング、オイル圧力計を購入しました。

RBVZは大量に自動車を生成し、それらの各々内のユニットや部品のほぼ完全な互換性がありました。

1918年に同社は国有化されたとの両方の装甲プラントの歴史を続けました。