新しいステーションを構築するために計画され、モスクワ、地下鉄を構築する方法

建設モスクワの地下鉄は、 19世紀後半に計画されました。 1875年、彼はマリーナ・グローブスまでプーシキン広場とLubyankaを通じてクルスク駅からラインを敷設する考えを表明しました。 しかし、建設はそれらの年に開始されていません。 公式バージョンによると、原因不経済に放棄されました。

国があった革命と内戦が勃発したとき、このアイデアは単純に記憶されません。 USSR - バック1923で、この質問の若い状態のすでに新政府へ。

現在までに、モスクワの地下鉄は最も美しく、世界で最も安全なの一つです。 同時に、少数の人々が困難なパスが最初の列車を開始するために地下鉄を作成することにより、ビルダーに行かなければならなかった方法を知っています。

歴史的な決断

1923年8月、モスクワ地下鉄の建設に外国企業との会談の再開の決定を採択し、モスクワ市議会の幹部会の会議の夏の日に。 判決は、L. B. Kamenevymの幹部会の会長によって発表されました。 したがって、革命と戦争によって中断されたアイデアは、さらに開発されました。

モスクワ市議会の決定のこの歴史的な会談後の月は、「都」と呼ばれる資本の都市鉄道の部門で特別なユニットを、開始しました。 当時それが唯一の従業員のエンジニアKS Myshenkovました。 彼の責任は、既存の戦前のプロジェクトに関する情報を収集含まれていました。

予備的な作業を行います

1924年、ヨーロッパはモスクワ市議会の代表団が訪れました。 その主な目標は、最初のソ連の地下の設計のための外国人のパートナーを誘致することでした。 しかし、協議が失敗しました。 外国当局は、銀行の融資を取得することができていません。

唯一の1928年に、モスクワ市議会は首都圏の地下鉄を建設することでした株式会社の設立に関する交渉に従事しました。 地下鉄を建設するというアイデアの実装では、プロジェクトの経済性に関する数多くの紛争を防ぎます。 しかし、彼らは長くは続きませんでした。 1930年にモスクワの党委員会の第一書記のポストはスターリン、KaganovichのL.側近を任命されました。 これは、地面からビジネスを動かすだれ彼でした。 彼の名にちなんで名付け1935年モスクワ地下鉄で開いても不思議ではありません。

交通問題の解決

資本の成長として以上のタクシーやトラムを望ん若いソ連国家当局の初期の頃に街を移動する場合、住民はますます困難になりました。 その結果、1931年6月1日は、交通渋滞は、モスクワで発生しました。 市内全域の動きは、巨大な交通渋滞を閉じました。 これは、地下鉄の緊急の建設のための資金の党指導を促しました。

Metrostroy - 1931年8月に新組織が作成されました。 彼女は、物的資源と設備を取得する優先権を与えられました。 チーフMetrostroiは鉄道エンジニアP. P. Rotertaを任命しました。 同時に、状態は技術者やエンジニアの実務を含む新しい組織を形成しました。 これらは、ドイツ、オーストリア、アメリカ、フランスからの外国人専門家でした。 彼は直接新築ム・カガノービック監督しました。

設計上の問題

ストリートRusakova、Dで始まる、セグメントを選択した新しい交通の最初のパイロット地域のために。13.この分野で地下鉄を構築する方法？ ガスケットは浅い深さにトンネルを求める、つまり、パリの方法を行います。 この地下金庫では、強化採石場の石で。 建設技術の開始時に、それがピットを掘るために最初に持っていたことで、ベルリンの方法を使用していませんでした。 そこに、緻密な建物だったと大量のトラフィックを運ん市の中心部では、それが受け入れられませんでした。

地下どうあるべきかの問題の周りの問題を簡単に解決した場合、長い緊張議論。 島のプラットフォームと、または側面への新しい交通機関へのリンクを構築することは何ですか？ ロンドンとパリで採用されている第一の配置は、より慎重に建築設計を検討しなければなりませんでした。 しかし、このようなプラットフォームは、乗客のために最も便利です。 横方向の位置は、ベルリンで採用されている、それは建設に安価かつ容易でした。

最後に地下鉄を構築するには？ ソ連の技術者は、2つの離間トンネルを持つtrehsvodchatyhステーションを作成するためのアイデアを提唱してきました。 各方向側のためのプラットフォームは、ここに提供されています。

技術的な設計 最初の地下鉄ラインは千人以上詳細な説明メモや図面が含まれています。 彼の詳細な検討は、党のモスクワ委員会を、1933年8月13日確認された後、

極端な条件

モスクワの地下鉄の建設に関する決定を行う、当局は、ビルダーは、多くの困難を克服しなければならないことを前提としませんでした。 トンネルの建設のための条件は非常に不利だったという事実。 どのように地下鉄を構築するために モスクワ？ 裏地 にはラインOlkhovka、Neglinka、Rybinkiおよびその他の小川の多くを横断するチャネルのために計画されたトンネルを。 Metrostroevtsyは彼らの残りの部分は流砂は砂、粘土と水との混合物である注ぎトンネルで、その結果、乱れていました。 彼らは地下の働きを破壊し、近くの家を駐留基礎を洗い流します。

「コムソ」から「ソコルニキ」から延びる第1段階の長さ、ならびに「ビブリオから。 公園文化の「metrostroevtsy「を」レーニンは、オープンな方法を建て。 この場合は、作業前に彼らが運ぶために、通信の分野に既存のデータをシフトしなければならなかった のトラム路線を 、建物の近くに立って、特別なサポートをインストールします。 複雑さは、モスクワ市議会は、電気、ガス、水道の供給の建設ゾーンに位置建物を、無効に禁止しているという事実です。 そこには解像度がなかったし、街の路上で移動を停止します。

このような状況で地下鉄を建設するには？ 作業の全体計画範囲を完了するために、定性的および時間のために、私は様々なトリックに行かなければなりませんでした。 だから、流砂のmostostroevtsy使用地面の凍結技術に対処します。 このためには、冷塩化カルシウム溶液を甘やかさための個々のウェルを掘削する必要がありました。 これは、徐々に成長し、相互接続された、防水壁を形成する氷のシリンダーが形成されました。 やや後に、この技術は、スターリンの超高層ビルの建設のために使用されてきました。

人材派遣の問題

建物を実施する必要があり、極端な条件、優秀なスタッフの採用を要求。 しかし、技術者やエンジニアの基本的な構造はrailwaymenや鉱山労働者を発表しました。 これらは、前に地下鉄の建設に参加したことがなかった人たちでした。 また、労働者の80％は私の人生で初めて鉱山に降り。

建設要員の不足にランクmetrostroevtsevに農家や従業員の多くを持っていました。 私たちは、工場や植物からスタッフと一般の労働者を取りました。 すべてのこれらの人々は、すでに適所に彼らのために新しい職業を学んで、全国からモスクワに来ました。 元靴屋、テーラーやパンは、セミナーだった配置された講義を聞いて、フィッタおよび具体的な労働者になります。

就任式

最初のテストの列車は5月15日、モスクワの地下鉄の開会式にモスクワ地下鉄1935年5月2日GAのレールの上でした。 それらの年では、13台のステーションだった11.2キロの痕跡がありました。 鉄道車両の地下鉄は1202年の部分の組成物で構成されていました。 それは48「A」タイプの車でした。

まず第一に - 「ソコリニキ」に「スモレンスク」に支店を持っている「パークKultury」駅からパスです。 アルバートとZamoskvoretskaya - ナチスドイツとの戦争は、さらに2つの回線を開くために管理する前に。

モスクワの地下鉄今日

どのように多くメートルを構築していますか？ 作業は、その存在のすべての時間を続けています。 また、近代的な駅は、博物館内部知覚のアイデアを保持しています。 モスクワの地下鉄は世界で最も美しいである理由です。

なぜ今まで地下を構築しますか？ これは、資本はその基底部に大きなトラフィックの問題が発生しているという事実によって説明されます。 これは主にさえ忙しいラッシュアワーで、Win-Winのオプションである地下鉄の役割を上昇です。

工事の実施

どの企業が今日の地下を構築していますか？ モスクワ地下鉄の建設労働者の地下鉄駅の建設は、会社の構造は市民のプロフィールを持っている15そのうち20・施工管理を、含まれて1931年に、この目的のために設立さ後継組織である、実施しました。

今日のモスクワの地下鉄を建設誰ですか？ 前世紀の三十代とは対照的に、状態の組織内の有資格専門家によって構成される。 これは、トンネルの建設に関わる8500人、変電所やケーブル回線の設置、トラック敷設作業を終えています。

モスクワ地下鉄の開発のための活動

モスクワの地下鉄の開発のための特別なプログラムの政府が採択されました。 これは、2012年から2020年までと市の予算から1240000000000ルーブルを割り当てることを計画し、これらの大規模プロジェクトのための期間をカバーしています。 これらのイベントの一部の参加は個人投資家になります。 彼らは4200万ルーブルを割り当てます。

どこ今日モスクワの地下鉄を建設するには？ 2016年の計画によると、作業はカリーニン-Solntsevoラインの建設を進めています。 モスクワの地下鉄システム開発の中で最も有望である地下鉄、この南西部。

何このライン上に構築された地下鉄の駅？ これは、「ミンスク」と「ロモノーソフ展望」、「Ramenok」と「ミチュリンスク目論見書」と「Solntsevo」、「Govorovo」と「Ochakovo」です。 これらのステーションは、ラメンスコエ地区に住む市民を活用します。 上の地下鉄を建設する計画されている場合は？ Novomoskovskaya Rasskazovka、PeredelkinoとSolntsevaにカリーニン-Solntsevoラインストレッチ。

2016年に予定作品の中で、第三の交換回路内に配置された5台のステーションの動作への導入もあります。 これは、単一のネットワークへの資本の個々の部分をリンクします。 これらの作品の枠組みの中で構築された地下鉄の駅？ この "Khodynka" および "低級Maslivka"、 "ピーター・パーク"、 "Shepeliha" と "Khoroshevskaya"。 操作にこれらの局の試運転は、モスクワの地下鉄の中央部分をアンロードするために約四分の一ができます。

どこまだ地下鉄を構築するには？ ルブリン-Dmitrovラインの拡張を想定しmetrostroevtsev計画によります。 「アッパーLikhobory」、「円」と「セリガー」 - それが3つの新駅で開きます長いより5キロ、となります。 これら2つの出力のそれぞれに設けられています。 「円」の他のステーションに装備やトランジション。

地下鉄を構築しているところ確かに、公共交通機関の状況が著しく向上します。 迅速Hovrinoと左岸など大都市圏の住民にできるようになり、短時間で目的地に着きます。 状況が改善された 試運転 「Hovrino」駅を。

進行中の新築や大規模修繕に加えて。 このように、2016年「Frunzenskaya」駅への新しいエスカレーターの計画インストール。 これは、既存の機器の低容量によるものです。

「Vykhino」地下鉄

駅 - 首都で最も古いの一つ。 バイオレット地下鉄ラインの重要な構成要素として、ステーションの大多数とは対照的に、1966年から「Vykhinoを」乗客をとる地上です。 これは、モスクワの地下鉄、この種の最初の項目の一つです。

駅「Vykhino」（旧称「ジダーノフ」） - 非常に混雑場所。 ピーク時に、多くの乗客は単にプラットフォームに近づいた車を入力することはできません。 地下のリーダーシップは、このブランチ増加した組成物に開始することを決めた理由です。 しかし、これは問題を解決しませんでした。 現在までに、ステーションは仲介です。 それは、その中心とモスクワの個々の領域を接続しています。 それは、新しい住宅団地の「Vykhino」人を介して行われ、建設が加速ペースの郊外に進められている、彼らの目的地に着きます。 日中は、駅を約五十万人になります。 ルート記録づくし！ この状況は、全体の周辺地域の生活上のインプリントを課します。 バスやトロリーのルートが開かれているという事実にもかかわらず、人々は非常に問題である地下の輸送を、使用に慣れています。

モスクワの政府は特別な注意を払っ向けて、それが人々の間でとても人気がある理由です。 市当局は、局エリアの周辺に位置装備することを決定しました。 地下鉄については「Vykhino」上に構築されているもの：今日、地域や観光客の多くの住民は、次の質問を？ 比較的大きい構造である特殊な交換ノード、あろう。 一つ屋根の下では、通信の利用可能なすべての行へのアプローチを結合します。 また、以上の20ヘクタールの面積をカバーする複合体の一部として、着陸プラットフォーム、だけでなく、お店や様々な市場だけではなくなります。 マニュアルの首都は、このようなセンターは、地域の交通状況を促進するだけでなく、住民のために、良好な生活環境を作成することを考えています。