圧縮 - 圧縮エンジンは...ある - それは何ですか？

圧縮 - エンジンの耐久性係数を決定します。 それは、摩耗の度合いは様々なモーター部品に依存して、この図からです。 そのため、ドライバーは、さまざまな方法で彼をサポートしようとしています。 エンジンの圧縮 -それは何であるとどのように測定されましたか？ 今日の記事では詳細にこの現象を説明しようとすると、だけでなく、それを自分自身を測定する方法を学びます。

機能

圧縮 - これは圧縮行程TDCにおけるピストンの瞬間に達成される燃焼室内の空気の圧力の最大次数です。 これの大きさは、そのすべてのメカニズムのエンジン保守性と耐久性の特性に依存します。 簡単な言葉では、圧縮 - エンジンの生存可能性の尺度は、それが彼の健康状態の主な要因です。

それはどのような影響を与えるのでしょうか？

値の大きさのレベルから次のような多くのプロセスに依存：

1. チャンバ内の燃料の燃焼の完全性。
2. オイルの消費量。
3. シリンダーの正しい動作。 低圧縮クラスはエンジントリプレットのリスクを増大させます。
4. エンジンを始動やす。 値が通常の圧縮率よりも低い場合、このエンジンは、特に、作ることは非常に困難である「冷えに。」
5. 電源装置の電源。 時間が経つにつれて、それが落ちることができます。 圧縮の低学年、車のパワー低下。 したがって、これは弱い特性ドライビングダイナミクスと加速することを意味します。

圧縮を下げる理由

低圧縮のための主な理由の一つは-で過熱するエンジン。 モータシリンダ内長時間沸騰ためバリを形成しました。 彼らはまた、ピストン上に表示することができます。 溶融したり溶け落ちた最近。 低圧縮（VAZは「第十」家族を含む）は、摩耗リングのパーティションを示します。 すべてのこれらの兆候に電力が著しく増加ので、無駄な 燃料消費を。

また、圧縮の衰退の理由の一つは、タイミングシステムの障害です。 この場合、バーンアウトバルブの危険性が高いです。 このような詳細は、復元の対象ではありません。 燃え尽きバルブはすぐに変更する必要があり、または電源の低下や燃料消費量の増加は停止しません。

なお、バルブの一方が焼損を引き起こし、それに応じて圧縮がその調整不適切である落ちます。 その中で必要な熱ギャップが不足している場合は、配信システムにおける重大な障害について話をすることも可能です。 この場合、バルブがない完全に閉じられます。 しかし、また、大きなギャップがまた、その結果をはらんでいます。 例えば、これは、バルブ開度の欠如を引き起こす可能性があります。 このため、シリンダが少ない空気を受け取ります。 バルブカバーにノック - 結果として。

圧縮とバーンアウトに急激に低下する シリンダヘッドガスケット。 このような状況では、排気ガスがマフラーとを通過しません エキゾーストマニホールド、 および直線または油中 エンジン冷却システム。

低圧縮比に他に何を指すことができますか？ その失われた圧縮のための主な理由は、 - ピストンリングとシリンダー壁の劣化が開発します。 ここでの問題は、さらに石油やガソリンの消費量の増加を伴っています。

奇妙なことに、それでもエアフィルター、低圧縮を引き起こす可能性があります。 詰まった要素は、空気がシリンダーを入力することができないという事実。 その結果、酸素を実質的に自由な、非常に希薄な混合気を形成しました。 動作のいくつかのモードでは正常であるが、燃料がこのような割合で常に混合されたとき、警戒すべき理由があります。

圧縮の減少の最後の理由 - シリンダーヘッドに亀裂。 多くの場合、それはエンジンのオーバーヒートが原因発生します。 しかし、あなたは圧迫ストッキングの程度が低いとは何の関係も考えるならば、ここの橋、圧縮を引き裂かれています。 そうではなく、車両の後部に過負荷ではなく、より多くのがありました。

通常のエンジンの圧縮とは何ですか？

それは何ですか - 圧縮現象 - 我々はすでに発見しました。 今の数字について少し。 しかし、最初に、彼らのメーカー、この数字は個別にエンジンごとに設定されていることに留意すべきです。 あなたの車の取扱説明書に示された正確な圧縮値。 ガソリンエンジンの場合、この指標は9.5から10.5気圧の順序と一致する必要があります。 圧縮VAZ'ov「第十」家族やや高い - 11気圧。 ディーゼルエンジンでは、圧縮比の割合は28〜32気圧です。 気筒間のこの変形例ではガソリンで0.5~1気圧、ディーゼル発電所で2.5~3気圧を超えてはなりません。 圧迫ストッキングのこれらの異なるクラスは、燃料点火の異なるタイプの結果です。 ガソリン内燃機関が、それはスパークの助けを借りて点灯した場合は、ディーゼル車が圧縮されています。 したがって、そのような異なる圧縮。 これは、ディーゼルエンジンは、より耐久性と耐摩耗性になります。 練習は、より高い工場の圧縮比、より強力かつ経済的なエンジンことを示しています。

専門家は、圧縮比が内燃機関の定常的な技術的条件にもかかわらず、異なっていてもよいと言います。 これは、測定が行われたの状況の違いに起こり得ます。

依存してもよい圧縮の測定から得られるいくつかの要因があります。

1. シリンダに入る空気の量。
2. エンジン温度。
3. クランクシャフトの回転数。

また、シリンダ壁上に堆積された粘性の油は、圧縮比の値の増加に寄与することを強調するためにも必要です。 この現象は、嵌合要素間のシール間隙が観察されます。 対照的に、圧縮は、燃焼室に入る燃料の過剰量に低減されます。

車の走行距離ならばパニックと思うしないでください - 200〜250000キロ、および測定の測定値が非常に大きい（例えば、ガソリン内燃機関で10気圧）。 この理由は、燃焼室要素上の煤の厚い層の堆積であってもよいです。 これらの堆積物の蓄積として燃焼室自体の容積が減少され、これは、疑わしい結果につながります。

いくつかのケースでは、圧縮比が増加していますか？

これらの要因に加えて、インジケータのために増加されてもよいです。

• 燃焼室への油の存在。
• 高いエンジン温度。
• フルスロットル。

エンジン温度、燃料とスロットルポジション：経験豊富なドライバーは、圧縮を測定する場合にのみ三つのことに注意を払う必要があると言います。

どのくらいの頻度で測定する必要がありますか？

ドライバは、すべて10〜40000キロに必要な圧縮の程度を測定することを言うと、すべての値は、ノートに記録されています。 したがって、あなたは常にあなたのエンジンは、現時点では何であるかの状態を知っているだろう。 これは、モータ焼損バルブ、ピストン及びコークス化の過熱として、そのようなトラブルを避けるためです。

どのように状況が測定を行う必要がありますか？

それはあなたの鉄の馬の測定の精度、およびそれに応じて、さらに生活「心」を影響するので、この指標の測定のルールに従うことが非常に重要です。 だから、圧縮で作業するときは、次の点に注意を払うことが重要です。

• エンジン温度。 計量暖めされるモータと、温度が40-60度摂氏の間で変動します。
• 燃料供給が切断されなければなりません。
• 充電されたバッテリー。 その電圧は、少なくとも12以上、14ボルトでなければなりません。
• 低湿度。 雨天での測定を行うことが推奨されていません。
• シリンダーのすべてのろうそくを緩め測定する前に。
• イグニッションをオフにします。

圧縮測定方法

あなたが開始する前に、デバイス本当に（圧縮）があなたの車のエンジンに適合するかどうかを確認する必要があります。 確立されたモデルの車は小さなヒントを持っているので、彼らは、16バルブパワープラントで使用するのは困難です。

オープンとクローズドスロットルで両方にすることができます圧縮を測定します。 専門家は両方のケースで測定を行うことをお勧めします。 これは、より精度のエンジンの障害（もしあれば）を決定します。

測定された割合が増加または減少している場合場合は、診断を行うことが可能である - あなたのエンジンに欠陥があり、緊急の修理が必要。 しかし、我々は前述したシリンダーの値の少し変化があることを忘れないでください。

正確な測定を行うために、あなたは、アシスタントを必要としています。 だから、どこに作業を開始するには？ あなたは、まずあなたがろうそくを回転させた場所に、つまり、シリンダーの穴に圧縮ゲージを押す必要があります。 このとき、アシスタントはスターターが含まれています。 後者は約4-6秒続く必要があります。 圧力計の次の値を示している - 彼らは記述する必要があります。

次のパス1つのシリンダ内で圧縮測定した後。 これは、同様の方法でチェックされます。 このような操作は、すべてのシリンダを繰り返すべきです。 したがって、各個別の値は、ノートに記録されています。 望ましくは、電池電圧測定への製品は、13から13.5ボルトを与えました。 毎秒回転スターターバッテリーの充電量が一定レベルになると、これは、私たちの現在の起動の供給を与えます。

完了すると、あなたが戻って火花をインストールして、バッテリ電圧を再確認する必要があります。 あなたは数ボルトのためにそれを充電する必要がある場合。

健全なアドバイス

より正確にエンジンの現在の状態を決定するために、測定圧縮性能のみに依存する必要があるが、他の多くの特性はありません。 これは、振動、騒音、モータアイドリングの電源操作の変動のレベルであってもよい オイル消費量 と燃料。

結論

だから我々は、圧縮がどうあるべきかを考え出し、それがどのように測定することができます。 器具のインジケータを正確にエンジン、その残存寿命及び電流故障の内部状態を識別することができます。 あなたが圧縮を持っていないことが判明した場合や、そのようなエンジンは、より詳細な点検と修理を受けなければなりません。 それ以外の場合は、数千キロのカップルの後、彼は彼自身を破壊し、重大な修理が彼を救うことはできません。