ラバー「ギスラベットノールフロスト5」 - レビューと説明

少数の人々は、自動車用ゴム「ギスラベットノールフロスト」の原型はドイツのタイヤ「コンチネンタル冬バイキング」であったことを知っています。 データバスのデザインを取ると、スウェーデンの開発者は、取り扱い及び操縦性の彼女の最高の資質を補完します。 なお、第五のシリーズは、（「大陸」と同じ工場で、奇妙な、など）ドイツもタイヤ「ギスラベットノールフロスト」を生成しました。 しかし、どのように良い条件ロシアタイヤ「ギスラベットノールフロスト5」のため？ レビューは、私たちは、この質問を理解するのに役立ちます。

その機能とは何ですか？

スウェーデン「ギスラベットノールフロスト」は、タイヤの品質と効率の高いレベルことを特徴とします。 各製品の製造において同社は、近代的な技術を使用していますので、これらの車輪が長く、途切れないです。 しかし、それは「ギスラベットノールフロスト5」の開発で独自の機能がなかったわけではありません。 レビュー・ドライバは、超硬素材で作られたトレッドの特別なスパイク「ダイヤモンド」の存在を強調する。 アスファルト路面上の損失速度がゼロに減少するように彼らは、彼らの競争相手とは違って、長い顔を持っています。 テストドライブとして、これらの車輪が付いている車は、最小限示して 制動距離、 唯一フィンランドの「Nokianom」と比較することができます。 ゴムの利点は、「ギスラベットノールフロスト5」ドライバのレビューはまた、それらに蓄積された雪を取り除くために、できるだけ早くタイヤを可能にトレッドのサイプの特別な配置を、言及します。

どのような詳細は、「コンチネンタル冬バイキング」ドイツゴムから借りてきましたか？

これら二つのタイヤの間の共通のは非常に小さいです。 まず、タイヤ「ギスラベットノールフロスト5」もロック側への影響の下でトレッド部を有しています。 第二に、彼らの生産技術の間にも「北欧シリカ」を使用しています。 休息のために、これらの2つの異なるモデルであると仮定することができます。 でも、それらは等しくないトレッド。 ドイツの製品はスラットと描画の非対称配置を有しているスウェーデンのニュースでは、対称です。

ロードタイヤ「ギスラベットノールフロスト5」に振る舞うするには？

エキスパートレビューは氷の地殻に見舞われたときにタイヤが車は時速90キロの速度で安定したコースを維持することができますことを言います。 ときにスピードメーター「数百人」、キャビンは驚くほど何の外来ノイズやハムではありません。 車にブレーキをかけるときに行くスキッド、およびセキュリティのこの、順番に、保証するものではありません。 ドライバは常に彼の車がよく道路の任意のストレッチで常時管理されることを確認してくださいます。 しかし、あまりにもバスの負の特性。 そして、彼らはクリアアスファルトの上、運転中に観察されています。 スウェーデンのスパイクがトレッドに特別な構図と展開を持っているという事実にもかかわらず、彼らは最大の車両制御性を提供することができません。 マシンはそれほど制御可能と機動性になります。 また、スパイクの損失のリスクを増加させました。 しかし、テストドライブとして、1つの道路から他への移行の間の差が最小であるので、バス「ギスラベットノールフロスト」の買収をあきらめていない、より多くのようにスウェーデン、ロシアのように、ほぼ同じ冬の条件です。