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レビューの所有者ラクスジェン7 SUV。 テスト仕様
「Laksdzhin」ブランドは2008年に設立され、最初のモデルが市場に導入されるように、ミニバン7MPVました。 次台湾のデザイナーは、この記事の英雄であるクロスオーバーを、開発し、構築しています。 最近、ブランドのセダンラクスジェン-5のラインナップに加わりました。 これは、国営企業として、始まりに過ぎません。 製造業者は、すべてのニッチ車市場を取るつもり-予算小人の車、車中産階級のと同様に、リムジンやビジネスクラスを。 同社は、国際的な（あるいはグローバル）ディーラーネットワークの開発に取り組んでいます。 ロシアの組立ラクスジェン7 SUVのセクションもあります。 この市場では、初心者のための十分な深刻な野望。
大きな野望
しかしなぜでしょうか？ すでに台湾からの企業の多くは、だけでなく、地元の生産が、これらの多国籍巨人になるために最短時間で管理しています。 例えば、エイサーとASUSは、コンピュータ機器、スペアパーツの最大かつ最も有名なサプライヤーの一つです。
「Laksdzhin」：台湾だけでなく、
はい、開発の過程で、台湾からのエンジニアだけではありませんでした。 ミニバンやSUVメーカーラクスジェン7の建設上のすべての最も重要な操作のほとんどは、外部委託しました。 このように、シャーシはカナダの会社マグナからの専門家によって設計されました。 ターボチャージャー付きエンジンは 、フランスと共同で開発し、英国の微調整シャーシはProvedeを従事していました。
多くのコンポーネントの詳細と首尾よく車の標準タイプを確立しているものの中から物乞いのメカニズム。
しかし、それは車のレビューに行く時間です。 勉強 7件SUV、ラクスジェン所有者 の自動車ポータルやフォーラムに表示されるようになった、あなたは、このモデルは非常に興味深いであることがわかります。
外観
一般的に、外観は非常に独特であるとさえ秤量しました。 このマシンでは、彼女にその起源を裏切ったものは何もありません。 また、どこにもその前に、このスタイルが使用されていませんでした。 それがあるべき場所を正確にバランスされているすべての行は、すべてがあります。 特に、それは考慮に入れる必要があるデザインではないアジア人、そして多くの有名なデザインスタジオIntalDesignからの専門家でした。 同じスタジオで、私たちは多くの欧州車に体によって作成されました。
フロントスタンド グリルを 台形状に。 これは、クロームフレームによって区別されます。 また、異常に高いフォグランプの前面にバンパーの端に信号ストリップを回します。 所有者は、レビュー（ラクスジェン7 SUV）、クロスオーバー車の灰色の群衆と区別することができた上で、この違いを、読んでいる場合。
体の後ろに非常に短いと控えめでした。 ここではすべてがデザインのルールに準拠しています。 車はここで非常に滑らかで細い、しかし謙虚だった - それは良いことです。
幾何学
全体寸法によって台湾からAvtosrtoiteleyに他の身体優れた特性の交差はTotota RAV4とHyuindaiサンタ・フェをランク付けしました。 4800ミリメートルのボディの長さが変わりました。 幅は1930ミリメートルです。
インテリアの特長
内部では、すべてが愛で作られています。 デザイナーやメーカーは、事実上すべてのものに顧客を喜ばせたいということは明らかです。 座席が離れて押し戻されていても、ソファに座って、あなたが快適に足を置くのに十分なスペースがあることを実現します。 しかし、ここでは最前列の座席の背中と足の間にシャンパンの場合は、お届けもはやされているではありません。 床があり、伝統的な中央トンネル、平坦である - 少し窮屈あるものの背後にも、3人の乗客を合うことができます。
運転席は非常に快適で、弾性節度の座席が、少し厳しいです。
椅子の欠点の中 - 高席。 背の高いドライバーのために直立それを得ることは非常に困難になります。 クラウンは天井を下支えすることになります。 便利で快適なが崩壊して失敗する - バーに到達することは困難であり、調整があるので、唯一の高さに。 しかし、現代のクロスオーバーの多くのモデルは、長い間、これらの問題を克服しました。 多くの場合はそこに車ラクスジェン7 SUVはアジア人のために作成された感じです、そして、彼らは高い成長を有することが知られていません。
欠点もはるかにのんびりウィンドウコントロールからです。 ウィンドウを開くには、手が不自然にアーチ必要があります。 ステアリングホイールは、ボタン、加熱の様々な装備されているが、それは容易にそれを行っていない - あまりにも薄いリムとベースは非常に硬質プラスチックで作られています。 仕上げ材としては、シート、ドアの上部は、皮革（贅沢の請求）が施されています。 しかし、ここでは簡単なプラスチック製のフロントパネルと皮膚の組み合わせはひどい見えますです。
インストルメントパネル とエレクトロニクス
インストルメントパネルは、それが白で、放射状のデジタル化を持っており、認知することは困難ですが、読み取りは可能です。 加えて、利用可能な投影スクリーンを装備するオプションとして、左側にオフセット。 彼とのイメージがガラスに付着した特殊フィルムに投影しました。 印象的な、あまりにも控えめに、ロシアのラクスジェン7 SUVの価格は75万ルーブルであることを考えます。 これは、標準として、マシンのためのコストです。 トップエンド構成「プレステージ」はさらに高価ラクスジェン7 SUVです。 車の価格は、約百万になります。
ドライバーと助手席の間にトンネルがレバー自動変速機、並びに電子機器を制御するボタンの数が施されています。 アームレストは、220 VでUSB、およびビデオ入力ソケットです
中央のパネルで体室温調節器、モダンな エンターテイメントシステム。 また、コンソール大型10インチのディスプレイ上に置きました。 マルチメディアナビゲーションシステムは、最も近代的なフォーマットで動作するように装備されています。 あなたがあなたのスマートフォンを接続できるビデオ入力もあります。 このすべては、ステアリングホイールボタンで提供されて管理します。
機器は、特殊なカメラでナイトビジョンシステムを持っています。 それはあなたが100メートルに夜間の視認性アップを増やすことができます。 サービスの路面標示認識システムの所有者に加えて。
彼は無罪、しかし凌駕することができませんでした
これは、クロスオーバーラクスジェン7 SUVであることが証明されたものです。 全体的に、乗り心地は動揺ではありませんが、他の同様のモデルと同様に、喜びを駆動与えることができませんでした。
エンジン
機械は2.2リットルの作業容量を有するターボユニットを備えています。 そのパワーは176馬力です。 同社はV6との比較を行います。 しかし、その前に、大気中のエンジンも離れました。 時には、ユニットは運転手に追いつくためのビットです。
トランスミッション
モータは、日本のアイシンから5速オートマチックギアボックスに釣り合わせられます。 エンジンとトランスミッションが見事に調和していると言うことは必要です。 ボックスは、歯車に巻き込まと、それが必要なときにのみスイッチされていません。 この適応送信ドライバーに適応することができますいくつかのアルゴリズムがあります。
ラクスジェン7 SUV：走行性能試験
漠然とデチューンブースターの影に隠れコーナリング。 情報価値のないステアリングホイールが、振動が十分に伝達します。 しかし、極端のファンが車を運転するために動作しません。
サスペンション十分に密な、銀行が最小限です。 車は横荷重に対処し、パスにされています。 完全に平らな道路の車のドライブ上。 アスファルトはオフロードに変わる場合でも、それは剛性シャーシを感じました。
不規則に「Laksdzhinは」ステアリング・ホイールに体全体に振動や顕著な振動を反応します。
ボトム
この車は、異なる部分が混在している子どもたちのためにデザイナーを連想させるが、それらを組み立てることは困難です。 地上に名前だけでクロスオーバーです。
多機能マルチメディアは、低解像度スクリーンと組み合わされていません。 設定画面に応じて抵抗性であってもよく、どちらかは触れないでください。 すべてのコンポーネントのサプライヤ - 知られているブランドが、「Laksdzhin」で調和のすべての要素を組み合わせることができませんでした。 レビューオーナーラクスジェン7 SUVは完全にこれを確認します。
だから我々は、この車両は技術的特徴、デザインと価格を持っているものを考え出しました。 私たちは、情報は役立ちましたね！
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