"ラプター" F-22（F-22ラプター） - 第五世代のマルチロールファイター

1997年9月の初めに、彼は戦闘機「ラプター」F-22のデビュー飛行を行いました。 zlopyhaniya多くの国内外の専門家、航空機の優れた飛行特性にもかかわらず、しかし、数年前、それは最終的には生産から取り出しました。 そして、それはしかし、その動作中に発生する事件と、その見事な高価ではそれほどではありません。

納税者に打撃

「ラプター」F-22を隠し物語は、冒険の本で公開することができます。 米国議会の妥協をし、運用負荷の癇癪を重ね合わすを組み合わせることを余儀なくされた開発者、そして初飛行の熱意、そしてパイロットの謎の死、そして恒久的な制限が...航空機の開発に費やされる合計は、700億を超えた。これは、すべて絡み合っ公式の報道によるとドル。

どこに起源を行ってきました

開発は、せいぜい、数十年のカップルのために遅れていること、新しい航空機F-22ラプターアメリカ人デザイナーの作成に関する技術的なプロジェクトは、1981年に戻ったが、政府の顔に顧客がよく知って（すべてではない）でした。 原則的には、空軍はちょうどそれらの年にブランドの新しいF-15、数年のために十分であるべき機能を受け取りました。 ワシントンはちょうどソ連と欧州の両方に全く優れていることでしょう技術を取得したい理由です。 政治家は、戦闘機や攻撃機として動作することができる非常に汎用性の高い航空機夢見ます。 それはどのように起こるのですか？ あなたを判断します。

リストラは決して終わりません

楽器を詰めることにより、時間の要件に簡単に想像発表されました。 このように、オンボードコンピュータは、1ギガバイトに少なくとも10 GFLOPSとメモリの容量を持っていなければなりませんでした。 私は、開発者が簡単なプロセッサのi486を使用して、このような些細な問題を解決することができたと言わなければなりません。 しかし、その後軍は打撃を待っていた。1996年に、ちょうど今年初飛行の前に、会社「Intelは」時代遅れのモデルの段階的廃止を発表しました。 一方、米国防総省は当初、80（！）プロセッサを必要とそれぞれが少なくとも1200の航空機を、受信することが期待します。 彼らはどこにそれがかかりましたか？ ロッキード・マーチンは、繰り返しますが、「Intelは」クラックするタフなナットだったと小さなバッチで、非常に古くなった機器を生産したくなかった、開発者を「絞る」しようとしています。

したがって、私はすぐに新しいプロセッサのためのすべてのソフトウェアを書き換える必要がありました。 唯一の変更で、公式データによれば、少なくとも十億ドルを費やす必要がありました。 一般的には、「無制限の時間制限は、」いまいましい高価な事件でした。 そして、それはほんの始まりでした。 実際、第5世代ジェット戦闘機...

計算し、いくつかの涙を流します

軍自体がコストが平面ごとの$ 4000万超えないであろう、vundervaffe夢見てきました。 しかし、価格は着実に成長している、とペンタゴンは彼らの食欲を削減しなければならなかったので。 187航空機（および生産を縮小された）は、2011年に建設されたとき、それは1機以上の$、150万ドルの費用ことが明らかになりました。 だから、F-22「ラプター」のコストは「突破」（はるか）でも料金（としても知られているF-117「のインジケータに記録するために考えられた、ラメゴブリン」）。 しかし、このマシンはまだアメリカのパイロット自身が丁重に「フライングアイアン」スタイルのモデル117、よりもはるかに多くの肯定的な特徴を持っています。

矛盾のセット

「ラプター」F-22はまだ本当の戦いではなかったとして、純粋に仮説的に、航空機が空に非常に良いです。 レーダー可視性の観点からは、「標準」のマシンからそれほど大きな違いはありません。 平面の視点を持つアサルト - ちょうどナンセンス、このお金は少なくともダース従来の攻撃機、数百倍少ないメンテナンスコストを購入することができますので（！）。

そして、このすべては、設計者のプロ意識の欠如の結果ではありません。 アメリカ人は常に良い航空機、この分野での経験を行っている、彼らは離れて取ることはありません。 ただ、一度開発者が車の外にトレードオフのセットを初飛行をしなければなりませんでした。 そして、これは、あなたにはありません決して良いものに、いかなる技術的に精通した人を理解することができますよう。

妥協の道

だから、私は常に悪化パフォーマンスに行かなければなりませんでした。 例えば、「ラプター」F-22がゼロにその値を減少させるミサイル爆弾兵器攻撃のための外側のサスペンションを持っていません。 サスペンション面の空室状況にはレーダーに完全に見えなくなったので、それは行きました。 、「戦う」として知られていないどのように見えるのマシンレーダ検出の近代的なシステムの日付に「ラプター」を使用してコンピュータシミュレーションに制限されています。

そして、すべての「充填」は、内側の区画に位置していますので。 それらのすべての4つ。 二から一ミサイル、他の二から二。 また、お客様の要件によると、彼らは攻撃で開始し、戦闘機の実施形態なければなりません。 その結果、超音速でミサイルを「押し出す」ことができ、洗練されたデバイスを作成するために必要。 そして、これは、2つのフェーズに一度行われます。 最初の強力な空気圧アクチュエータは、文字通り外部の圧縮空気層から武器をノックし、その軌跡上の油圧発射を破棄する。

米空軍の司令官は、応答時間ごとのこのメカニズムが0.2秒を超えてはなりません望んでいました。 それはちょうどだ、エンジニアや科学者の超人的努力にもかかわらず、実際には、この値は0.9秒です。 そして、それは遅い力学ではありません：速いアフターバーナー速度をプッシュするロケットがその破壊された場合。 飛行機の反応は、いわばするように、遅いです。

地上攻撃単純なデバイスよりも活性化されています。このような驚くべきランが、すべての飛行モードではなく、すべてのミサイルとせずことに留意すべきです。 必要に応じて詳細に入るがなければ、オープン爆弾ベイは、ロケットを発射発射の開始をレールの上に置き、それらとされます。

優先順位の指定

最終的にはすべて、画板上の平面F-22「ラプター」はなくならないように、降りてくるが、犠牲にするために何かをしているため。 科学者たちは、飛行性能の戦闘機を最大化するために仕事を課されました。 その後、エンジニアは、可変推力偏向を持つエンジンを使用することを決めた、と大幅に機体の輪郭を改善しました。 何らかの理由で、アメリカ人は（私たちの蘇-35は、例えば、水平方向にそれを変更することができます）垂直推力の変化にのみとどまることを好みます。

二位に入れレーダー画面上見えません。 機体の古典的な形状を害することはない、と空力面で鉄に平面を向けるしないように「ラメゴブリン」、即ち、F-117とは対照的に、使用されました。 1990年に、「ナイトホーク」の生産を急いで折り畳まれたときに、このプログラムからのすべてのお金は「ラプター」に継承されたことを、例えば、バックの対象からステッピング。 理論はF-22ラプターで放熱面積は0.3㎡であるということです。 「ゴブリン」は、この数字は0.01から0.0025㎡の範囲でした。 しかし、「ラプター」はそれにもかかわらず、代わりに揮発性鉄、飛行機でそれを行うことを決めました。 簡単に言えば、会社ロッキード・マーティン、今回は議会の忍耐をテストしないことを決定しました。

しかし、精度とステルス爆撃の間、通常のトレードオフはまだ動作しませんでした。 でも、たくさんのお金を費やしてきた解決策を見つけることができます。 だから、一度「ラプター」のために、我々はGPSによってターゲットに導かれた「スマート」爆弾を作成しました。 爆弾ドアが小さなF-22であるという事実は、単に通常の爆弾アクティブターゲティングに適合していません。 あなたは、レーザービームでヒットしている「シンプル」弾薬暗示オブジェクトを使用する場合は、全体のステルス機は、ドレインを下に飛んでいます。 だから、衛星支援はほとんどこの問題の唯一の可能な解決策でした。

一般に、爆弾が印象オン：放電点から30キロまでの距離で飛行することができる、対象からのずれが11メートル未満です。 厳密に言えば、それは厳格に地球の表面の特定の座標に結び付け、ロケットです。 目標は操縦しているのであれば、そうならば彼女の第5世代ジェット戦闘機のことができるようになりますヒット。 これは、再び彼の能力の攻撃に終止符を打ちます。 しかし、これは唯一のマイナスではありません。 「スマート」爆弾静止目標を達成するには、「ラプターは」ただ敵の防空部隊の鼻の下飛ぶことがあります。 ように自動車爆弾のドアに余分な負荷がより多くを充電し、ミサイルは、特に対空防衛に対抗するために精密に設計されました。

アサルト弱点

汎用性の高いF-22「ラプター」の特性は、我々は理解し、検出し、再び最小にその攻撃の機会を減らす地上目標を追跡するための特別なハードウェアを持っていないことは注目に値します。 一般的に、そしてデザイナーを非難しない：最初に同様の装置を航空機内ではあったが、それはプログラムのコストは非常に多くの規模オフペンタゴンの要求の建設、取り出しました。 私は精密爆撃のための少なくとも基本的なツールと言わなければならない「ロッキード・マーチン」のエンジニアの名誉のために、彼らはまだ保つことができました。 それは良い上司を与えるのであれば、平面上では、迅速かつ搭載機器を接続するためにもかかわらず、必要な任意の損失なしに聞かせて、必要なすべてのオプションが、あります。

しかしながら、これまでの地面上のターゲットを破壊する主な手段は、効率が高い、上記GPS爆弾とちょうど同じであるが、静止したオブジェクトを操作する場合にのみ。 一般的に、これは「ラプターズは」同じであるアフガニスタンでの米国の軍事作戦でどの部分を取っていない理由はあります。 誰がGPSにキャッチすることがありますか？ だから、また、このような理由のためにアメリカ人がで武装していること古いF-16、していない十分な交換が立ちます。

- 全くのナンセンス第三世界の国との戦争のためのF-22の使用：一般的に、米軍が航空を持っていた、多かれ少なかれ深刻な相手に会ったイラク戦争、の観点から、一つだけの結論を頼みます。 航空機の飛行をご覧に成功し、同じタスクを実行している、古いF-15のカップルよりも、ほぼ以上です。

パイロットの生活支援システム

米空軍は、技術的な不条理のセットで車を受け取ったことに思えるかもしれません。 原則として、この意見の根拠はあるが、現実には、この技術は、多くの先進技術が組み込まれています。 彼らが作成した問題に直面して何も - それはちょうど彼らがすべての利点は、彼らに与えられたということなので、「生」ではないのです。 新しいアイテムは、複雑で高価で、デバッグに気まぐれです。 最も典型的な例の一つは、特殊なスーツパイロット生命維持です。 実際には、複雑で、この「スーツは」ほとんど宇宙服を凌駕しています。

このシステムは、それははるかに最も弱いコンピュータを使用して動作するように持っているように空想です。 それが失敗した場合は、手動制御への手動切り替えのオプション（今スイッチが自動的にある）があります。 しかし、すでに戦闘部隊のパイロットボスの最初のテストでは、より適切なものにロッキードボーイングF-22ラプターcは、それらを移植する要求にパイロットからのレポートの数十を得ていました。 すべてのパイロットの強い過負荷と操作の入口と出口が失神寸前、急性酸素欠乏を経験しているという事実。 その後、軍の官僚は、任意の重要性の苦情を添付していませんでした。 これは、パイロットが「弱い」と単純に曲げの「ラプター」の導出に崩壊した後、唯一の2010年です。 その結果、車は男が殺された、墜落しました。

これは、その後、システムは出血と悪い開発パイロットスーツに空気を排出することが明らかに。 より正確には、「Khimich」バルブ：、その放送時間の適切人々は、単に過剰な圧力を圧迫している、その結果、不十分な仕事を出血させないように。 そして、過負荷があっても圧縮された肺胞とても強かったです。 その結果、ランクでその時にあった150台の車は、緊急に再装備をしなければなりませんでした。 年以上「ラプター」は厳密に（2000万の天井に）以上の5000メートルを登ることを禁じられました。

教訓

これまでに、車が最終状態になっているように見えると考えられています。 しかし、問題は開いたまま - この機体の開発にそんなにお金を費やすだろうか。 仮に完璧な戦闘機は、航空機の世代の4 ++で置き換えられてもよく、そしてペンタゴンと機会に彼らの攻撃は再び覚えしようとしないでください。

しかし、私たちは自分を欺いてはならない。アメリカ人は学んだ不快な教訓は悪くありませんでした。 F-35の設計、操縦性は、ステルスの賛成で犠牲にすることを決めたとき。 顧客は、このような理想的な性能特性は、高性能RF信号の分散のためにそれほど不可欠ではないことを決定しました。 しかし、この時間は、アメリカ人は、他の熊手に来たが、問題は、今そのことについてではありません...結論として、私は今いっぱいで私たちのPAK-FAをテストすることを言いたいと思います。 ほとんどの場合、私たちのデザイナーは自分の過ちを繰り返すことは考慮に彼らの海外カウンターパートの負の経験を取ることができるし、そうでした。

有名なコブラプガチョフ」を実行することができ、おそらく唯一の西洋航空機、 - それは、そのすべての欠点、戦闘機F-22「ラプター」にもかかわらず、ことを強調すべきです。 そして、これは確かに私たちのSu-37および以降のモデルと同等の条件で競争することができ、機械の高い機動性を示す非常に悪い兆候、です。

基本仕様

• 合計の機体の長さ - 18.9メートル。
• 完全最大キャビネットの高さ - 5.09メートル。
• 総翼幅 - 13.56メートル。
• 翼の総面積 - 78.04メートル。
• 重量アンロード航空機 - 19〜700キロ。
• 制限離陸重量 - 38000キロ。
• 地域分散 - 0.3から0.4平方 メートル。
• 2×15876 KGF - ロッドエンジンを押してください。
• 達成可能な最大の速度 - 毎時2700キロ。
• アフターバーナーない通常モードでの速度、 - 毎時2410キロ。
• 毎時1490キロ - 海面での最大許容速度。
• 戦闘用の半径 - 760キロ。
• 達成可能な最大標高 - 2万メートル。
• 加速時の過負荷 - 9グラム。
• F-22「ラプター」の主武装 - 20 mmの自動銃8つのミサイル「空気対空気」又は6つの「スマート」爆弾、またはそれらの組み合わせ。

試運転は2005年に開催されました。 総生産187機。 5機の戦闘機を失いました。

結論として、私は再び強調したいこと「ラプター」 - ほぼ同じ米軍によって広がっ負のPRの完璧な例。 はい、航空機ペンタゴンの注目は、一般的に支払うことができないため経済計画の多くの問題。 しかし、技術的な観点から、車は非常に立派でした。 唯一の本当の欠点 - ほとんどのマルチタスクの欠如。

地上目標の戦闘機F-22「ラプター」の仕事実用的にすることができ、3つのまたは4つの爆弾の有効性を明らかに無視できません。 しかし、飛行機は実際には、これは敵の戦闘機を扱うという点で確認されていない場合でも、確かに良いです。

ちなみに、私たちのT-50はまた、唯一の、閉じた内部の武器ベイを持っており、外部のボディキットの存在についての情報はないです...だから、米国第五世代戦闘機は明らかに互いに類似しています。 彼らの能力の戦闘テストは行われないことが期待されています。 現代のミサイルの使用 - また、すべての技術的な制約で「ラプターは、」我々は成功の現代の空戦ライオンのシェアにそれを忘れてはなりません。 そして彼らと、アメリカ人はすべての権利。

最後に、（もちろん米国のために、）F-22とF-35のために大きなプラスプログラム - 運動科学、完全に新しい技術を実行しています。 国内蘇-47「Berkut」を作成し、同じ目標で実行します。