ディーゼル燃料 - それは...種、品種、ブランド、ディーゼルクラスです

ディーゼル燃料 - それはかなり古いですが、それでもピストンディーゼルエンジン用の燃料を要求しました。 そして、前にあればその範囲を伴う低品質と有毒燃焼生成物に限られていたが、今より多くの車はディーゼルエンジンが装備されている、と科学者たちは、パフォーマンスを向上させ、ディーゼル燃料は、環境に配慮した作りに努めています。

ディーゼル燃料とは何ですか

ディーゼル燃料 - 200〜350°C - - 沸点の高い炭化水素とに基づいて重質油留分、。 これは、ディーゼルエンジンやガス、ディーゼルエンジンの燃料として使用します。

なぜディーゼル？ ガソリンと空気の混合物を火花によって点火されたガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルレシプロエンジン燃料が強い圧縮下で自然発火するからです。

外部から、ディーゼル燃料は - ガソリン、液体よりも高い粘度を有する、透明であり、色は、黄褐色および種々の色合いであることができます。 燃料中の樹脂の影響の色。

任意の燃料の燃焼中にエネルギーを生成します。 ディーゼル燃料は、このメインタスクに加えて、エンジン内のいくつかの重要な機能を果たします。 これは、燃料噴射器に潤滑摩擦面ポンプ、燃焼室壁を冷却し、排気は、エンジンのパラメータを調整します。

ディーゼル燃料の使用

海や川の船舶、機関車、軍事、 農業用車両、 トラック-ディーゼルエンジン上で実行されているほぼすべての大型車両。

ヨーロッパの先進国で人気の最近の数十年は、ディーゼル燃料で走る車になります。 燃料消費量は、先にガソリンのディーゼルエンジン駆動力、電力、およびセキュリティ開存排ガス中の40％以下です。

ディーゼルはfuel- 動作するように、より経済的であり、かつ燃料のコスト。 これは、固定のディーゼル発電機セットで使用されている移動発電所、自律暖房システムのボイラー。

一般に単にディーゼル燃料と呼ばれるディーゼル油は、400℃までの高い粘度及び沸点を上にして残留ディーゼル燃料であります 燃料のこの種の低速エンジンと水性鉄道輸送トラクターのために使用されます。 また、サンは、皮革産業で革を含浸されています。 金属切削における冷媒のディーゼル油smazachno部及び熱処理ときに液体を急冷。

主な特徴

セタン価（ディーゼル燃料の主なパラメータ）は、燃料の燃焼性を特徴づけます。 これは、燃焼混合物の遅延期間、気筒内への燃料の噴射及び燃焼の開始の間に経過、すなわち時間を決定します。 以下、この期間は、高セタン価であり、そして持続時間は、エンジン暖かい未満です。 しかしながら、これは、55よりもセタン価が高い場合に重要になる排気煙を、増加させます。

噴射燃料噴射のプロセスのために、潤滑特性から依存重要その粘度、です

ディーゼル燃料の密度 密度が高いほど、より多くのエネルギーを燃焼することによって生成されるので、その有効性と効率に依存します。

重要な特徴は、ディーゼル燃料を含む硫黄の量です。 耐食性を低下させるこの硫黄化合物、 燃料システム。

ディーゼル燃料の品質で、かつすなわちディーゼル燃料は、それがすべてで渡すか、または非常にゆっくりと一定の大きさのフィルタを通過しないことをあまり厚くする温度、濾過温度を制限すると述べました。

パラフィンは、燃料に含まれる温度が結晶化し始めすなわち、それは、曇り点未満です。

ディーゼル燃料

タイプで割ったロシアの基準の2015年以前には、ディーゼル燃料。 標準状態では、2015年1月に施行された年の部門は、欧州規格に準拠した環境授業に分裂と一致し、燃料中の硫黄含有量に応じて発生します。 以上、350、50及び10mg / kgの硫黄含有量は、フォームI、IIに対応し、それぞれ、新たな標準状態に係るIII K3廃止と環境クラス、K4およびK5を意味意味します。

腐食を加速、大気への排出量を増加させるように、硫黄の中に高レベルの燃料を使用することを推奨し、従ってフィルターと油を頻繁に交換するためのコストを増加させる、燃料システムの構成要素を着用していません。 典型的には、単独で改良された特性は、他の劣化につながります。 ディーゼル燃料のこの減少の潤滑性 - 硫黄含有率を下げます。 したがって、種々の添加剤を添加された燃料の主な機能の一つを保存します。

グレードディーゼル

ディーゼルグレードは燃料を使用することができるの下に、温度が変化します。 濾過限界温度の基準として使用されます。 そして、この指標とバラエティ壊れオフシーズンと夏のディーゼル燃料は、以下ではありません-20℃

グレードAはゼロ上記5℃より低くない温度によって特徴付けられます。 5℃低下下記グレードB、C、D、E及びF指標のそれぞれについて

例では、ディーゼルEUROであり、グレードC、タイプIIおよびIIIまたは環境クラスK4の新しいバージョンとK5 5ゼロ以下度は50以下の硫黄含有量及び燃料のキログラム当たり10ミリグラム温度濾過。

クラスディーゼル

冬季や寒冷地のクラスのディーゼル燃料への分割だけでなく、温度の濾過で、第二の特徴は、曇り点で発生します。 冬の低温で北極ディーゼル燃料中のワックスの結晶化は、性能を劣化させる、始まります。

DTの指定すべきではない文字と数字の後にディーゼル燃料のマーキングした場合、それは冬の燃料や北極であります。

ブランドディーゼル

物理化学的性質、性能特性、および使用ディーゼル燃料の条件によると、大文字でマークされている4つのタイプに分けられます。

- -10℃に+5の濾過限界温度と燃料グレードA、B、C、Dを含む夏の（A）、 このディーゼル燃料は、0℃以下の温度で使用することができます

- 温度範囲+5からの秋に使用-15の温度及び-20°Cそれぞれとの季節（E）グレードE及びF、-5℃

- 冬（W）、0〜3のクラスに分割し、-20℃から-38の範囲の濾過温度はなく、以下の空気温度で適用される-20℃れます

- 北極（A）は、燃料グレード4マイナス50℃〜マイナス44℃と周囲温度の濾過限界温度が（負の値の文書はしばしば単語「マイナス」を伴うと不正確アイコンを避けられません）。

マーキング燃料

ブランド名ディーゼル燃料（DF）、アプリケーションおよび環境のクラスに応じて、学年やクラスが含まれます。 硫黄含有量及び制限濾過温度：そのマークに2つのパラメータのみを示しています。

今日では、新規および古い、例えば、マイナス20℃まで以上に50mg / kgおよび限界温度濾過の硫黄含有量を有する冬季ディーゼル燃料として表しDT標準EURO 5クラスF、それはほとんどのに使用される指定満たすことが可能です環境に優しい燃料に高い要求を持つロシアの冬。

今まで、このような標識のキャッチとL-0,2-62、すなわち燃料硫黄（200ミリグラム/ kg）の量を示すプレミアムグレード、及び引火点62℃での保存 引火点は、主要な指標ではなく、最高の火災安全に順に等しい他の特性は、より高い温度を有する燃料であると考えられます。

ディーゼルを保存する方法

平均的な消費者のために、ディーゼルエンジンと専用車を持つ、ディーゼル燃料貯蔵の問題は必要ありません。

しかし、燃料を大量に購入し、長期間保管されて産業のために、ストレージの問題は非常に重要です。

貯蔵は1年間と直射日光から保護し、気密容器内の1つの6ヶ月〜1年の^30℃、より高い温度で20°Cでディーゼルもよいです。

保管するときは燃料がこれらの金属との化学反応の生成物を詰まらないように燃料は、銅、真鍮または亜鉛と接触してはなりません。 また、水分や埃から保護されなければならない、そして貯蔵中に崩壊するかもしれない添加物を有してはなりません。 例えば、高級環境添加剤をディーゼル燃料に非常に急速に分解し、潤滑性能を高めるために添加されます。

この燃費は、その範囲が着実に増加している、高いです。 ディーゼル燃料の新しいブランドとその領収書の新しいソースがあります。 すでにそこに新たな展開があり、ディーゼル燃料は、石油からだけでなく、生産されます。 たぶん、将来は、植物油からディーゼル燃料に属します。