ヤク-42D - 短距離旅客機：機能とレビュー

国内の航空機の多種多様は、毎日私たちの国の上に空に連れて行くと、それらのすべては、まだ町の住民に知られていません。 例えば、少数の人々はヤク-42Dモデルについて知っています。 マシンは一意である、注目に値します。

YAK-42今日

航空機の整備は、サラトフの航空会社からのフライトにかかります。 サラトフが輸送の建設時に確立されたことは驚くべきことは何もありません。 サラトフ航空輸送ハブのほかに、ヤク-42Dはドモジェドヴォで参照してください。 4 - 航空会社が保管中に、14台の艦隊を持っています。

交通は、同社の艦隊です。

• 「KrasAvia」。
• 「Izhavia」。
• 「Tulpar・エア」。
• 「グロズヌイアヴィア」。
• ロシア非常事態省。

これは、UC（飛行機）と「ガスプロムアヴィア」で武装したが、最近同社は完全にその使用を断念しました。 いくつかの車は海外でも飛ぶ：中国、パキスタン、イラン、キューバに。

歴史から事実

YAK-42ヤコブレフ設計局からは、1972年から1980年に開発しました。 良い、しかしすぐに時代遅れ航空機 - 目標は火-134を交換することでした。 ヤク42D - 1988ブランドの新しいモデルの連続生産の開始をマーク。 機械が増加離陸重量と長距離を獲得しました。

産業界は、この修正の航空機183を生産しています。 それらのうちの2つは耐久性試験のために意図されていました。 11は、1977年から1981年のスパンで設計されています。 スモレンスク、172航空機工場は航空機工場サラトフで作られています。 YAK - 信頼性の飛行機が、その建設はまだ停止しています。 これは、2003年に起こりました。 滑走路を残していませんでした既製胴体航空機、スクラップ金属にカット。

タスクは、様々な飛行場を期待して設計された短距離旅客機としてヤク-42を作ることだったので。 車両は、長い滑走路やはるかに広く使われている「ボーイング」および「エアバス」のための典型的な植栽のための大きな面積を必要としません。 デザインは、飛行場ランプの使用を避けてきました。

航空機のクセ

ヤコブレフ設計局は、ユニークな航空機を設計しました。 今スラング格納庫の労働者は彼らの滴と呼ばれます。 そのようなボードのメンテナンス - 複雑な問題。 知られているように、サラトフ航空工場は、その後完全に停止し、最初に倒産しました。 もちろん、中止修理キット、スペアパーツ、を含む製品のリリース、。 しかし、彼の仕事は満足な状態で「Yaqui」原因繰り返しエンジニアを支援するための愛 - とバック滑走路に車を残します。

ような悪いイベントではありません - あなたはヤク-42Dのレビューを読ん場合は、車があまりにも良いではないので、生産の停止は、という印象になります。 多くの場合、搬送動作が不経済だったことに言及。 それにもかかわらず、見通しは良好でした。 設計者は、次の手順を提供しています：

• より効率的なシステムでエンジンを交換。
• 航空機のための新しい機器を設置。
• より多くの乗客を収容するために長くシャーシ。

最後の文は、YAK-42Mとして実装されています。 車両は、飛行168台のクライアントの間に役立ちました。

しかし、アイデアを実現することができませんでした。 しかし、これらの、まだヤク-42へのフライトを作るために管理のレビューは、明確に航空機が陳腐化にもかかわらず、今良いことを示しています。

興味深い事実

反転せずに作業セット - ヤク-42は、非標準のエンジンを持っています。 これは、あなたは非常に低速でマシンを配置することができます、それはシャーシに組み込まれたブレーキ、および機械翼の助けに加えて、追加のレート救済資金を必要としません。

ジョージア州、償却ヤク-42（ヤク-40の輸送品種）に非常に類似しルスタビ、航空機は、幼稚園に変換され、開かれました。

YAK-42Dは、音楽に反映されました。 だから、セージ・ミナエブ、有名なスウェーデンの歌のパロディを書いて、次の行を書きました：

「コール首相は、悪天候で飛行機を飛行していない - それは問題ではありません、

はい " - 「エラ」はできない、と「焼き」。

「ジェイコブ」のホストサイトと気象条件の需要が大幅に低いため、そして、それは、単に空の言葉ではありません。

今、このことを覚えていないが、十年前輸送機ヤク-42に基づいてプロジェクトでした。

さまざまなモデル

ヤク-42Dいくつかの特性で構築するために、ビルドによって異なります。 これは、クラスに属する航空機に主に依存します。

• VIP;
• 普通の乗客。

乗客キャビンの配置の重要な違い。 VIPは、完全なセットがあります。

• 会議用ラウンジ。
• レクリエーションルーム。
• サロン1クラス。
• 客室乗務員。

メイン乗客のラウンジのための回転椅子と完全なベッドに拡張することができる2つの座席のためのソファ、装備されています。 （必要に応じて折り畳まれ）、ワークデスク、ワードローブ、専用バスルーム。

会議のために予約された特別な部屋が、あなたはキャビン動き回ることができ、4つの回転椅子を持っています。 これは、大規模なテーブル、7人のために設計された2つのソファ、です。 ビデオシステムと衛星電話へのアクセスがあります。

ファーストクラスのキャビンは、ブロックに分割2つの座席の場所が装備されています。 ブロック全体4.折りたたみテーブル（2）は、それらの間に設置しました。 護衛チームは18人の同時展開のために設計された専用領域に飛びます。

長時間のフライトのための高級ヤク-42Dインテリアの快適さは、ビュッフェで設定した調理設備を完備しています。 VIPパッケージには、無線システムの最新世代だけでなく、操縦、ナビゲーションのための最新の設備が含まれています。 フライYAK-42、完全な国内制度は、外国オンボード制御システムが付いている車があります。

一歩前進：ヤク-42Aを

開発のアイデアYAK-42Dは、ヤク-42Aであることでした。 シリーズの生産は1999年に開始しました。 前モデルと比較して改善されました：

• 左側のドア;
• 騒音吸収システム。
• 身長APU（新しいレベル - 5キロ）を起動します。
• システムフラップを固定します。

左側のドアは乗客はほとんどすべての空港に設置され、伝統と現代的な伸縮はしご遷移へのアクセスを与えました。 固定フラップは、航空機の性能を改善しました。 アップデートナビゲーションやパイロット設備は、ルート国内や海外で航空機を使用することが可能となりました。

YAK-42D：技術仕様

航空機は、以下のパラメータがあります。

• 翼スパン34.88メートル。
• 水平尾翼は10.8メートルです。
• 車両36.38メートルの長さ。
• 9.83メートルの高さ駐車。

シャーシYAK-42Dは、の値によって特徴付けられます：

• 5,63メートルを測ります。
• 18.786メートルベース。

古典的な構成の航空機は120人の乗客を運ぶために設計され、1つのフライトのVIPバージョン以上の49人にサービスを提供しません。

ウェザーステーションの平面

YAK-42D - シリアル、時の試練を経たマシン。 これは、その前に雰囲気の異なる部分の天気についてのデータを収集する気象観測所ができるようにするという目標を設定し、設計者の選択に基づいていました。 工場の従業員を関与乗用車の再編。 Myasishcheva。

タスクは、航空機の表面に除去センサを必要とし、信頼性の高い保護を確実にするために。 飛行機はすべての研究ユニットを通過したために、私はサイド6つのパイロンを完了しなければなりませんでした。 胴体は、環境に関する情報を読み取るためのシステム、デバイスの多様で覆われています。 それらのほとんどは、透明であり、どのくらいの空気を測定ライダーに使用されています。

7トンの総重量気象飛行実験室。 チームは、オペレータ、主要な雑誌であり、あなたが人間の目に区別できるものを書き留め：大気現象、特に環境を。 プレキシグラスの拡大水疱をキープアウト。 設計者は、両側にそれらを構築しています。 ブリスターの中に頭を突っ込み、あなたは車の周りに何が起こっているのかを見ることができます。

なぜヤク-42D気象ステーションの作る、と思われますか？ すべてのデータは、衛星から取得することができ、あなたはより多くを必要としますか？ しかし、衛星は惑星の表面からの偉大な距離で、高速で、与えられた軌道のために厳密に飛びます。 しかし、飛行機は、雰囲気を制御する、特定のサイトにあります。 衛星データを評価する必要がありますが、飛行機は、あなたが正確な情報を取得することができます。 これらの重要な利点は、ユニークなモバイル気象観測所の開発に弾みます。 最後に、航空機は降雨を引き起こし、ヨウ化銀の環境に排出システムが装備されています。